包括具有转向柱的纵向和/或倾斜调节的转向柱的转向柱模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的转向柱模块，包括转向柱以及至少一个用于转向柱的纵向和/或倾斜调节的装置，该调节装置具有一个控制电路并且配备至少一个用于调节装置的电动机。此外，转向柱模块具有一个夹紧装置，该夹紧装置与控制电路相连并且配备一个用于夹紧装置的电动机，该电动机用于在正常存在的夹紧位置和释放位置之间操作夹紧装置。在该方法中首先操作夹紧装置，直到它到达释放位置中并且将其保持在释放位置，然后实现调节装置的调节，直到实现所希望的转向柱的纵向和/或倾斜调节。之后允许夹紧装置返回到夹紧位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种转向柱模块，包括一个用于机动车的转向柱，其中，转向柱模块具 有至少一个用于转向柱的纵向调节和/或倾斜调节的装置，该装置具有一个控制电路，并 且配备至少一个电动机，以及本专利技术涉及一种用于调节转向柱模块的转向柱的方法。
技术介绍
在DE 10 2007 042 737 Al中已知的一个这种类型的转向柱模块。此外，DE 103 01 142 B3、EP 1 767 432 Al和DE 197 37 036 Bl也示出这种类型的转向柱模块。一个 转向柱模块具有一个转向柱和一个转向柱支架。在这种已知的转向柱模块中调节力相对较大。因此，为纵向调节而使用的电动机 和/或为倾斜调节而使用的电动机必须相应地高功率地实现。所述转向柱模块必需始终防 撞和无间隙地保持转向柱，这与是否正在进行一个调节过程无关。调节装置必需这样构造， 即所设定的调节即使在事故中也保持不变。该要求导致电动机必需相对高功率地构造，以 便能够操作防撞和无间隙地构造的调节装置。但是，现在高功率的电动机相对较贵。每个调节装置通常情况下使用一个电动机。 因此，对一个既在纵向上、也在倾斜上的调节需要两个电动机。除了可电动调节的转向柱模块，还已知可手动调节的转向柱模块，对此只参照例 如DE 196 40 196 Cl和EP 600 700 Al。这种转向柱模块用于既能在倾斜中，也能在长度 中无级调节转向柱。它们具有一个夹紧装置，夹紧装置为了一个调节过程而松开，然后转向 柱可由使用者调节，随后夹紧装置又再被带到夹紧位置中。夹紧位置是常态。在这种类型的手动操作的转向柱模块中，手动施加的调节力明显更小。但是缺点 是，在夹紧装置松开以后，转向柱被释放，并且需要另一装置、例如通过弹簧用某种方式来 保持转向柱。调节运动必需用手进行。但是，许多用户希望转向柱在转向柱模块内部的电 动调节。当事先为特定的用户存储了所希望的方向盘位置时，电动调节还能实现为该用户 把方向盘调节到一个预选的位置中。
技术实现思路
从此出发本专利技术的目的是，如下改进开始所述类型的电动转向柱模块和用于在转 向柱模块中调节转向柱的方法，即调节可通过较小的调节力进行，并且相应的为调节可使 用电动机，该电动机比现有技术中在电动转向柱模块中的电动机具有更小的功率消耗。该目的通过用于机动车的转向柱的转向柱模块得以解决，其中，转向柱模块具有 至少一个用于转向柱的纵向和/或倾斜调节的装置，该装置具有一个控制电路，并且配备 用于调节装置的至少一个电动机，其中转向柱模块此外具有一个电动的夹紧装置，该夹紧 装置与控制电路相连，并且，该夹紧装置配备一个用于夹紧装置的电动机，该电动机用于在 一个通常情况下位于的夹紧位置和一个释放位置之间操作夹紧装置。上述目的按步骤地通过一个用于在一个转向柱模块中调节转向柱的方法得以解 决，其中，转向柱模块具有一个用于转向柱的纵向和/或倾斜调节的装置，该装置具有一个 控制电路，并且配备用于调节装置的至少一个电动机，并且此外，转向柱模块具有一个夹紧 装置，该夹紧装置与控制电路相连，并且配备一个用于夹紧装置的电动机，该电动机用于在 一个通常情况下位于的夹紧位置和一个释放位置之间的操作夹紧装置，为了调节在正常工 作中的夹紧位置中的转向柱，依次实施下述步骤操作夹紧装置的电动机，直到夹紧装置到 达释放位置中，并且将夹紧装置保持在释放位置中，操作调节装置的电动机，直到实现转向 柱的所希望的纵向和/或倾斜调节，并且操作夹紧装置的电动机，直到夹紧装置再到达夹 紧位置中。作为夹紧装置可使用在两个已提及的文献DE 19640196C1和EP600700A1中已知 的一种夹紧装置。为了松开这种类型的调节装置所需要的力为50N。为此可使用相对小的 电动机。相同的也适用于调节装置。因为只有当夹紧装置松开时，才能实现调节，由调节电 动机施加的功明显比现有技术中电动转向柱模块施加的功更小。为了调节所施加的功率只 约等于为了现有技术中的电动机所施加的功率的1/3。因此能够使用相对小的电动机，该电 动机按当时的情况比常规使用的电动机便宜至少50%。此外显著节省了重量，因为较小的 发动机也具有较轻的重量。最终，相比至今为止相对大的电动机，通过实现较小的电动机而节省空间。与可纯粹手动调节的转向柱模块相比，本专利技术带来优点，即两个调节装置可相互 独立地彼此调节。在手动调节装置中，在夹紧装置释放之后，可在每个已设置的调节装置中 实现调节，特别是同时在纵向调节和倾斜调节中，这对使用者不总是有利的。本专利技术致力于一个单独的夹紧装置，该夹紧装置对着转向柱支架释放转向柱，以 至于能够实现所希望的调节，为每个调节运动单独设置一个夹紧装置。还有利的是，单独的调节装置可相对简单地构造和设立。特别是它不必是无间隙 的。它可以具有一个例如0. 05mm和0. 5mm之间的间隙。例如通过主轴驱动实现调节，则在 主轴和主轴螺母之间可存在一个这种类型的间隙。此外，螺纹主轴现在可具有3-4mm的芯 直径，当它迄今为止在现有技术中具有在8-12mm区域中的芯直径时。所属的主轴螺母可简 单地构造，它可以例如由一种简单塑料、例如POM或PA制造。它不必具有衬板，也不必配设 润滑剂。总括可使用构造非常简单的驱动装置。所述驱动装置只为调节运动而被需要和使 用，它们在事故情况中没有任务。防撞通过夹紧装置得以实现。这不排除调节装置还是能 够承担一部分撞击力。所使用的电动机优选为相同构造。所使用的电动机优选具有约为一个发动机的体 积的最多70%、优选50%的体积。如它在当时现有技术中为转向柱模块所使用的。在控制电路中优选设置一个开关电路，该开关电路避免了 只要为调节装置的至 少一个电动机通电，那么夹紧装置的电动机就能被供电，并且反之亦然。附图说明在其它权利要求以及不局限于本专利技术的这个实施例的下列描述中得出本专利技术的 其它优点和特征，下面参见附图详细解释。图1示出一个转向柱模块的透视视图，包括一个转向柱，斜前视图、俯视图，绘出 所属的车辆的χ-y-z轴，其中χ方向是正常行驶方向，y方向位于行驶平面中，并且ζ方向 垂直指向上方；图2示出图1中的一个与夹紧装置相关的部件的放大视图；以及图3示出图1中的区段以组装图的形式，再次看向夹紧装置。具体实施例方式本申请人明确保留，单独的权利要求的特征和从属特征可任意相互组合，即使当 它们彼此无关时，并且至少一个权利要求的特征和从属特征任意与描述中的特征和/或部 分特征组合，以及描述中的特征和从属特征相互组合。附图中可见的转向柱模块具有一个轴承座20，该轴承座具有一个固定工具，该固 定工具用于在机动车(这里未示出)的仪表盘的下方的安装。它构成两个上方的支架22， 这两个支架基本上在x-z平面中对齐。在其中设有长形孔对，见图3。这些长形孔M具有 长轴和短轴。在轴承座20的下方有套管沈，下面被称为导向元件沈。它抓住转向柱30的 一个上方的主轴部件观，下面被称为套管观。导向元件26和套管观相互紧密连接。在图 1和图3中的右方末端区域中设有一个方向盘容纳部32，在此可安置一个(未示出)方向 盘。导向元件沈具有一个纵向孔34，该纵向孔与长形孔M的纵向约为90度位错地延伸 并且具有长轴和短轴。所述纵向孔34的长轴与转向柱30的轴线36平行，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于机动车的转向柱模块，包括转向柱以及至少一个用于所述转向柱的调节装置，所述调节装置具有一个控制电路并且配备至少一个用于调节装置的电动机，其中，转向柱模块此外具有一个夹紧装置，所述夹紧装置与控制电路相连，并且配备一个用于所述夹紧装置的电动机，所述电动机用于在正常存在的夹紧位置和释放位置之间操作夹紧装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·阿恩特，托比亚斯·安德烈阿尔奇克，
申请(专利权)人：C·劳勃·汉默斯坦两合有限公司，
类型：发明
国别省市：DE