本发明专利技术提供一种信号安全保障系统，解决如下问题：在联动逻辑部已停止的状态下，现场设备不能取得控制信息，故范围内所有的信号成为停止示象，从而列车的运行停止。本发明专利技术的信号安全保障系统的、具有在构成进路的现场设备控制终端之间收发状态信息的传输线路、且具有以接收到的状态信息为基础来实现列车的进路控制的现场设备控制逻辑的现场设备控制终端，其具有当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信持续时的现场设备控制逻辑一、和当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信中断时的继续进路控制的现场设备控制逻辑二，并由若检测到与联动逻辑部之间的通信中断，则从现场设备控制逻辑一切换控制逻辑到现场设备控制逻辑二，来继续进路控制的现场设备控制终端实现进路控制。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁道用的信号安全保障系统，特别是涉及经由网络对铁道用的联动装 置与现场信号装置进行连接的信号安全保障系统。
技术介绍
在电子联动装置中，为了削减从存在联动逻辑部的车站设备室对轨道电路、信号 机、转辙机等现场设备按照每个控制输出而铺设的庞大数目的电源电缆(cable)，将搭载了 运算处理装置的现场设备控制终端与现场设备连接，且不断发展联动逻辑部与现场设备控 制终端之间的连接的通信网络化。在专利文献1中，也实施了基于网络化的省布线化。另 外，还存在以联动装置的运转率的提高为目的、对现场设备进行自律分散控制的专利文献2 那样的例子。专利文献1 JP特许第2705818号公报专利文献2 JP特开2007-91178号公报虽然提案了现场设备的分散控制，但是因通信线路维持的难度、自律分散控制逻 辑的复杂而造成课题的实现很困难，故由联动逻辑部对来自现场设备的状态信息进行中央 处理的联动装置依然还是主体。即使对联动逻辑部与现场设备控制终端之间的通信进行了 网络化，联动逻辑部在中央来处理进路控制的形式还是主体。在中央处理型的联动装置中，即使在每个现场设备中均有控制其各自自身的、且 搭载了运算处理装置的现场设备控制终端，在现场设备控制终端进行的处理也仅仅为解释 经网络传输的控制电文且进行控制输出，而轨道电路的在线判定、转辙机的转换指示、信号 机示象(aspect)的改变等全部由联动逻辑部进行中央处理。因此，若联动逻辑部停止，则现场设备控制终端将不能接收控制电文，正确的控制 输出将变得不明，故作为安全面控制，范围内所有的信号将成为停止示象，从而列车的运行 停止。一旦列车运行停止，到复原为止需要时间或因复原后的行车时间表的混乱而造成恢 复到正常的行车时间表需要很多时间，这是作为铁道事业者想要避免的现象。因此，希望即 使中央的联动逻辑部停止，列车的运行也不完全停止。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种信号安全保障系统，其即使在从联动逻辑部到现场 设备控制终端的通信中断的状态下，也能够实现在仅用现场设备控制终端来继续进路控制 的简并模式下的运行。本专利技术的信号安全保障系统是具有在构成进路的现场设备控制终端之间收发状 态信息的传输线路，且具有以接收到的状态信息为基础实现列车的进路控制的现场设备控 制逻辑的现场设备控制终端，其具有当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信持续时的 现场设备控制逻辑一、和当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信中断时的继续进路控 制的现场设备控制逻辑二，并由若检测到与联动逻辑部之间的通信中断，则从现场设备控制逻辑一切换控制逻辑到现场设备控制逻辑二来继续进路控制的现场设备控制终端实现 进路控制。根据本专利技术，实现了即使是在因联动逻辑部停止而造成从联动逻辑部到现场设备 控制终端的通信中断的状态下，也能够实现在仅用现场设备控制终端来继续进路控制的简 并模式下的运行的信号安全保障系统，从而能够削减行驶停止时间或行车时刻表复原时 间，实现信号安全保障系统的运转率的提高。附图说明图1是表示本专利技术的信号安全保障系统的实施例1的构成的图。图2是表示网络型电子联动装置的正常动作时的构成的图。图3是表示本专利技术的现场设备控制终端中的逻辑的模块构成的图。图4是表示本专利技术的信号安全保障系统的实施例1的联动图表。图5是表示本专利技术的实施例1的从轨道电路控制终端的通常控制模式到简并模式 的切换处理的流程的图。图6是表示本专利技术的实施例1的从转辙机控制终端的通常控制模式到简并模式的 切换处理的流程的图。图7是表示本专利技术的实施例1的从信号机控制终端的通常控制模式到简并模式的 切换处理的流程的图。图8是表示本专利技术的实施例1的从轨道电路控制终端的简并模式到通常控制模式 的切换处理的流程的图。图9是表示本专利技术的实施例1的从转辙机控制终端的简并模式到通常控制模式的 切换处理的流程的图。图10是表示本专利技术的实施例1的从信号机控制终端的简并模式到通常控制模式 的切换处理的流程的图。图11是表示本专利技术的实施例2的现场设备控制终端中的逻辑的模块构成的图。图12是表示本专利技术的实施例3的现场设备控制终端中的逻辑的模块构成的图。图13是表示本专利技术的实施例4的转辙机的现场设备控制终端中的逻辑的模块构 成的图。图14是表示本专利技术的实施例4的转辙机控制终端的简并模式的动作的流程的图。图15是表示本专利技术的信号安全保障系统的实施例5的构成的图。图16是表示本专利技术的信号安全保障系统的实施例5的联动逻辑部正常动作时的 构成的图。图17是表示本专利技术的实施例5的现场设备控制终端中的逻辑的模块构成的图。图18是表示本专利技术的实施例5的进路信息的图。图19是表示本专利技术的实施例5的转辙机控制终端的简并模式的动作流程的图。图20是表示本专利技术的实施例5的信号机控制终端的简并模式的动作流程的图。图21是表示本专利技术的实施例7的现场设备控制终端中的逻辑的模块构成的图。符号的说明10联动逻辑部20现场设备控制终端20a联动逻辑部、停止判定部以及逻辑切换部20b通常控制模式控制逻辑20c简并模式控制逻辑20d控制输入输出部21轨道电路的现场设备控制终端21b通常控制模式控制逻辑21d控制输入输出部2Ie数据输入输出部22转辙机的现场设备控制终端22b通常控制模式控制逻辑22b，探测器锁闭(detecor lock)以及接近锁闭(approach lock)的控制逻辑22d控制输入输出部22e数据输入输出部22g通过进路构成逻辑22h进路信息接收部22i进路信息存储部22j列车通过检测逻辑23信号机的现场设备控制终端23a联动逻辑部、停止判定部以及逻辑切换部23b通常控制模式控制逻辑23c简并模式控制逻辑23d控制输入输出部23f显示电文删除电路23h进路信息接收部23i进路信息存储部23j列车通过检测逻辑23k转换指示逻辑30状态电文(状态信息)40控制电文(控制信息)41信号机的现场设备控制终端23输出的控制电文(控制信息)50进路信息101 607流程图内的处理模块具体实施例方式关于即使是在因联动逻辑部停止而造成从联动逻辑部到现场设备控制终端的通 信中断的状态下，也能够实现在仅用现场设备控制终端来继续进路控制的简并模式下的运 行的信号安全保障系统，以下就各实施例利用附图进行说明。图1是表示本专利技术的实施例1的信号安全保障系统的构成的图，其表示了联动逻 辑部停止时的状态。图2表示了在图1的信号安全保障系统中联动逻辑部正常地动作时的 状态。用网络对联动逻辑部与带有运算处理装置的各现场设备控制终端进行连接。另 外，也用网络对现场设备控制终端彼此之间进行连接。并使相互连接的现场设备控制终端 至少包含构成进路的现场设备控制终端。在用网络连接的联动装置中，以现场设备控制终端21 23对联动逻辑部10发送 的显示电文30(来自轨道电路的在线信息、转辙机的转换方向、信号机的示象等)为基础， 联动逻辑部10对下一控制周期的控制输出进行运算，并将控制电文40发送到现场设备控 制终端21 23。现场设备控制终端21 23解读此控制电文40，并输出所指示的控制输出。然后， 将此输出结果再次作为显示电文30向联动逻辑部10发送。现场设备控制终端21 23有 设置在车站设备室内的情况，也有设置在现场设备附近本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种信号安全保障系统，由以下组成：作为轨道电路、转辙机、信号机的一个以上的现场设备；现场设备控制终端，其对应该现场设备的每一个而设置，并控制该现场设备；联动逻辑部，其基于来自各个所述现场设备的状态信息来控制该现场设备控制终端；以及网络，其对该联动逻辑部与所述现场设备控制终端进行连接，在该信号安全保障系统中，经由该网络，分别将控制信息从所述联动逻辑部传送到所述现场设备控制终端的每一个，将状态信息从该现场设备控制终端的每一个传送到所述联动逻辑部，所述信号安全保障系统的特征在于，在列车的进路控制中，具有在构成进路的所述现场设备控制终端之间收发状态信息的传送路径和功能，所述信号安全保障系统以具有现场设备控制逻辑的现场设备控制终端而构成，并由该现场设备控制终端来实现进路控制，该现场设备控制逻辑在不能接收来自所述联动逻辑部的信息时，从所述现场设备控制终端接收进路控制所需要的状态信息，并基于该状态信息来维持列车的进路控制。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：柴田直树，前川景示，田冈浩志，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP
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