具有流动影响元件的车辆和用于影响车辆空气阻力的方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆(1)，其具有至少一个布置在车辆(1)的侧面尾部区域(2)中的、带有气流分离边缘(10)的流动影响元件(5)，其中，流动影响元件(5)具有第一位置和第二位置，在第一位置中气流分离边缘(10)基本上被车身元件(7)遮盖，在第二位置中气流分离边缘(10)显露出来。

Vehicle with flow influencing element and method for influencing air resistance of vehicle

The invention relates to a vehicle (1), which has at least one arranged in a vehicle (1) side of the tail region (2), with the flow separation edge (10) of the element (5), the effects of flow, flow influence element (5) having first and second positions in the first position. In the flow separation edge (10) basically is the body element (7) covered in the second position in the flow separation edge (10) revealed.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆，其具有至少一个布置在车辆侧面尾部区域中的、带有气流分离边缘的流动影响元件。本专利技术还涉及一种用于影响车辆空气阻力的方法。
技术介绍
由DE 199 12 140 C2已知用于降低车辆空气阻力的流动影响元件，该流动影响元件例如可以安设在尾部区域中并且周期性地运动，从而能够以定义的方式将与时间有关的干扰引入逆风流中。尽管这种流动影响元件适合于减小车辆的空气阻力，但将它们安装在车辆上较耗费并且此外还影响了车辆的外观。尽管在设计车辆蒙皮和车辆轮廓时技术方面很重要，但美观方面的考虑同样起到重要作用。例如当今较圆和平滑的轮廓比从空气动力学角度来看通常更有利的尖锐的棱边更时髦和受欢迎。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种车辆，其一方面具有适宜的空气阻力， 而另一方面在其外部设计上具有尽可能大的设计自由度。此外，本专利技术的另一个技术问题在于，提供一种用于有针对性地影响车辆空气阻力的方法。该技术问题按本专利技术通过一种车辆和一种用于影响车辆空气阻力的方法解决。按照本专利技术的一个方面，该车辆具有至少一个布置在车辆侧面尾部区域中的、带有气流分离边缘的流动影响元件，其中，流动影响元件具有第一位置和第二位置，在第一位置中气流分离边缘基本上被车身元件遮盖，在第二位置中气流分离边缘显露出来。流动影响元件在此及以下理解为这样一种元件，其作用是有针对性地影响围绕运动中的车辆流动的空气。气流分离边缘在此及以下理解为流动影响元件的棱边，其这样设计，使得至少从一个预先给定的速度开始，空气流与该棱边分离。这种车辆的优点是，流动影响元件在其第一位置中被遮盖并且因此不可见，而其在第二位置中适宜地影响车辆的空气动力学特性。因此可以在速度相对较高而出于技术原因需要或有利时，才将流动影响元件移动到第二位置中并由此使其可见。可以在考虑到美观方面的情况下有利地设计车辆并尤其是它的尾部区域，在需要时才由流动影响元件提供用于空气流的气流分离边缘。在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件可以在第一和第二位置之间翻转。可选地，所述至少一个流动影响元件可以在第一和第二位置之间滑移或平移，并且可通过沿基本上平行于车辆蒙皮的方向的移动在第一位置和第二位置之间运动。在此，基本上平行于车辆蒙皮的运动理解为沿偏离流动影响元件区域内的车辆蒙皮方向不超过约10度的方向的运动。无论如何，该方向仅偏离车辆蒙皮方向这么多，使得流动影响元件基本上平行于空气流运动，也就是说不会通过空气流在流动影响元件上施加可能影响其运动的较大的力。这种布置的优点是，流动影响元件在高速时也能毫无问题地在两个位置之间运动，因为只需要进行基本上线性的、平行于行驶方向并且因此平行于流动方向的运动。此外，运动机构可以设计得非常简单和坚固并且不需要铰链。在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件在其第一位置中布置在车辆蒙皮内的切缝中。在一种实施形式中，在右边的侧面尾部区域和左边的侧面尾部区域中均布置有带气流分离边缘的流动影响元件。在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件可根据车辆速度在第一和第二位置之间运动。按照本专利技术的另一个方面，在一种用于影响车辆空气阻力的方法中，至少一个布置在该车辆的侧面尾部区域中的、带有气流分离边缘的流动影响元件根据车辆速度在第一和第二位置之间运动，在所述第一位置中气流分离边缘基本上被车身元件遮盖，在所述第二位置中气流分离边缘显露出来。在此，所述至少一个流动影响元件尤其可以在车辆速度超过一个预先给定的阈值时运动到第二位置中。该阈值有利地遵循车辆的空气动力学特性来设定。在速度较高时 (例如在高速公路上行驶时的速度)，尾部区域内的气流分离边缘的重要性增大，因此合适的阈值例如可以为80km/h，而至少在70至100km/h之间。在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件在车辆速度至少长达一个预定时间段地超过预先给定的阈值时运动到第二位置中。在这种实施形式中，当可以预计车辆以高速进行较长的行驶时(例如在高速公路上)才激活流动影响元件。在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件根据车辆的位置运动到第二位置中。在这种实施形式中，也是当确定了例如在高速公路上行驶时才激活流动影响元件。车辆的位置尤其可以借助人造卫星支持的导航来确定。用于将流动影响元件运动到第二位置中的另一个可能的标准是车辆的加速度。将上述标准反过来则适用于将流动影响元件移回第一位置中，其中，当由于确定了瞬时速度低于阈值和/或确定了低速行驶的时间段和/或确定了车辆位置和/或加速度而不再需要有利于车辆高速行驶的车辆空气动力学特性时，将流动影响元件运动到第一位置中。所述至少一个流动影响元件可以在第一和第二位置之间翻转或滑移。在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件通过沿基本上平行于车辆蒙皮的方向的移动在第一位置和第二位置之间运动。附图说明以下参照附图进一步阐述本专利技术的实施例。在附图中图1示意性地示出带有按本专利技术第一种实施形式的流动影响元件的车辆；图2示意性地示出带有处于第一位置中的流动影响元件的按图1的车辆的局部区域；图3示意性地示出带有处于第二位置中的流动影响元件的按图1的车辆的局部区域。具体实施例方式相同的部件在所有附图中配有相同的附图标记。按图1的车辆1在整体上并且尤其在其尾部区域8内具有圆滑的形状。带有气流分离边缘10的流动影响元件5 (例如扰流件)在左边和右边的侧面尾部区域2内设置在尾灯3之前的区域内。为此，在每一侧的侧面尾部区域2内布置有凹处4，流动影响元件5可以在该凹处 4内滑动。流动影响元件5设计为鳍状，其可以平行于由箭头9示出的车辆蒙皮方向滑移。为了容纳流动影响元件5分别设置一个切缝6。容纳在切缝6内的流动影响元件5整体或部分地被车身元件7遮盖。图2示意性地示出带有处于第一位置中的流动影响元件5的按图1的车辆1的局部区域。在第一位置中，流动影响元件5完全插入切缝6中并且被车身元件7遮盖。图3示意性地示出带有处于第二位置中的流动影响元件5的按图1的车辆1的局部区域。在第二位置中，流动影响元件5从切缝6中移出并且气流分离边缘10在车辆1的蒙皮上起到分离围绕车辆1流动的空气流的作用。流动影响元件也可以处于第一位置和第二位置之间的中间位置中并且仅部分从切缝6中移出，由此改变气流分离边缘10相对于车辆1的位置。附图标记清单1车辆2侧面尾部区域3尾灯4凹处5流动影响元件6切缝7车身元件8尾部区域9箭头10气流分离边缘权利要求1.一种车辆(1)，其具有至少一个布置在该车辆(1)的侧面尾部区域(2)中的、带有气流分离边缘(10)的流动影响元件(5)，其中，所述流动影响元件(5)具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中所述气流分离边缘(10)基本上被车身元件(7)遮盖，在所述第二位置中所述气流分离边缘(10)显露出来。2.按权利要求1所述的车辆(1)，其特征在于，所述至少一个流动影响元件(5)可在所述第一和第二位置之间翻转。3.按权利要求1所述的车辆(1)，其特征在于，所述至少一个流动影响元件(5)可在所述第一和第二位置之间滑移。4.按权利要求1至3之一所述的车辆(1)，其特征在于，所述至少一个流动影响元件 (5)在其第一位置中布置在车辆蒙皮内的切缝(6)中。5.按权利要求3或4所述的车辆(1)，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆（１），其具有至少一个布置在该车辆（１）的侧面尾部区域（２）中的、带有气流分离边缘（１０）的流动影响元件（５），其中，所述流动影响元件（５）具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中所述气流分离边缘（１０）基本上被车身元件（７）遮盖，在所述第二位置中所述气流分离边缘（１０）显露出来。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：波利斯伊尔斯，波利斯雅各布，尼古拉斯克鲁斯，伯特兰德巴赫，乌尔里克鲍尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US