电磁离合器式锁止差速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种电磁离合器式锁止差速器，包括接线柱、轮速传感器、控制模块、控制开关、电源、软引线、半轴齿轮、差速器壳、电刷、电磁离合器片、铜滑环、螺栓、固定电磁离合器片、普通离合器片、电磁线圈、绝缘体、其特征是：汽车安装控制模块，驱动桥车轮安装轮速传感器，控制开关安在仪表板上，半轴齿轮上安装普通离合器片和嵌有线圈的电磁离合器片，引线连接在与差速器壳固定在一起带有绝缘体的滑环上，滑环与驱动桥壳内的电刷接触，靠驱动桥壳外的接线柱与控制模块连接供电的，通过控制开关模式选择，控制模块对轮速传感器信号比较，适时接通线圈的电源使离合器按要求接合，从而锁止差速器，达到防滑的效果，克服了普通差速器的不足，具有推广应用价值。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的差速器，是一种电磁离合器式锁止差速器。
技术介绍
目前，汽车驱动桥上使用的差速器，大部分还是很多年前设计使用的产品，由于其 结构的特性，常常使车辆在冰雪路、泥泞路等附着力差的路面上行驶时，产生一个车轮打滑 空转车辆无法行驶的现象，给人们带来非常大的麻烦，即使现在有了多种防滑式差速器和 ABS防滑系统，但在使用时不是容易出现故障，就是以动力、能源损失为代价或制造工艺复 杂，增高了成本。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是提供一种电磁离合器式锁止差速器，以克服现有差速器 的不足之处。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是电磁离合器式锁止差速器包括 接线柱、轮速传感器、控制模块、控制开关、电源(蓄电池)、软引线、半轴齿轮、差速器壳、 电刷、电磁离合器片、铜滑环、螺栓、固定电磁离合器片、普通离合器片、电磁线圈、绝缘体、 其特征是在汽车上安装控制模块，驱动桥的车轮安装轮速传感器，控制开关安装在仪表 板上，在差速器半轴齿轮上安装多片普通离合器片和多片嵌有电磁线圈的电磁离合器片， 电磁线圈的引线是软引线不会影响离合器片的移动，电磁线圈的引线均连接在与差速器壳 固定在一起带有绝缘体的两个铜滑环上，两个铜滑环又与安装在驱动桥壳内的两个电刷接 触，靠驱动桥壳外的接线柱与外界控制模块连接供电的，通过控制开关的模式选择，控制模 块对轮速传感器的信号比较，适时接通差速器电磁离合器片电磁线圈的电源或断开电源， 使离合器按要求接合与断开，从而锁止差速器，达到防滑的效果。本技术具有如下优点1、由于部分差速器离合器片内部嵌有电磁线圈，电磁线圈的弓丨线接在与差速器壳 一起转动的铜滑环上，依靠驱动桥内的电刷和驱动桥壳外的接线柱与外部的控制模块连 接，控制电源的通与断，来完成差速器离合器的接合和断开，实现了差速器的锁止目的。2、固定电磁离合器片直径大，而且较厚，用螺栓固定在差速器壳体上，两个半轴齿 轮的端面分别与两个固定电磁离合器片的端面接触，使得齿轮分离力压在两个固定电磁离 合器片上，其它离合器片完全不受影响，保证了其它离合器片的自由间隙，使电磁离合器式 锁止差速器在未锁止时与普通差速器的功能没有任何区别。3、控制模块制造成可分别控制各驱动桥的电磁离合器式锁止差速器(单桥或多 桥)，并可根据车型设定同一驱动桥的左右车轮的转数差值，在左右车轮的转数差值超过设 定差值时，控制模块及时控制电源向电磁离合器片的电磁线圈供电，控制模块还可根据车 型设定各驱动桥的电磁离合器式锁止差速器的供电时间。4、控制开关可以实现自动模式和手动模式的转换，手动时可分别控制各驱动桥的电磁离合器式锁止差速器的锁止和正常，在半轴断裂等特殊情况下锁止差速器，短时间内 保证车辆行驶，有利于自救到达维修地点。附图说明图1是本技术的控制线路图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术的离合器片结构示意图。图4是本技术的控制开关结构示意图。图中1、接线柱2、轮速传感器3、控制模块4、控制开关5、电源(蓄电池)6、软 引线7、半轴齿轮8、差速器壳9、电刷10、电磁离合器片11、铜滑环12、螺栓13、固定电 磁离合器片14、普通离合器片15、电磁线圈16、绝缘体具体实施方法以下结合附图和实例进一步说明本技术。参照附图1、2、3、4，在汽车上安装控制模块3，驱动桥的车轮安装轮速传感器2，控 制开关4安装在仪表板上，在差速器半轴齿轮7上安装多片普通离合器片14和多片嵌有电 磁线圈15的电磁离合器片10，电磁线圈15的引线是软引线6不会影响离合器片的移动，电 磁线圈15的引线均连接在与差速器壳8固定在一起带有绝缘体16的两个铜滑环11上，两 个铜滑环11又与安装在驱动桥壳内的两个电刷9接触，靠驱动桥壳外的接线柱1与外界控 制模块3连接供电的，具体操作是控制开关4置于“自动”模式，其他开关位置均无效，车 辆正常行驶时，控制模块3分析比较轮速传感器2的信号后，由于同一驱动桥的左右车轮转 速差在正常范围内，控制模块3没有向电磁线圈15供电，差速器没有锁止，而发挥正常差速 器功能；当车辆行驶在恶劣的路面时，附着力差的车轮发生空转，轮速传感器2的信号传给 控制模块3，控制模块3把同一驱动桥的左右车轮转速差与设定两轮转速差比较，超过了设 定值，控制模块3接通电磁线圈15的电源(蓄电池)5，各电磁离合器片10和固定电磁离合 器片13吸合，产生足够大的摩擦力和电磁吸引力，使半轴齿轮7与差速器壳8锁止，使左右 两轮得到相同转矩，附着力好的车轮同时转动使车辆行驶，电磁线圈15供电时间可以通过 控制模块3设定，正常行驶后断开电源(蓄电池)5，及时恢复差速器的正常功能，再次遇到 这样情况时，重复这个过程，保证了车辆的行驶。控制开关4置于“手动”模式，自动控制功能无效，把开关“前”置于“开”时，控制 模块3直接接通前驱动桥差速器电磁线圈15的电源(蓄电池)5，差速器保持锁止状态，把 开关“前”置于“关”时，控制模块3断开前驱动桥差速器电磁线圈15的电源(蓄电池)5， 差速器恢复正常状态，后驱动桥与前驱动桥相同，当半轴发生断裂等特殊情况时，使用手动 模式，把开关置于“开”保持差速器锁止，使未断裂半轴转动车辆行驶，达到附近的维修地点 进行修理，整个操作过程非常简单实用。权利要求1.电磁离合器式锁止差速器包括接线柱、轮速传感器、控制模块、控制开关、电源、软 引线、半轴齿轮、差速器壳、电刷、电磁离合器片、铜滑环、螺栓、固定电磁离合器片、普通离 合器片、电磁线圈、绝缘体、其特征是在汽车上安装控制模块，驱动桥的车轮安装轮速传感 器，控制开关安装在仪表板上，在差速器半轴齿轮上安装多片普通离合器片和多片嵌有电 磁线圈的电磁离合器片，电磁线圈的引线是软引线不会影响离合器片的移动，电磁线圈的 引线均连接在与差速器壳固定在一起带有绝缘体的两个滑环上，两个滑环又与安装在驱动 桥壳内的两个电刷接触，靠驱动桥壳外的接线柱与外界控制模块连接供电的。2.根据权利要求1所述的电磁离合器式锁止差速器，其特征是该电磁离合器式锁止差 速器部分差速器离合器片内部嵌有电磁线圈。3.根据权利要求1所述的电磁离合器式锁止差速器，其特征是该电磁离合器式锁止差 速器固定电磁离合器片，用螺栓固定在差速器壳体上，两个半轴齿轮的端面分别与两个固 定电磁离合器片的端面接触。4.根据权利要求1所述的电磁离合器式锁止差速器，其特征是该电磁离合器式锁止差 速器的控制开关可以实现自动模式和手动模式的转换。专利摘要本技术公开一种电磁离合器式锁止差速器，包括接线柱、轮速传感器、控制模块、控制开关、电源、软引线、半轴齿轮、差速器壳、电刷、电磁离合器片、铜滑环、螺栓、固定电磁离合器片、普通离合器片、电磁线圈、绝缘体、其特征是汽车安装控制模块，驱动桥车轮安装轮速传感器，控制开关安在仪表板上，半轴齿轮上安装普通离合器片和嵌有线圈的电磁离合器片，引线连接在与差速器壳固定在一起带有绝缘体的滑环上，滑环与驱动桥壳内的电刷接触，靠驱动桥壳外的接线柱与控制模块连接供电的，通过控制开关模式选择，控制模块对轮速传感器信号比较，适时接通线圈的电源使离合器按要求接合，从而锁止差速器，达到防滑的效果，克服了普通差速器的不足，具有推广应用价值。文本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电磁离合器式锁止差速器包括接线柱、轮速传感器、控制模块、控制开关、电源、软引线、半轴齿轮、差速器壳、电刷、电磁离合器片、铜滑环、螺栓、固定电磁离合器片、普通离合器片、电磁线圈、绝缘体、其特征是：在汽车上安装控制模块，驱动桥的车轮安装轮速传感器，控制开关安装在仪表板上，在差速器半轴齿轮上安装多片普通离合器片和多片嵌有电磁线圈的电磁离合器片，电磁线圈的引线是软引线不会影响离合器片的移动，电磁线圈的引线均连接在与差速器壳固定在一起带有绝缘体的两个滑环上，两个滑环又与安装在驱动桥壳内的两个电刷接触，靠驱动桥壳外的接线柱与外界控制模块连接供电的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立峰，刘昭，
申请(专利权)人：刘立峰，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]