The utility model discloses a large volume heavy load railway self overturning vehicle. The dump includes a chassis and a carriage, the chassis is arranged on the brake and bogie components, the chassis is arranged at both ends of the longitudinal coupler buffer device, transmission device and a carriage tilting carriage side door control mechanism is arranged between the underframe and the carriage. The carriage comprises a carriage frame and fixed on the chassis of the vehicle longitudinal ends end wall, and hinged on the chassis of the lateral sides of the carriage on the top side of the door. The car is also provided with a side wall of the car, the longitudinal ends respectively and the corresponding side wall of the car compartment end wall is fixedly connected with the car side wall erected with both ends the height of the side wall flush. The dump is effective to improve the bearing form of car, its light weight, high strength, large volume and weight, and the structure is safe and reliable, strong discharge stability, and is suitable for popularization and application, can significantly improve the railway transport capacity of railway freight car, meet the requirements of the development of heavy load and speed.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及用于货运的铁路自翻车,具体地指一种大容 积大载重铁路自翻车。
技术介绍
铁路自翻车是用来装运密度不等的散粒状货物的,由于装卸 便捷而成为冶金、矿产等企业运装原料的专用车辆。铁路自翻车 的车体部分主要由底架和车厢两大部分构成,车厢直接用于装载 物料,通过安装在底架上的倾翻传动装置,通常为气缸或油缸,根据工况要求使车厢向某侧倾翻卸料。目前,载重60T的自翻车 经过多次改进和完善,已成为我国铁路上的主型货运车辆。但随 着铁路货车技术的快速发展和进步,以及自翻车运用条件的不断 变化,现有载重60T自翻车自重大、结构和制造工艺复杂,特别 是其车厢结构笨重、卸货稳定性差、载重量与设计容积比值低的 缺陷己难以满足用户的需求,究其原因有三其一,现有载重60T自翻车的车厢大多数仅由车厢底架、车 厢端墙和车厢侧门三部分组成,车厢端墙固连在车厢底架纵向两 端上,车厢侧门铰接在车厢底架横向两侧底边上。这样的结构存在如下缺陷①车厢端墙为悬臂结构,承载能力差,极易发生外 涨变形;②活动的车厢侧门是车厢两侧唯一的承载受力部件,长 期被货物挤压,严重影响侧门控制机构的可靠性和使用寿命;③ 卸料过程中物料的压力全部由车厢侧门承载,其倾翻稳定性变差, 甚至危及卸车安全。其二,由于车厢基本上采用悬臂式结构,车厢承载能力有限, 且高度不宜过高,因此车厢的最大载重和载货体积均很低,在装 载密度较小的货物时,由于容积的限制,实际装载量会远小于设计的载重;而在装载密度较大货物时,装载容积又远小于车厢设 计容积,往往需要增加车次才能完成运输任务,造成运输成本增加,严重影响企业的经济效益。以国 ...
【技术保护点】
一种大容积大载重铁路自翻车,包括底架(8)和车厢(6),底架(8)上设置有制动装置(10)和转向架组件(11),底架(8)的纵向两端设置有车钩缓冲装置(12),底架(8)与车厢(6)之间设置有车厢倾翻传动装置(9)和车厢侧门控制机构(7),车厢(6)包括车厢底架(1)、固定在车厢底架(1)纵向两端的车厢端墙(2)、以及铰接在车厢底架(1)横向两侧底边上的车厢侧门(3),其特征在于:所述车厢侧门(3)的顶部还设置有车厢侧墙(4),所述车厢侧墙(4)的纵向两端分别与对应的车厢端墙(2)固定连接,所述车厢侧墙(4)的竖立高度与两端的车厢端墙(2)齐平。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:石峰,刘桂军,崔红,林量才,杨清义,卜运强,施振昌,张仙花,
申请(专利权)人:南车长江车辆有限公司,
类型:实用新型
国别省市:83[中国|武汉]
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