Less leaf spring stiffness, discloses an automobile suspension spring stiffness can be realized under different conditions change, it consists of the main spring and the auxiliary spring. Spring is a piece or several pieces along the length direction of plate center thick at both ends gradually thinning, or sheet width and thickness were gradually changes the reed plate superimposed, spring also consists of one or several pieces along the length direction of plate thickness to the ends of the center gradually thinning, or sheet width and thickness of the steel plate spring changes were gradually superimposed, the main spring and the auxiliary spring is fixed through a bolt in the middle. The utility model has the advantages of simple process, convenient processing and easy assembly.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬架系统的弹性元件，具体为一种可实现不同状况下刚度变化的变刚度少片簧。
技术介绍
随着近年来板簧总成少片簧的应用，相对于多片的板簧总成来说，减少了板簧总成的重量，节省了能源与减少汽车燃油的消耗，减少了板簧片间的摩擦，不管是客车还是载货车，都提高了乘坐舒适性。故少片簧应用越来越广泛。然而，当汽车在空载状态和满载状态的重量区别较大时，如果设计的少片簧能够满足满载使用要求时，但空载时的刚度显得就太大，乘坐太硬而觉得很不舒适；如果降低板簧总成的刚度而改善空载的舒适性，再在满载时因负荷相对较大，板簧总成的寿命很难满足使用要求，因此一种刚度的少片变截面钢板弹簧在设计上很难同时既能满足空载和满载时的承载要求，又能满足空载和满载时的舒适性要求。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种变刚度少片簧，以解决上述
技术介绍
中的缺点。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现一种变刚度少片簧，由主簧和副簧组成。主簧是由一片或若干片钢板组成，钢板沿长度方向的中心较厚位置向两端逐渐变薄，或者由片宽和片厚均渐变化的钢板簧片叠加而成；副簧也由一片或若干片沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板簧片叠加而成，主簧和副簧中部通过螺栓固定。本技术与少片钢板弹簧的显著区别在于本技术的变刚度的钢板弹簧总成，与普通少片簧相比，具有两种刚度值(空载刚度和满载刚度)，在空载时只有主簧承受负荷，当负荷增加到接近满载时，副簧两端与主簧接触，此时副簧与主簧同时承受负荷。本技术中，所述钢板弹簧在端部利用铆钉结合卡箍将各簧片捆扎在一起。有益效果本技术结构简单，在使用时可...
【技术保护点】
１．一种变刚度少片簧，由主簧和副簧组成，其特征在于，主簧是由一片或若干片钢板组成，钢板沿长度方向的中心较厚位置向两端逐渐变薄，或者由片宽和片厚均渐变化的钢板簧片叠加而成；副簧也由一片或若干片沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板簧片叠加而成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡远宏，
申请(专利权)人：湖南易通汽车配件科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43
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