用于集装箱的公路运输的拖车制造技术

本发明专利技术涉及用于货物如集装箱的公路运输的拖车。所述拖车包括：拖车框架（３）；倾卸架（４）；以及提升装置（５），该提升装置一方面作用于所述拖车框架，另一方面作用于所述倾卸架。所述拖车框架包括：前部区域（６），该前部区域位于拖拉单元（１０）上方的连接器上，并具有用于连接的连接件。所述拖车框架还具有后部区域（７），该后部区域设有三组车轮。连接所述前部区域和后部区域的中间区域（８）。所述倾卸架在后部区域沿拖车框架延伸，并固定至拖车框架，该倾卸架铰接至倾卸轴（１４）。所述拖车框架包括中央纵向梁（１６），所述倾卸架（４）包括两根侧部纵向梁（１７、１８）。所述中央纵向梁被埋没在倾卸架的两根侧部纵向梁之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通过公路运输货物如集装箱的拖车，特別是涉及包括倾卸架的拖车。具有 倾卸架的拖车(也称为倾卸架式拖车)能够独立地装载和卸载货物，该货物特别是集装箱，但也包括其它类型的货物；拖车装栽货物时，沿倾卸架以倾斜方式将货物向上推动，卸栽 货物时，使货物沿倾卸架下降。在这种情形下装载和卸栽罐子时，可在过程中通过移动拖 车来辅助实现装裁和卸载操作。对于没有倾卸架的拖车(也称为无倾卸架式拖车)，需要 设置一个单独的装载/卸载装置，比如起重吊机，以便将货物放置到拖车上、以及将货物从 拖车上移开。更特别地，本专利技术涉及用于货物的公路运输的拖车，所述货物例如一个或多个集装箱、 特别是一个或多个海运集装箱，所述拖车包括 '倾卸架，-提升装置，该提升装置一方面作用于拖车框架，另一方面作用于倾卸架， 所述拖车框架包括-前部区域，该前部区域具有用于连接至拖拉单元连接器的连接件，所述拖拉单元连接 器如平板设置在拖拉单元上，所述前部区域与该拖拉单元连接并至少部分地位于所述拖拉 单元上方，-后部区域，该后部区域设有一组或多組(特别是两组或三组)车轮， -连接所述前部区域和后部区域的中间区域，所述倾卸架沿拖车框架延伸，并在后部区域固定至拖车框架，该倾卸架铰接至倾卸轴， 从而可用提升装置将该倾卸架从水平位置带到倾斜位置，以便将货物从地面提起、并放置 在倾卸架上，或者使货物从倾卸架上下降到地面。
技术介绍
用于货物的公路运输的车轮必须符合法律规定。 一项重要的法律规定是——在大多数 欧盟国家和与欧盟结盟的国家——车辆包括货物的高度不得超过4,000mm。因此在运输长 的货物时必须进行特殊的分配。根据这条法律规定，流转中的集装箱(即所谓"高立方体集装箱")的最大高度为 2,896mm 。最大集装箱高度2,896mm通过如下计算得出 -拖拉单元的平板高度，例如最低常规高度，约为950mm;-平板上方的拖车部分(在竖直方向上)的厚度，当拖车为无倾卸架式拖车时，该厚度 约为160mm;-总的来说，这意味着无倾卸架式拖车的装栽面高于地面/路面的高度为1，110mm; -因此，货物(在本示例中为集装箱)的最大高度剩有2,896 mm。 上述示例中的拖车为无倾卸架式拖车。当为有倾卸架的拖车时，所述装载面高于上述的1，110mm，因为倾卸架本身还有一个基本位于所述无倾卸架式拖车的装载面之上的额外的厚度。最大高度的集装箱常常用于海上运输中，即，所述集装箱为海运集装箱。当这种最大 高度的集装箱通过公路运输运到船上、或从船上取下来再用于公路运输时，只能采用无倾 卸架式拖车。无倾卸架式拖车有个缺点，就是不能独立地卸栽所述集装箱，需要用重型起 重装置来进行卸载，而这种类型的起重装置非常昂贵。由于码头区域的集装箱数量非常多， 因此起重装置的高成本或许还不是主要问题；但是，在远离码头的集装箱分派或接收地， 这个问题就非常明显，因为在这些地方，要处理的集装箱数量(比码头)要低得多。倾卸架式拖车的主要优点是能够完全独立地装栽和卸栽集装箱。在码头环境中，可用 起重装置将集装箱选择性地放置在倾卸架式拖车上，但在码头之外的环境中，包含倾卸架 的拖车可以独立地装载或卸栽装满了东西的或者空的集装箱。这样(的倾卸架式拖车)有很大的优点。但是，在实践中常常用于倾卸架式拖车的集 装箱的高度要矮一些，即，最大高度为2,590mm或2,438 mm。实际上，在这种情形下常 常使用平板高度为1，150mm的拖车。
技术实现思路
专利技术目的本专利技术的目的是提供一种包含倾卸架的拖车，依照法律允许的最大货物高度，该拖车 能够运输相对较高的货物例如集装箱(即，从而不需要特许)。因此，本专利技术的目的是提 供装载面被降低了的倾卸架式拖车。
技术实现思路
根据本专利技术，上述目的通过提供一种拖车来实现，该拖车用于货物的公路运输，所述 货物例如一个或多个集装箱、特别是一个或多个海运集装箱，所述拖车包括 -拖车框架； .倾卸架；以及-提升装置，该提升装置一方面作用于所述拖车框架，另一方面作用于所述倾卸架； 所述拖车框架包括-前部区域，该前部区域具有用于连接至拖拉单元连接器的连接件，所述拖拉单元连接 器如平板设置在拖拉单元上，所迷前部区域至少部分地位于所述拖拉单元上方并与该拖拉 单元连接，.后部区域，该后部区域设有一组或多组、特别是两组或三组车i^; -连接所迷前部区域和后部区域的中间区域；所述倾卸架在后部区域沿拖车框架延伸，并固定至拖车框架，固定方式为该倾卸架 铰接至倾卸轴，从而可用提升装置将该倾卸架从水平位置带到倾斜位置，以便将货物从地 面提起、并放置在倾卸架上，或者使货物从倾卸架上下降到地面；其特征在于所述拖车框架包括中央纵向梁，该纵向梁在拖车框架的前部区域承载着所述连接件； 所述倾卸架由两#>侧部纵向梁界定；当倾卸架为水平时，无论任何情况下，在所述前部，所述中央纵向梁均被淹没在所述 两根侧部纵向梁之间。作为结果， 一方面，围绕中央纵向梁构建拖车框架，在前部区域，该中央纵向梁承载 所述连接件，在后部区域，该中央纵向梁承载一组或多组车轮；另一方面，围绕两根纵向 梁构建所述倾卸架，当倾卸架折向下时，从水平方向上看，所述两根纵向梁位于邻近所述 拖车框架的中央纵向梁的两侧，在折向下的状态下，拖车框架的中央纵向梁就像过去一样， 在任何情形下，都至少部分地埋没在所述两根侧部纵向梁之间。由于在本专利技术中，倾卸架 不再位于无倾卸架式拖车的水平面的上方，而是被降低，并在任何情况下至少部分地低于 所述无倾卸架式拖车的装载面的水平高度，因此本专利技术可以减小所述包含倾卸架的拖车的 装载面高度。为了最大限度地降低倾卸架式拖车的装栽面的水平高度，本专利技术有利的一点是，当倾卸架为水平时，在前部区域，中央纵向梁的上表面与侧部纵向梁的上表面大致平齐。这确 保了倾卸架像之前一样，完全低于/被埋没在无倾卸架式拖车之装栽面的水平面之下。因此， 倾卸架的装栽面的水平面与无倾卸架式拖车之装栽面的水平面平齐。从而可以遵守法律规 定的货物最大允许高度，通过公路运输正处于流转中的具有最大高度海运集装箱。对本专利技术而言有利的一点是，当倾卸架为水平时，倾卸架的侧部纵向梁的前端超过拖 车框架的中央纵向梁向外突出，还有有利的一点是，所述侧部纵向梁在其前端处被第一橫 向连接件连接为一体。因此，所述倾卸架可被刚性化，从而在该倾卸架倾斜时，所述侧向 梁还能保持互相紧靠着，以使位于其上的集装箱能保持正确的位置——从拖车的横向看过 去——并不会从侧面掉落下来。根据本专利技术的另 一种实施方式，所述拖车框架的中央梁位于前部区域的部分高于其位 于中间区域或后部区域的部分。作为结果，在拖车情形下，拖车在拖拉单元的框架顶部连 接，且在任何情况下，拖车都远远伸到拖拉单元的框架的后方，中央梁处于中间区域和/ 或后部区域的部分可以容易地低于其处于前部区域的部分(其高度由拖拉单元框架特别是 其上的平板的高度指代)。如果中央梁的中间区域低于其前部区域，那么低下去的部分可 提供用于容纳提升装置的位置空间，倾卸架可被该提升装置从水平位置带到倾斜位置，还 可从倾斜位置被带回水平位置。这种类型的提升装置可包括液压缸活塞系统。如果中央梁 在后部区域的部分低于其在前部区域的部分，将有利于提供另外的空间，以便，例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于货物的公路运输的拖车，所述货物例如一个或多个集装箱（２）、特别是一个或多个海运集装箱，所述拖车包括：　拖车框架（３）；　倾卸架（４）；以及　提升装置（５），该提升装置一方面作用于所述拖车框架（３），另一方面作用于所述倾卸架（４）；　所述拖车框架（３）包括：　前部区域（６），该前部区域具有用于连接至拖拉单元连接器（１１）的连接件（９），所述拖拉单元连接器如平板设置在拖拉单元（１０）上，所述前部区域（６）与该拖拉单元连接并至少部分地位于所述拖拉单元上方；　后部区域（７），该后部区域设有一组或多组、特别是两组或三组车轮（１２，１３，３０）；　连接所述前部区域（６）和后部区域（７）的中间区域（８）；　所述倾卸架（４）沿拖车框架（３）延伸，并在后部区域（７）固定至拖车框架（３），使倾卸架（４）围绕倾卸轴（１４）铰接，从而可用提升装置（５）将该倾卸架（４）从水平位置带到倾斜位置，以便将集装箱（２）从地面（１５）提起、并放置在倾卸架（４）上，或者使集装箱从倾卸架（４）上下降到地面（１５）；　其特征在于：所述拖车框架（３）包括中央纵向梁（１６），该中央纵向梁在拖车框架（３）的前部区域（６）承载着所述连接件（９）；　所述倾卸架（４）由两根侧部纵向梁（１７、１８）界定；　当倾卸架（４）为水平时，无论任何情况下，在所述前部区域（６），所述中央纵向梁（１６）均被埋没在所述侧部纵向梁（１７、１８）之间。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：华特H霍格沃斯特，
申请(专利权)人：英莱森斯公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]