【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种逃生窗，特别是一种开启空间大，对开启环境的适应性好，而 且开启无需连杆支撑或其他人协助的简易全开逃生窗，并且该窗使用灵活，逃生和平时都 可使用，也非常适用于建筑装饰。
技术介绍
目前，空调公交车多采用全封闭的车窗，在遇到突发事故如火灾时，车窗无法打 开，车内人员很难迅速疏散，且因空调车车窗均为钢化玻璃，所以打碎玻璃困难，而且玻璃 的不规则破裂和安全锤的丢失都会造成逃生难的问题和延误逃生时间；新型公交车配置的 逃生窗大致分为外推式、推拉式、提拉式三种，对于外推式应急窗外翻时向外侧占用空间， 对开启环境要求较高，而且开启时对车外行人的安全造成一定威胁，且外推式应急窗逃生 需要周围有人协助推着窗才能进行；对于推拉式应急窗，由于采取向上提拉的方式开启，提 拉式应急窗打开难度较大，此外，受车身骨架限制，提拉式车窗提拉的高度也有一定限制， 从而逃生空间较小；对于推拉式应急窗，其逃生面积较小，所有的应急窗都存在不同的缺 陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种开启空间大，开启无需连杆支撑或其 他人协助，结构简单，安装方便，经济，实用性强，密封安全性好的简易...
【技术保护点】
一种简易全开逃生窗，其特征在于：由外框，外推机构，内框，自锁机构，玻璃组成；玻璃固定于内框内，外框与车身固定；外推机构连接外框和内框，外推机构由铰链一、铰链二、铰链三、铰链四和滑块组成；铰链二固定在内框上，其中部与铰链四的构成转动连接；铰链四的一端固定在外框的滑槽上，另一端与铰链二的中部构成转动连接，铰链四的中部与铰链一的一端构成转动连接；铰链一的一端与铰链四构成转动连接，另一端与滑块构成转动连接，铰链三的一端与铰链二构成转动连接，另一端与滑块构成转动连接，滑块卡接于滑槽内，滑块可沿着滑槽滑动，挡块固定于滑槽内；插销固定在玻璃上；自锁机构由球头手柄、白锁球面、自锁键、活动套...
【技术特征摘要】
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