一种新型行李车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型行李车。它包括用于承载物件的载物支架及通过铰座连接并可折合于载物支架上的推手，载物支架包括二条平行的筒杆，筒杆上套设有用于支承支架的脚轮，筒杆的末端通过支点与铰座连接，筒杆内设有传动管，脚轮上固定连接有可套合于筒杆上的旋转套件，旋转套件内壁设有螺旋形中空轨道，传动管上设有卡嵌在中空轨道内的第一锁销；所述铰座的两侧设有弯弧形滑槽，传动管端部设有卡在该弯弧形滑槽内并可在该滑槽内滑动的销柱；推手在折叠时，铰座的弯弧形滑槽推动销柱及传动管水平移动，传动管上的第一锁销驱动旋转套件绕筒杆转动，与旋转套件相连接的脚轮自动向支架同步折合。而且还设置了多重的定位装置，使各个部分之间连接稳固可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及搬运器材制造
，具体来说是一种可以自动折 叠脚轮的新型行李车。
技术介绍
现有的手推行李车都是由推手、支架和脚轮所组成，脚轮装在支架下 面，推手装在支架上面并与人腰部齐高，结构都比较简单， 一般体积较大， 携带不方便。有些折叠式手推行李车，仅是将推手折叠入支架侧，推手折 叠入支架的同时，不能将脚轮同时折叠入支架内，其体积还是不能降到最 小。另外也有一种通过齿轮传动来实现将将推手折叠入支架侧时，脚轮同 时折叠于支架内，但这种结构由于是通过相互垂直的齿片来传动，所以打 开后，推手会前后或左右摇晃，使得齿片不能可靠的啮合，而且其齿片也 容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种结构更简单、 传动更稳定可靠、在折合推手的同时也把脚轮同时折合于支架底部的新型 行李车。本技术可以通过以下方案来实现一种新型行李车，包括用于承载物件的载物支架及通过铰座连接并可 折合于载物支架上的推手，载物支架包括二条平行的筒杆，筒杆上套设有 用于支承支架的脚轮，筒杆的末端通过支点与铰座连接，所述筒杆内设有传动管，脚轮上固定连接有可套合于筒杆上的旋转套件，旋转套件内壁设 有螺旋形中空轨道，传动管上设有卡嵌在中空轨道内的第一锁销；所述铰 座的两侧设有弯弧形滑槽，传动管端部设有卡在该弯弧形滑槽内并可在该 滑槽内滑动的销柱；推手在折叠时，铰座的弯弧形滑槽推动销柱及传动管 水平移动，传动管上的第一锁销驱动旋转套件绕筒杆转动，与旋转套件相 连接的脚轮自动向支架同步折合。所述旋转套件的螺旋形中空轨道的尾部开有直槽，当推手旋转打开至 使第-一锁销驱动旋转套件转过90度时，第一锁销卡入旋转套件上的直槽内 锁定。所述旋转套件上远离铰座的一端设有卡槽，在传动管上设有对应的第 二锁销，第二锁销与第一锁销在传动管的轴向和径向均相互错开，当旋转 套件在第---锁销的驱动下转过90度时，第二锁销卡入旋转套件上的卡槽内 锁定。作为本技术的进一歩改进，所述推手包括可伸縮的内、外套管以 及伸縮锁定机构，所述铰座内设有与该伸縮锁定机构联动、并在推手打开 状态阻止铰座绕销柱转动的自动锁机构。所述自动锁机构包括L型的锁座，锁座的两侧面上设有ff槽，锁座的 下部与铰座形成仅具有沿传动管轴向运动自由度的活动连接，穿过锁座上 斜槽的锁柱与传动板连接，传动板与外套管活动连接，并由内套管驱动在 外套管内运动；在推手打开状态下，销柱卡定在锁座的L型拐角处。所述外套管内还设有限位条，限位条的上端设有限位凸耳，限位条的 下端穿过内套管底部的通孔后与传动板连接，上端通过限位凸耳与内套管 活动连接。所述传动板装在设有通孔的座上，座固定在外套管下端部，传动板沿 座上的通孔上下滑动，传动板上部设有预压弹簧和连接座，连接座与限位 条下端连接。所述旋转套件由旋转座套、带对称螺旋槽的旋转座组合而成，旋转座 组合后插入旋转座套内；旋转座上的对称螺旋槽组合成为螺旋形中空轨道。所述伸縮锁定机构设置在连接外套管的横杆内，伸縮锁定机构至少包 括两个锁定内、外套管相对位置的插销以及与插销连接的手柄和设置在两 插销之间的弹簧；所述手柄的前端设有凸勾；所述支架上设有面板，面板 上设有与凸勾相互卡定的卡口，卡口所在的位置与推手收合至面板上时手 柄的位置对应。作为本技术的更进一步改进，所述铰座底部的前端设有缺口，旋 转套件l-与该缺口对应的端面上设有凸耳，当脚轮打开时，所述凸^^卡定 在铰座上的缺口内。'，当手推车处于工作状态时，脚轮及推手均打开并形成刚性连接。传动 管上的第一锁销卡入旋转套件上的直槽内锁定，第二锁销卡入旋转套件上 的卡槽内锁定，旋转套件上的凸耳与铰座上的缺口相互卡合，销柱卡定在 锁座的L型拐角处，使得铰座不能旋转，而且传动板在推手伸縮锁定装置 及限位条上限位凸耳的共同作用下不能向下移动，从而使得锁座不能沿传 动管轴向向后运动，保证推手、支架以及脚轮之间形成一个稳固的连接。当需要折合行李车时，首先解除内、外套管的伸縮锁定机构，使内套 管收縮，当内套管的力作用到传动板时，通过传动板上的锁柱和斜槽的共 同作用使锁座后移，使得传动管上的销柱脱离锁座的L型拐角，解除锁座 对铰座的锁定。此时，将推手压向载物支架时，旋转套件上的凸耳脱离铰座上的缺口，传动管端部的销柱在铰座弯弧形滑槽内滑动，所以推动推手 的同时铰座将传动管压迫向前移动，第二锁销脱离卡槽，第一锁销脱离直 槽；同时由于传动管上的第一锁销卡嵌在旋转套件的螺旋形中空轨道内， 在传动管受力向前移动时，旋转套件的螺旋形中空轨道围绕第一锁销作相 对转动，就这样实现推手推动传动管，使连接于旋转套件的脚轮转动，从 而实现脚轮在推手折合时自动折合于行李车载物支架底部。打开的工作过 程刚好相反。本技术与现有技术相比有如下优点本技术采用在行李车载物支架内设有带第一、第二锁销及销柱的 传动管，带有旋转套件的脚轮套合于传动管外，同时传动管的第一锁销在 旋转套件所设的螺旋形中空轨道实现滑动；销柱在连接支架及推手的铰座 的弯弧形滑槽内滑动，且由锁座锁定；通过解除锁座的锁定，在推手收合 或打开时，传动管受力移动，旋转套件的螺旋形中空轨道围绕锁销作相对 转动，从而实现全部脚轮在推手折合时自动折合于行李车载物支架上，其 结构简单，构思巧妙，可以在折合推手的同时折合脚轮，非常方便实用。 而且由于本技术的行李车内设置了多重的定位装置，在行李车打开后， 它的各个部分之间连接稳固可靠，不会产生前后、左右的摇晃。而且折合 脚轮和推手后的行李车体积小，携带方便。附图说明附图1为本技术行李车结构示意图(面板未示出)； 附图2为图1的剖视图； 附图3为图1中横条的正面视附图4为本技术另一实施例的行李车结构视图；附图5为图4中的局部放大分解附图6为图4中推手的内套管收合至外套管后的结构视附图7为图6中推手旋转收合过程中的结构视附图8为图7中的推手完全收合至支架上方的结构视附图9为图4中行李车的立体分解附图10为图4中行李车的另一立体分解附图lla~e为旋转套件的各个角度的视附图12为图4中行李车收合后的立体附图13为推手的剖视附图14为行李车整体的立体附图15为平板车完全收合后的立体图。具体实施方式下面将结合说明书附图和具体实施方式来对本技术的行李车作进'步描述如附图1 3、图5、图9、图10所示的行李车，包括用于承载物件的 载物支架1及通过铰座7连接并可折合于载物支架上的推手2，载物支架包 括二条平行的筒杆11及若干横条13，筒杆11上套设有用于支承支架的脚 轮3，筒杆11的末端通过支点0与铰座7连接。推手2包括可伸縮的内、 外套管21、 22、连接左右外套管22的横杆23以及设置在横杆23内的伸縮 锁定机构9。筒杆11内设有传动管5，脚轮3上固定连接有可套合于筒杆 11上的旋转套件4，旋转套件4内壁设有对称螺旋形中空轨道41，传动管 5上设有卡嵌在中空轨道内的第一锁销(竖锁销)51。铰座7的两侧设有弯 弧形滑槽6，传动管5端部设有卡在该弯弧形滑槽6内并可在该滑槽内滑的销柱8。铰座7内设有与伸縮锁定机构9联动、并在推手2打开状态阻止 铰座7绕销柱8转动的自动锁机构15。当推手2旋转收合至支架上，铰座 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型行李车，包括用于承载物件的载物支架（１）及通过铰座（７）连接并可折合于载物支架上的推手（２），载物支架包括二条平行的筒杆（１１），筒杆（１１）上套设有用于支承支架的脚轮（３），筒杆（１１）的末端通过支点（０）与铰座（７）连接，其特征在于：所述筒杆（１１）内设有传动管（５），脚轮（３）上固定连接有可套合于筒杆（１１）上的旋转套件（４），旋转套件内壁设有螺旋形中空轨道（４１），传动管（５）上设有卡嵌在中空轨道内的第一锁销（５１）；所述铰座（７）的两侧设有弯弧形滑槽（６），传动管（５）端部设有卡在该弯弧形滑槽（６）内并可在该滑槽内滑动的销柱（８）；推手（２）在折叠时，铰座（７）的弯弧形滑槽（６）推动销柱（８）及传动管（５）水平移动，传动管（５）上的第一锁销（５１）驱动旋转套件（４）绕筒杆（１１）转动，与旋转套件（４）相连接的脚轮（３）自动向支架（１）同步折合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈金喜，黄运旬，邓建文，
申请(专利权)人：陈金喜，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]