火车大型柴油机配速伺服体加工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种火车大型柴油机配速伺服体加工模具，包括底板；设置于底板上表面一端的定位芯轴；设置于底板上另一端滑槽内的定位块，其与定位芯轴相邻的一端为Ｖ形；设置于底板左右两侧的左、右侧板；位于定位芯轴上方两端可拆卸地连接于左、右侧板的上钻模板，其上设置有一定位螺栓；两端固定设置于左、右侧板沿定位芯轴一方的棱边上的钻孔模板，其中所述底板、定位芯轴、钻孔模板上均设置有辅助加工孔。本实用新型专利技术只需一套工装，一次定位，即可将火车大型柴油机配速伺服体上三个面上所需加工的孔一次加工完毕，减少了工序、降低了加工成本，提高了加工精度。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模具，尤其是一种火车大型柴油机配速伺服 体的专用加工^f莫具。
技术介绍
火车大型柴油机配速伺服器是火车动力系统的主要部件，对动力 系统的启动、牵引、制动及速度均衡性补偿均起着重要作用，是火车 上的关键构件之一，而火车大型柴油机配速伺服体是火车大型柴油机 配速伺服器的主体构件。火车大型柴油机配速伺服体，形状为开口向下的异形筒状体，其 下端连接在一底座上，其外侧面上设置有两并行的支架，其中底座上 竖直设置有通孔，上顶部下表面开有一向上的沉孔，其侧壁内还竖直 设置有油孔，侧壁上端水平设置有与油孔相通的注油孔，在外侧面并 行设置的两支架上也水平设置有两通孔。在传统的加工方式中，为加 工上述的孔，需要分为三个工步，在三个工步中分别对三个不同方向 上的孔进行加工，共需三套工装，采用这种传统方式加工，其工装成 本高，工序复杂，且由于是分工步加工，需多次装夹而造成加工误差 比较大，常常达不到所要求的加工精度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是为了克服上述现有技术的不 足而提供一种只需一次性装夹即可对所有孔进行加工的火车大型柴 油机配速伺服体专用加工模具。本技术为解决上述技术问题采用了如下的技术方案一种火车大型柴油机配速伺服体加工模具，包括底板，形状为长方体，其上开有上下相通的辅助加工孔，加工钻 具可穿过这些辅助加工孔对火车大型柴油机配速伺服体底座上的通 孔以及火车大型柴油机配速伺"良体侧壁内的油孔进行加工；定位芯轴，设置于底板上表面沿长度方向一端的中部，形状为与 所加工伺服体内腔形状匹配的圓柱体，其上开有与底板下表面相通的 辅助加工孔，加工钻具可穿过此孔对火车大型柴油机配速伺服体上顶 部下表面上的沉孔进4于加工；定位块，可滑动地设置于底板上表面位于定位芯轴另 一端的一滑 槽内，其与定位芯轴相临的一侧为V形，定位块上开有与滑槽方向 一致的长槽，长槽内竖直设置有一下端固定于滑槽的压紧螺栓，压紧 螺栓上端高度超出定位块高度并在其上配合设置有一压紧螺母，旋转 压紧螺母可将定位块压紧固定；左侧板和右侧板，其对称地设置于底板上表面沿宽度方向的左右 两侧，用于支撑上钻模板和钻孔模板；上钻模板，设置于定位芯轴的上方，其两端可拆卸地连接于左、 右侧板上，其上设置有一螺紋通孔，螺紋通孔内配合设置有一定位螺栓；钻孔模板，其两端固定设置于左、右侧板沿定位芯轴一方的棱边 上，其上设置有前后相通的辅助加工孔，加工钻具可穿过此孔对火车 大型柴油机配速伺服体侧壁上端水平设置的注油孔进行加工。使用本技术工装时，先取下上钻模板，将待加工的火车大型 柴油机配速伺服体工件放置于底板定位芯轴上，与工件内腔形状匹配的定位芯轴与底板一起限制了工件绕水平方向X轴和Y轴的旋转自 由度和沿X轴和Y轴的移动自由度，再推动定位块，让其与定位芯 轴相邻侧的V形端面卡住工件侧边，旋转压紧螺母将定位块压紧固 定，此时就限制了工件绕竖直方向Z轴的旋转自由地，然后将上钻 模板安装好，旋转其上的定位螺栓，定位螺栓下端抵住工件的上表面 限制住工件沿Z轴方向的移动自由度，此时，工件六个自由度均被 限制而实现工件的定位。定位后本技术上设置的辅助加工孔的位 置均与工件待加工的孔的位置匹配，其中，使用钻具，可分别通过设 置于底板上的辅助加工孔对工件底座上需设置的通孔和侧壁内竖直 设置的油孔进行加工，通过设置,定位芯轴上并连通底板下表面的辅 助加工孔对工件上顶部下表面需向上设置的沉孔进行加工，通过设置 于钻孔模板上的辅助加工孔对工件侧壁上端水平设置的注油孔进行 加工，对需在工件两支架上对称设置的通孔，可以使用钻具从本技术定位块所在一端方向直接进行加工。这样即可将工件三个方向上 所有需加工的孔加工完毕。综上所述，相比于现有技术，本技术只需一套工装， 一次定 位，即可将火车大型柴油机配速伺服体上三个方向上所有需加工的孔 一次加工完毕，其减少了工序、降低了加工成本，且减少了由于以前 需多次装夹而带来的加工误差，提高了加工精度。 附困说明图l为本技术上钻模板拆卸下后的俯视图2是本技术上钻模板安装好后的俯视图3是附图说明图1的A-A视图4是图2的左视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步详述由图1至图4所示，本实施例的一种火车大型柴油机配速伺服 体加工模具，包括底板1，形状为长方体，其上开有上下相通的3个辅助加工孔11;定位芯轴2，设置于底板1上表面沿长度方向一端的中部，形状 为与所加工伺服体内腔形状匹配的圆柱体，其上开有与底板1下表面相通的辅助力口工孑L 21;定位块3,可滑动地设置于底板1上表面位于定位芯轴2另一端 的一滑槽31内，其与定位芯轴2相临的一侧为V形，定位块3上开 有与滑槽31方向一致的长槽32，长槽32内竖直设置有一下端固定 于滑槽31的压紧螺栓33,压紧螺栓33上端高度超出定位块3高度并在其上配合设置有一压紧螺母34，旋转压紧螺母34可将定位块3 压紧固定于滑槽31内；左侧板41和右侧板42，其对称地设置于底板1上表面沿宽度方 向的左右两侧，用于支撑上钻模板5和钻孔模板6;上钻模板5，设置于定位芯轴2的上方，其两端靠连接螺栓53 可拆卸式地连接于左、右侧板41、 42上，其上设置有一螺紋通孔51, 螺紋通孔51内配合设置有一定位螺栓52;钻孔模板6，其两端固定设置于左、右侧板41、 42沿定位芯轴2 一方的棱边上，其上设置有前后相通的辅助加工孔61。使用本实施例工装时，先取下上钻模板5，将待加工的火车大型 柴油机配速伺服体工件放置于底板1上的定位芯轴2上，与工件内腔 形状匹配的定位芯轴2与底板1 一起限制了工件绕水平方向X轴和Y 轴的旋转自由度和沿X轴和Y轴的移动自由度，再推动定位块3, 让其与定位芯轴2相临侧的V形端面卡住工件侧边，旋转压紧螺母 34将定位块3压紧固定，此时就限制了工件绕竖直方向Z轴的旋转 自由地，然后将上钻模板5安装好，旋转其上的定位螺栓52，定位 螺栓52下端抵住工件的上表面限制住工件沿Z轴方向的移动自由 度，此时，工件六个自由度均被限制住而实现工件的定位。本实施例 中设置的辅助加工孔的位置均与工件待加工的孔的位置匹配，其中， 使用钻具，可分别通过设置于底板1上的三个辅助加工孔11对工件 底座上需设置的通孔和侧壁内竖直设置的油孔进行加工，通过设置于定位芯轴2上并连通底板1下表面的辅助加工孔21对工件上顶部下 表面需向上设置的沉孔进行加工，通过设置于钻孔模板6上的辅助加工孔61对工件侧壁上端水平设置的注油孔进行加工，对需在工件两 支架上对称设置的通孔，可以使用钻具从本技术前端直接进行加 工。这样只通过一次工装定位即可将工件所有需加工的孔加工完毕。权利要求1、一种火车大型柴油机配速伺服体加工模具，其特征在于包括底板，形状为长方体，其上开有上下相通的辅助加工孔；定位芯轴，设置于底板上表面沿长度方向一端的中部，形状为与所加工伺服体内腔形状匹配的圆柱体，其上开有与底板下表面相通的辅助加工孔；定位块，可滑动地设置于底板上表面，位于定位芯轴另一端的一滑槽内，其与定位芯轴相邻的一侧为V形，定位块上开有与滑槽方向一致的长槽，长槽内竖直设置有下端固定于滑槽的压紧螺栓，压紧螺栓上端螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车大型柴油机配速伺服体加工模具，其特征在于包括：　底板，形状为长方体，其上开有上下相通的辅助加工孔；　定位芯轴，设置于底板上表面沿长度方向一端的中部，形状为与所加工伺服体内腔形状匹配的圆柱体，其上开有与底板下表面相通的辅助加工孔；　定位块，可滑动地设置于底板上表面，位于定位芯轴另一端的一滑槽内，其与定位芯轴相邻的一侧为Ｖ形，定位块上开有与滑槽方向一致的长槽，长槽内竖直设置有下端固定于滑槽的压紧螺栓，压紧螺栓上端螺纹配合设置有一压紧螺母，旋转压紧螺母可将定位块压紧固定；　左侧板和右侧板，其对称地设置于底板上表面沿宽度方向的左右两侧；　上钻模板，设置于定位芯轴的上方，其两端可拆卸地连接于左、右侧板上，其上设置有一螺纹通孔，螺纹通孔内配合设置有一定位螺栓；　钻孔模板，其两端固定设置于左、右侧板沿定位芯轴一方的棱边上，其上设置有前后相通的辅助加工孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令清，
申请(专利权)人：四川省内江庆明机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[]