一种离合器及其中心套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中心套，其底座（１２）上设有供压盘上的立柱穿过的装配孔（１３），所述底座（１２）上还设有卡装离合器上弹簧的弹簧限位部（１１），该弹簧限位部（１１）设置在所述装配孔（１３）的外侧。本实用新型专利技术通过在中心套的底座上设置用于卡装离合器上弹簧的弹簧限位部，并将该弹簧限位部设置在所述装配孔的外侧，在工作的过程中该弹簧限位部没有限制压盘和弹簧的正常工作，而且在运转过程中有效的固定住弹簧，减少的弹簧和支柱之间不必要的摩擦和碰撞而带来的支柱的外柱面损伤的弊端。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述中心套的离合器。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器
，特别涉及一种离合器及其中心套。
技术介绍
离合器一般安装在发动机与变速器之间，由主动毂和从动毂组成，汽车从启动到 行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合， 从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时 的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。目前，传统离合器的从动毂(由中心套、压盘和弹簧组合构成)在装配过程中是直 接安装在压盘上的，弹簧和压盘上的支柱存在一定的间隙，所以在高速运转过程中弹簧内 孔与支柱外圆会产生摩擦碰撞、起槽，摩擦将会导致支柱的外柱面的损伤，减小离合器的摩 擦力矩或导致支柱断裂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种离合器及其中心套，以避免压盘的支柱外圆与 弹簧的摩擦而带来的支柱的外柱面的损伤。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种中心套，其底座上设有供压盘上的立柱穿过的装配孔，所述底座上还设有卡 装离合器上弹簧的弹簧限位部，该弹簧限位部设置在所述装配孔的外侧。优选的，在上述中心套中，所述弹簧限位部为以所述装配孔为轴心的环形结构，且 该弹簧限位部的内圈形成的限位槽与所述弹簧相适配。优选的，在上述中心套中，所述弹簧限位部为由以所述装配孔为轴心的多个弧形 限位部组成，且各个弧形限位部围成的圆形限位槽与所述弹簧相适配。优选的，在上述中心套中，多个所述弧形限位部均勻的分布在整个圆周上。优选的，在上述中心套中，所述弹簧限位部为以所述装配孔为轴心的弧形结构，且 其中心角大于180°，由其围成的限位槽与所述弹簧相适配。优选的，在上述中心套中，所述弹簧限位部由到所述装配孔的轴心距离相等的至 少三个限位体组成，且各限位体围成的直径最小的圆与所述弹簧相适配。一种离合器，包括主动毂以及相互配合的中心套、弹簧和压盘，所述中心套为如上 所述的中心套，所述弹簧的一端设置在所述中心套的弹簧限位部内。从上述的技术方案可以看出，本技术通过在中心套的底座上设置用于卡装离 合器上弹簧的弹簧限位部，并将该弹簧限位部设置在所述装配孔的外侧，在工作的过程中 该弹簧限位部没有限制压盘和弹簧的正常工作，而且在运转过程中有效的固定住弹簧，减 少的弹簧和支柱之间不必要的摩擦和碰撞而带来的支柱的外柱面损伤的弊端。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的中心套的剖视图；图2为本技术实施例提供的中心套的俯视图；图3为本技术实施例提供的压盘的剖视图；图4为本技术实施例提供的中心套组合结构的剖视图；图5为本技术实施例提供的弹簧限位部的结构示意图；图6为本技术另一实施例提供的弹簧限位部的结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种离合器及其中心套，以避免压盘的支柱外圆与弹簧的摩擦 而带来的支柱的外柱面的损伤。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图4，图1为本技术实施例提供的中心套的剖视图，图2为本实用 新型实施例提供的中心套的俯视图，图3为本技术实施例提供的压盘的剖视图，图4为 本技术实施例提供的中心套组合结构的剖视图。本技术提供的中心套1，其底座12上设有供压盘2上的立柱21穿过的装配 孔13，所述底座12上还设有卡装离合器上弹簧3的弹簧限位部11，该弹簧限位部11设置 在所述装配孔13的外侧，从而不会限制立柱21的装配。本技术通过在中心套1的底座12上设置用于卡装离合器上弹簧3的弹簧限 位部11，并将该弹簧限位部11设置在所述装配孔13的外侧，在工作的过程中该弹簧限位部 11没有限制压盘2和弹簧3的正常工作，而且在运转过程中有效的固定住弹簧3，减少的弹 簧3和支柱21之间不必要的摩擦和碰撞而带来的支柱21的外柱面损伤的弊端。请参阅图5，图5为本技术实施例提供的弹簧限位部的结构示意图。弹簧限位 部11可以为以所述装配孔13为轴心的环形结构，且该弹簧限位部11的内圈形成的限位槽 与所述弹簧相适配，装配弹簧3时，令弹簧3卡设在该弹簧限位部11的内圈形成的装配槽 内，从而实现对弹簧3的卡装固定的作用。请参阅图6，图6为本技术另一实施例提供的弹簧限位部的结构示意图。弹簧限位部11还可以为由以所述装配孔13为轴心的多个弧形限位部111组成， 且各个弧形限位部111围成的圆形限位槽与所述弹簧相适配。装配弹簧3时，令弹簧3卡设 在由多个弧形限位部111围成的圆形限位槽内，从而实现对弹簧3的卡装固定的作用。优 选的，令多个所述弧形限位部111均勻的分布在整个圆周上。弹簧限位部11还可以为以所述装配孔13为轴心的弧形结构，且其中心角大于180°，由其围成的限位槽与所述弹簧相适配。和环形结构的弹簧限位部11，该实施例提供 的弹簧限位部11为介于半圆和整圆之间的一个弧形结构，此结构同样可以卡装和固定弹3 ο弹簧限位部11由到所述装配孔13的轴心距离相等的至少三个限位体组成，且该 三个限位体围成的直径最小的圆与所述弹簧相适配。此实施例提供的弹簧限位部11的限 位体可以不是弧形结构，可以为圆柱体或其他结构，但同样可以固定住弹簧3。本技术离合器，包括主动毂以及由相互配合的中心套1、弹簧3和压盘2组成 的从动毂，其中，中心套1为如上所述的中心套，所述弹簧3的一端设置在所述中心套1的 弹簧限位部11内。本技术通过采用设有弹簧限位部11的中心套1，在工作过程中的该弹簧限位 部11没有限制压盘2和弹簧3的正常工作，而且在运转过程中有效的固定住弹簧3，减少的 弹簧3和支柱21之间不必要的摩擦和碰撞而带来的支柱21的外柱面损伤的弊端。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求1.一种中心套，其底座(1 上设有供压盘上的立柱穿过的装配孔(13)，其特征在于， 所述底座(1 上还设有卡装离合器上弹簧的弹簧限位部(11)，该弹簧限位部(11)设置在 所述装配孔(1 的外侧。2.如权利要求1所述的中心套，其特征在于，所述弹簧限位部(11)为以所述装配孔 (13)为轴心的环形结构，且该弹簧限位部(11)的内圈形本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种中心套，其底座（１２）上设有供压盘上的立柱穿过的装配孔（１３），其特征在于，所述底座（１２）上还设有卡装离合器上弹簧的弹簧限位部（１１），该弹簧限位部（１１）设置在所述装配孔（１３）的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培新，
申请(专利权)人：陈培新，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]