双筒多滤网燃油过滤器制造技术

一种双筒多滤网燃油过滤器，在左过滤器的右侧设置右过滤器，左过滤器的上 部设左上截止阀、下部设左下截止阀，右过滤器的上部设右上截止阀、下部设右下 截止阀，三通阀的进油端与进油管相联通、左出油端通过左过滤器进油管与左上截 止阀相联通、右出油端通过右过滤器进油管与右上截止阀相联通，出油管的左端通 过左过滤器出油管与左下截止阀相联通、右端通过右过滤器出油管与右下截止阀相 联通。在使用时两个过滤器交替使用，清洗过滤网和更换过滤网时不需要发动机停 车，使发动机能正常运转，提高了发动机的使用寿命。它具有设计合理、结构简单、 过滤效率高、使用寿命长、安全可靠、产品成本低等优点，可在汽油发动机和柴油 发动机上使用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于固液分离
，具体涉及到燃油过滤器。
技术介绍
液体燃料中含有固体杂质，对发动的损坏很大，固体杂质使得汽化器式汽油发动机的进油 L堵塞，油针卡死，使得注射式柴油发动机注射油孑L堵塞，影响到发动 机的正常运转。此外，液体燃料中的固体杂质，在液体燃料燃烧过程中，产生大量 的积炭，加大了发动机活塞与汽缸内壁的磨损，M^、了发动机的使用寿命。为了减 少发动机的故障，延长发动机的使用寿命，在发动机上均安装有燃油过滤器，燃油 过滤器是发动机必不可少的部件。目前在油田油井上使用的大功率柴油发动机和轮船上使用的大功率柴油发动 机，只安装有一^h燃油过滤器，在使用过程中，燃油过滤器的滤网很容易被堵塞， 经常出现褶铍现象， 一但滤网被堵塞或褶铍，需发动机停车，更换滤网，而且滤网 拆装很困难，需要很长时间才能将滤网更换好，延误了发动机的正常运转。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克月li:述发动机燃油过滤器的缺点，提供 一种设计合理、结构简单、过滤效率高、^ffl寿命长、安全可靠、产品成本低的双 筒多滤网燃油过滤器。解决，技术问题所采用的技术方案是在左过滤器的右侧设置右过滤器，左 过滤器的上部赃上截止阀、下部设左下截止阀，右过滤器的上部设右上截止阀、 下部设右下截止阀，Hii阀的进油端与进油管相联通、左出油端通a^过滤器进油 管与左上截止阀相膨通、右出油端通过右过滤器进油管与右上截止阀相联通，出油 管的左端M3tfe过滤器出油管与左下截止阀相联通、右端通过右过滤器出油管与右 下截止阀相联通。本技术的左过滤器为在过滤筒的上端设置有与顶盖联接的上盖、下端设 置有底板，顶盖上设置有排气阀，过滤筒内的下部设置有下筋板，下筋板上设有滤网底板，外层滤网内设内装有条节油条的内层滤网，内层滤网内设过油管，夕卜层滤 网、内层滤网上端设滤网固定盖，夕卜层滤网、内层滤网的下端与滤网底板联接，拉 杆的上端与滤网固定盖联接、下端与过油管的上端联接。本技术的夕卜层滤网为40 80目的过滤网，内层滤网为100 120目的过滤 网。本技术的节油条有6 12条。本技术的节油条为负氧离子发生条。本技术采用了双筒过滤器，每一个过滤器设置两层滤网，并在内层滤网内 设置节油条，使用时两个过滤器交替使用，在清洗过滤网和更换过滤网时不需要发 动机停车，使得发动机能正常运转，提高了发动机的使用寿命。本技术具有设 计合理、结构简单、过滤效率高、使用寿命长、安全可靠、产品成本低等优点，可 在汽油发动机和柴油发动机上推广使用。附图说明图1是本技术一个实施例的主视图。图2是图1的俯视图。图3是图1中左过滤器1的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这 些实施例。 实施例1在图l、 2中，本^^例的双筒多滤网燃油过滤器由左过滤器1、左上截止阀2、 左过滤器进油管3、联接板4、三通阀5、右过滤器6、右过滤器进油管7、右上截 止阀8、右下截止阀9、右过滤器出油管IO、进油管ll、出油管12、左过滤器出油 管13、左下截止阀14联接构成。左过滤器1与右过滤器6用联接板4焊接联接，左过滤器1的上部通过螺纹联 接安装有左上截止阀2，右过滤器6的上部通过螺纹联接安^W右上截止阀8，左 过滤器进油管3通过螺纹与左上截止阀2相联通，右过滤器进油管7通过螺纹与右 上截止阀8相联通，Hil阀5的进油端通过螺纹与进油管11相联通、左出油端通 过螺纹与左过滤器进油管3相联通、右出油端通过螺纹与右过滤器进油管7相联通。 左过滤器1的下部通过螺纹联接安装有左下截止阀14，右过滤器6的下部通过螺纹4联接安装有右下截Lh阀9，左过滤器出油管13通过螺纹与左下截止阀14相联通， 右过滤器出油管10通过螺纹与右下截止阀9相联通，左过滤器出油管13与右过滤 器出油管10通过螺纹与出油管12相联通。由于本技术采用了左过滤器1和右 过滤器6，左过滤器1与右过滤器6交,用，将本技术安装在发动机上清洗 滤芯或更换滤芯时，不需要将发动机停车，提高了发动机的使用效率。在图3中，本^M例的左过滤器1由过滤筒l-l、上盖l-2、夕卜层滤网l-3、内 层滤网1-4、拉杆1-5、滤网固定盖1-6、排气阀1-7、顶盖1-8、滤网底板1-9、 过油管1-10、底板l-ll、下筋板1-12、节油条1-13联接构成。在过滤筒1-l的上 端焊接联接有上盖1-2，上盖1-2上用螺纹紧固联接件固定联接有顶盖1-8,顶 盖1-8上通过螺纹联接安装有排气阀1-7，排气阀1-7与过滤筒1-1内相联通，过 滤筒1-1内的油气从排气阀1-7流出过滤筒1-1夕卜。过滤筒1-1的下端焊接联M 底板l-ll，过滤筒1-1内的下部焊接联接有下筋板1-12，下筋板1-12的中心加工 有中心孔，下筋板1-12上放置有滤网底板1-9，滤网底板1-9的中心加工有中心孔， 外层滤网1-3内焊接有内层滤网1-4，外层滤网卜3网为60目的过滤网，内层滤 网1-4为110目的过滤网，内层滤网l-4和外层滤网1-3的具体目数可根据液体燃 油的黏度以及不同季节进行更换。在内层滤网1-4内壁用胶粘接有10条节油 条1-13，节油条1-13为负氧离子发生条，节油条1-13用于节油，滤网固定盖l-6 盖在夕卜层滤网1-3、内层滤网1-4的上端，夕卜层滤网1-3、内层滤网1-4的下端与 滤网底板l-9焊接联接，由于本实用新舰用了两层滤网，大大提高了过滤效果。 在外层滤网1-3内的中心位置安装有过油管1-10，过油管1-10的径向加工有进油 孔，过油管1-10的下端为开口管，过油管1-10的下端插入滤网底板1-9和下筋 板1-12的中心孔内。拉杆1-5的下端用螺纹紧固联^f牛与过油管1-10的上端联接， 拉杆1-5的上端用螺纹紧固联接件与滤网固定盖1-6联接，夕卜层滤网1-3、内层滤 网l-4、节油条1-13、滤网固定盖l-6、滤网底板1-9、过油管1-10、底板l-ll、 拉杆l-5联接构成滤芯，这种结构的滤芯，清洗和更换滤芯时很方便，节油效果显 著，安装在汽油发动机和柴油发动机上使用，提高了发动机的使用寿命。右过滤器6的结构与左过滤器1的结构完全相同。实施例2 .5在本实施例中，夕卜层滤网1-3网为40目的过滤网，内层滤网1-4为100目的 过滤网，在内层滤网1-4内壁用胶粘蹄6条节油条1-13。其它零部件以及零部件 的联接关系与实施例1相同。实施例3在本实施例中，夕卜层滤网1-3网为80目的过滤网，内层滤网1-4为120目的 过滤网，在内层滤网1-4内翻胶粘蹄12条节油条卜13。其它零部件以及零部 件的联接关系与实施例1相同。本技术的工作过程如下使用时，将进油管11与燃料油管相联通，出油管12与发动机的进油管相联通， 打开三通阀5，打开左上截止阀2、左下截止阀14，关闭右上截止阀8，燃油从进 油管ii进入，经anii阀5、左上截止阀2进入左过滤器1的过滤筒1-1内，纟^卜 层滤网1-3、内层滤网1-4过滤后，从过油管1-10的径向进油孑LiS入到过油管1-10 内，从过油管1-10下端流出，经左下截止阀14、左过滤器出油管13从出油管12 流出到发动机的进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双筒多滤网燃油过滤器，其特征在于：在左过滤器（１）的右侧设置右过滤器（６），左过滤器（１）的上部设左上截止阀（２）、下部设左下截止阀（１４），右过滤器（６）的上部设右上截止阀（８）、下部设右下截止阀（９），三通阀（５）的进油端与进油管（１１）相联通、左出油端通过左过滤器进油管（３）与左上截止阀（２）相联通、右出油端通过右过滤器进油管（７）与右上截止阀（８）相联通，出油管（１２）的左端通过左过滤器出油管（１３）与左下截止阀（１４）相联通、右端通过右过滤器出油管（１０）与右下截止阀（９）相联通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚光，尹兴林，董元虎，饶天舒，
申请(专利权)人：姚光，尹兴林，董元虎，饶天舒，
类型：实用新型
国别省市：87