无翼航空器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无翼航空器，包括机体，其特征是：在机体的上表面设置有气体喷射口，气体喷射口上有控制板，控制板和机体之间通过调节杆连接。无翼航空器可以垂直起降和空中悬浮。让无翼航空器的上表面产生气流，使无翼航空器的上下表面直接出现气流流速差，从而产生对无翼航空器的升力。与现在航空器（如大型客机）相比，没有机翼和起降场地的限制，无翼航空器可以制造的更大，结构更合理。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空机械。
技术介绍
根据空气动力学原理，在物体上下表面的空气流速不同，流速慢的表面的空气压 力大于流速快的表面，于是就产生了压力差，就有了空气的升力。根据这个原理，而现在航 空器采用的方法是，通过机翼切割空气使空气从机翼两表面流动，由于机翼上下表面的形 状不同使空气的流速不同，而产生了对机翼的升力。所以，现有的航空器无论是固定翼(如 大行客机)还是活动翼(如直升机)，都必须依赖机翼进行工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种利用机体本身上下表面流速差产生升力的无翼航 空器以弥补现有技术之不足。本技术采用的技术方案是无翼航空器，包括机体，其特征是在机体的上表 面设置有气体喷射口，气体喷射口上有控制板，控制板和机体之间通过调节杆连接。本技术的有益效果在于本技术中的无翼航空器具有现在有航空器(固定翼 和活动翼)的综合特点。其原因为本技术采用的方法是让无翼航空器的上表面产生气流， 使无翼航空器的上下表面直接出现气流流速差，从而产生对无翼航空器的的升力。(在此指 出这里是本新型航空器获得升力的是无翼航空器本身，而非无翼航空器的机翼，机翼并不 是无翼航空器必需)当使无翼航空器的上表面的空气流向一致，无翼航空器就获得一个反 方向的水平推力(同时也获得向上的升力)，无翼航空器也就可以水平移动，当无翼航空器 的上表面的空气流向不一致，而是流向两个或多个不同方向，使获得的反方向推力互相抵 消(且新型航空器的上表面的空气流速大于下表面的空气流速)，无翼航空器就只获得了 向上的升力，也就是无翼航空器可以垂直起降和空中悬浮。与现在航空器(如大型客机) 相比，没有机翼和起降场地的限制，无翼航空器可以制造的更大，结构更合理。以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步描述附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；无翼航空器，包括蝶形机体1，在蝶形机体1的上表面设置有气体喷射口 2，气体喷 射口 2上有控制板3，控制板3和蝶形机体1之间通过调节杆4连接。具体实施方式实施例气体喷射口 2在碟型机体1的上表面的中心，向碟型机体1的上表面放射性喷高 速气流，使碟型机体1的上表面的空气流速远大于下表面的空气流速，从而使碟型机体1获得向上的升力，碟型机体1就获得了垂直起降和空中悬浮的能力。当调节杆4调节高度后，控制板3产生相对于蝶形机体1倾斜角度，从而使气流的 喷射方向有偏差，碟型机体1就同时获得了水平移动的能力。本技术可实现垂直起降和空中悬浮；机翼和航空器融合，开起无机翼航空的 时代；可超大型，可以建造的比现代大型航空器更大，(没有机翼和起降场地的限制)；也可 以作为个人航空器的首选，(无机翼可使航空器在相同升力下面积更小，且可垂直起降和空 中悬浮)；还可以实现多变的外行(无机翼的限制，其形状可以多变)；具有固定翼和活动 翼航空器的综合优势(固定翼航空器具有航程远，速度快，载重量大的特点。活动翼航空器 具有垂直起降和空中悬浮的特点)；能耗比现代航空器低。权利要求无翼航空器，包括机体，其特征是在机体的上表面设置有气体喷射口，气体喷射口上有控制板，控制板和机体之间通过调节杆连接。专利摘要本技术涉及一种无翼航空器，包括机体，其特征是在机体的上表面设置有气体喷射口，气体喷射口上有控制板，控制板和机体之间通过调节杆连接。无翼航空器可以垂直起降和空中悬浮。让无翼航空器的上表面产生气流，使无翼航空器的上下表面直接出现气流流速差，从而产生对无翼航空器的升力。与现在航空器(如大型客机)相比，没有机翼和起降场地的限制，无翼航空器可以制造的更大，结构更合理。文档编号B64C39/00GK201712789SQ20102018593公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日专利技术者邓志平 申请人:邓志平本文档来自技高网...

【技术保护点】
无翼航空器，包括机体，其特征是：在机体的上表面设置有气体喷射口，气体喷射口上有控制板，控制板和机体之间通过调节杆连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓志平，
申请(专利权)人：邓志平，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]