一种DC/DC模块电源制造技术

本发明专利技术公开一种DC/DC模块电源，属于电子器件产品。主要解决电动汽车用高性能的DC/DC模块电源问题。技术方案主要由T型针，控制电路1，功率变换电路2，反馈电路3和金属灌封外壳构成。联接方式为控制电路1的输出信号与功率变换电路2连接，反馈电路3的输入和输出分别与控制电路的反馈输入和功率变换电路的输出连接，各电路引出线和T型排针联接。本发明专利技术产品可用于各种电动汽车的电子组件，也可广泛运用于各种要求较高的电子设备中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术公开一种模块电源，具体地是一种DC/DC模块电源。
技术介绍
随着电子技术的发展，特别是新型电源控制芯片以及功率半导体器件的发展，使 得高效率小型化的DC/DC模块电源得到广泛的运用。由于DC/DC模块电源体积小、重量轻、 功率密度大、效率高，因此DC/DC模块电源迅速替代传统的线性电源已成为趋势。DC/DC模块电源是各种工业设备、航空航天以及舰船等装备的重要组成部分。随着 电动汽车技术的发展和推广运用，DC/DC模块电源已在电动汽车中得到了大量的运用。由 于电动汽车对安全性和可靠性要求较高，因此对所涉及的电子器件要求也较高，通常只有 质量等级达到汽车级的器件才能在电动汽车中运用。由于满足汽车级的DC/DC模块电源要求工作温度范围宽，抗震动性能好，因此普 通工业级的DC/DC模块电源不能完全满足电动汽车的需求。由于技术和工业水平的限制， 目前国内能够满足电动汽车需求的汽车级DC/DC模块电源还非常稀少，价格昂贵。上述因 素影响了电动汽车运行的可靠性和安全性，制约了我国电动汽车的发展。汽车级的DC/DC模块电源用于电动汽车内各电子组件，将汽车动力电池的电压转 换为各电路所需的工作电压，广泛运用于各种电动汽车以及各种要求较高的电子设备。经 初步文献检索，未见与本专利技术相同的公开报道。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种工作温度范围宽，抗震动性能 好的汽车级DC/DC模块电源。实现本专利技术的结构和电路原理是这样的一种DC/DC模块电源，由T型针，控制电 路1，功率变换电路2，反馈电路3和金属灌封外壳构成，其结构为控制电路1由集成块U1， 九只电阻 Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9,九只电容器 Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9, 一个二极管Vl及六个接地点相互联接构成；功率变换电路2由一个高频变压器Tl，两只场 效应管 乂2、￥3，两只电阻1 10、1 11，九个电容器(10、(11、(12、(13、(14、(15、(16、(18、(19， 一只二极管V4，一只电感Li，及一个接地点相互联接构成；反馈电路3由一个集成块U3，一 只光耦Bi，六只电阻R12、R13、R14、R15、R16、R17，一只电容器C17相互联接构成；Ul的脚 12与V2、V3的一极相联，Ul的脚13与V2的一极相联，Ul的脚14与V3的一极相联，Ul的 脚4FB与Bl的FB3相联，Ul的脚7CS与R13的一端相联，Ul的脚19REF与Bl的REF4相 联，总体封装于金属灌封外壳内，引出T型针构成。其中功率变换电路2中Ll两端并联了一只电容器C19。电路中，控制电路1、功率变换电路2和反馈电路3其联接点有接地点、VIN、EN、 vo+、VO-并与T型针相联。本专利技术的有益效果在于控制电路选用了高性能的控制芯片，其高低温稳定性能好，保护功能完善且电路简单；功率变换电路结构为半桥结构，具有电路结构简单，变压器 利用率高等优点，选用了低道通阻抗的功率场效应管和低压降的肖特基二极管提高了电源 的转换效率；本专利技术的DC/DC模块电源具有完善的过流保护功能和较好的电压调整率和负 载调整率；通过检测，本专利技术公开的DC/DC模块电源工作温度范围达-55°C +125°C，震动 加速度达50g，效率达87%。本专利技术的DC/DC模块电源技术指标完全满足电动汽车的使用 要求，也可广泛运用于各种要求较高的电子设备上。附图说明图1是本专利技术的电路原理结构示意图；图2是本专利技术的运用范例参数图。具体实施例方式下面结合本专利技术的附图，进一步对具体实施方式加以说明。实施例25W汽车级DC/DC模块电源。DC/DC模块电源由DC/DC变换电路、灌封胶和金属灌封外壳构成。其中DC/DC变换 电路由τ型针，控制电路1、功率变换电路2和反馈电路3构成。联接方式为控制电路1的 输出信号与功率变换电路2连接，反馈电路3的输入和输出分别与控制电路的反馈输入和 功率变换电路的输出连接，各电路引出线和T型排针联接。额定输入电压直流16V-40V ；额定输出电压直流15V ；额定输出功率25W，工作 温度为至+125°C。模块的电路原理如图2所示。一种DC/DC模块电源，由T型针，控制电路1，功率 变换电路2，反馈电路3和金属灌封外壳构成，其结构为控制电路1由集成块U1，九只电阻 Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9，九只电容器 Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9，一个二极管 Vl及六个接地点相互联接构成；功率变换电路2由一个高频变压器T1，，两只场效应管V2、 乂3，两只电阻1 10、1 11，九个电容器(10、(11、(12、(13、(14、(15、(16、(18、(19，一只二极管 V4，一只电感Li，及一个接地点相互联接构成；反馈电路3由一个集成块U3，一只光耦Bi， 六只电阻R12、R13、R14、R15、R16、R17，一只电容器C17相互联接构成；Ul的脚12与V2、V3 的一极相联，Ul的脚13与V2的一极相联，Ul的脚14与V3的一极相联，Ul的脚4FB与Bl 的FB3相联，Ul的脚7CS与R13的一端相联，Ul的脚19REF与Bl的REF4相联，总体封装于 金属灌封外壳内，引出T型针构成。其中功率变换电路2中Ll两端并联了一只电容器C19。电路中，控制电路1、功率变换电路2和反馈电路3其联接点有接地点、VIN、EN、 VO+, V0-、接地点并与T型针相联。U1 选用 LM50;35，V2 和 V3 选用 FDD 10AN06A0，变压器 T1 选用 EPC13，B1 选用 TIi^81， V4 选用 12CWQ06FN,电容器 CIO、Cll、C12、C13、C14、C15、C16、C17、C18、C19 选用 X7R 材质的无极电容。其它器件参照图2。使用表明本专利技术公开的汽车级DC/DC模块电源工作温度范围宽，抗震动性能好， 转换效率高，保护功能完善，各项技术指标完全满足电动汽车的使用要求。权利要求1.一种DC/DC模块电源，由T型针，控制电路(1)，功率变换电路0)，反馈电路(3)和 金属灌封外壳构成，其特征是控制电路(1)由集成块U1，九只电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、 R7、R8、R9，九只电容器Cl、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9，一个二极管Vl及六个接地点相互 联接构成；功率变换电路O)由一个高频变压器T1，，两只场效应管V2、V3，两只电阻R10、 R11，九个电容器 CIO、Cll、C12、C13、C14、C15、C16、C18、C19，一只二极管 V4, 一只电感 Li， 及一个接地点相互联接构成；反馈电路(3)由一个集成块U3，一只光耦Bi，六只电阻R12、 R13、R14、R15、R16、R17，一只电容器C17相互联接构成；Ul的脚12与V2、V3的一极相联， Ul的脚13与V2的一极相联，Ul的脚14与V3的一极相联，Ul的脚4FB与Bl的FB3相联， Ul的脚7CS与R13的一端相联，Ul的脚19REF与Bl的REF4相联，总体封装于金属灌封外 壳内，引出T型针构成。2.根据权利要求1所述的一种DC/DC模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＤＣ／ＤＣ模块电源，由Ｔ型针，控制电路（１），功率变换电路（２），反馈电路（３）和金属灌封外壳构成，其特征是：控制电路（１）由集成块Ｕ１，九只电阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８、Ｒ９，九只电容器Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６、Ｃ７、Ｃ８、Ｃ９，一个二极管Ｖ１及六个接地点相互联接构成；功率变换电路（２）由一个高频变压器Ｔ１，，两只场效应管Ｖ２、Ｖ３，两只电阻Ｒ１０、Ｒ１１，九个电容器Ｃ１０、Ｃ１１、Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５、Ｃ１６、Ｃ１８、Ｃ１９，一只二极管Ｖ４，一只电感Ｌ１，及一个接地点相互联接构成；反馈电路（３）由一个集成块Ｕ３，一只光耦Ｂ１，六只电阻Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ１４、Ｒ１５、Ｒ１６、Ｒ１７，一只电容器Ｃ１７相互联接构成；Ｕ１的脚１２与Ｖ２、Ｖ３的一极相联，Ｕ１的脚１３与Ｖ２的一极相联，Ｕ１的脚１４与Ｖ３的一极相联，Ｕ１的脚４ＦＢ与Ｂ１的ＦＢ３相联，Ｕ１的脚７ＣＳ与Ｒ１３的一端相联，Ｕ１的脚１９ＲＥＦ与Ｂ１的ＲＥＦ４相联，总体封装于金属灌封外壳内，引出Ｔ型针构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余世科，
申请(专利权)人：余世科，
类型：发明
国别省市：53