个人交通工具制造技术

一种载客的个人交通工具，交通工具包括：中心框架；两个车轮组件，其中至少一个车轮组件是无轮毂的；在至少一个车轮组件的中心部分中的脚支撑件；以及在至少一个车轮组件和中心框架之间的至少一个枢轴装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】个人交通工具
技术介绍
本专利技术大致涉及包含自推进的站立式个人交通工具(self-propelled stand-on personal vehicle)的个人交通工具。本领域内已知许多个人交通工具。这些可包括自行车、直排轮滑、溜冰板及类似 物。本领域内也已知站立式运输设备。举例来说，颁发给Hosoda的美国专利第5，975，229 号公开了一种带轴的站立式运输设备，前轮和后轮被组装到轴并且框架连接这些轴。骑手 被沿着框架的踏脚板支撑。而且，本领域内已知的是脚驱动的交通工具。举例来说，颁发给Fan的美国专利第 6，079，727号公开了一种脚驱动的交通工具。专利‘727公开了沿着框架部分并连接到曲柄 的脚踏板的使用。然而，专利‘727以及类似设备在高速度时不提供稳定性。用曲柄旋转脚 踏板同时在高速下行驶并保持稳定将是困难和危险的，乘客有掉下和受伤的危险。另一个脚驱动的交通工具是颁发给Huang的美国专利4，761，014。专利‘014公布 了踏板车(scooter)，该踏板车带有用来驱动踏板车的后轮的棘轮机构、用来将骑手的步进 力(st印ping force)转移到棘轮机构的步进杆杠(stepping lever)，以及用来当骑手的步 进力释放时提升步进杆杠的恢复装置。这样踏板车可通过骑手的间歇的步进力被推进以向 前前进。然而，这个系统在高速度时是不稳定的。另外，同时滑行和踩杆杠是困难的。这导 致需要从杆杠上移动脚，这可能是不安全的并且造成乘客变慢。另外领域内也已知的是动力两轮车(Wheelman)。动力两轮车是复杂的、笨重的、重 的、大的以及贵重的机动的个人交通工具。由于动力两轮车的机动性质，其噪声大、对小孩 子是不安全的、产生排气并且费用过高。现有技术的另一个缺点是不能模仿冲浪和滑板滑雪。所有以前设备已尝试过在陆 地上模仿冲浪和滑板滑雪的感觉，但只是有点冲浪或滑板滑雪感觉的滑板。在滑板滑雪和 冲浪中骑手的脚始终在板上。这些之前的设备没有一个允许骑手在推动期间保持双脚在设 备上，同时保持骑手控制以及滑板滑雪或冲浪的感觉。现有技术的另一个缺点是在起动位置维持稳定的能力。因此，所需要的是，稳定 地、容易地使设备转弯，该设备可以是人力的，在较高速度下维持稳定性以及允许骑手保持 双脚在设备上。通过参考以下描述和权利要求，本专利技术的这些以及其它的特征、方面和优点 将变得更好理解。专利技术概述本专利技术大致涉及个人交通工具。根据本专利技术的一个方面，提供了一种载客的个人交通工具，所述交通工具包括中心 框架；两个车轮组件，其中至少一个车轮组件是无轮毂的(hubless)；在至少一个车轮组件的中 心部分中的脚支撑件；以及在至少一个车轮组件和所述中心框架之间的至少一个枢轴装置。根据又一个实施方式，提供了一种载客的个人交通工具，所述交通工具包括 中心框架；在无轮毂车轮的中心部分中的至少一个脚支撑件；至少两个车轮组件，其中 至少两个车轮组件中的至少一个是无轮毂车轮，无轮毂车轮包括与脚支撑件相连通(incommunication with)的非旋转的内轮辋(inner rim)、与非旋转的内轮辋相连通并且围绕 非旋转的内轮辋旋转的可旋转的外轮辋；连接到非旋转的内轮辋并包围可旋转的外轮辋的 车轮框架，其中可旋转的外轮辋在车轮框架的一部分和非旋转的内轮辋之间旋转；在非旋 转的内轮辋和可旋转的外轮辋之间的至少一个轴承(bearing)；以及在每个车轮组件和中 心框架之间的至少一个枢轴装置。通过参考以下附图、描述和权利要求，本专利技术的这些以及其它特征、方面和优点将 变得更好理解。附图简述附图说明图1是根据本专利技术的一个实施方式的侧视图；图2是根据本专利技术的一个实施方式的俯视图；图3是根据本专利技术的一个实施方式的个人交通工具的侧视图；图4是根据本专利技术的一个实施方式的个人交通工具的分解图；图5是根据本专利技术的一个实施方式的个人交通工具的分解图；以及图6是根据本专利技术的一个实施方式的个人交通工具的分解图。专利技术详述以下详述是实施本专利技术的目前最佳考虑的方式。由于本专利技术范围由所附权利要求 最佳限定，所以描述不被认为是限制性的意义，而是仅为阐述本专利技术的基本原理的目的做 出的。本专利技术公开了一种载客的个人交通工具。这可以是为了娱乐目的或运输目的。另 外，如在非季节训练的情况下，其可用来模拟滑板滑雪。图1描述了根据本专利技术的个人交通工具(10)。如所示，个人交通工具有中心框架 (12)；两个车轮组件(第一车轮组件(14)和第二车轮组件(16))。可以设想至少一个车轮 组件是无轮毂的，实施方式被示出两个车轮组件都是无轮毂的。术语无轮毂表示在车轮中 心部分没有轮毂。在至少一个车轮组件(如(14)和(16))的中心部分具有脚支撑件(如 (18)、(20))；并且在至少一个车轮组件和中心框架之间具有至少一个枢轴装置G22)和 (M))。例如，枢轴装置(22)在前车轮组件(14)和中心框架(12)之间，并且枢轴装置(24) 在后车轮组件(16)和中心框架(1 之间。枢轴装置0 可允许在前车轮组件(14)和枢 轴装置0 的相交处枢转，并允许在枢轴装置0 和中心框架(1 的相交处枢转。额外 的枢轴点提供较大的稳定性，还允许使用者产生冲力(momentum)。举例来说，车轮组件能被 可枢转地直接连接到中心框架。但是这将是非常刚性的，将不允许使用者在稳定位置开始， 并且将不允许使用者轻易地产生冲力，这是现有技术的个人交通工具的问题。交通工具可 包括框架和可旋转地连接到框架的至少两个车轮。至少一个车轮可在至少一个车轮的中心 部分中具有脚支撑件。应了解可以设想许多不同实施方式。可具有一个标准车轮以及在中 心有脚支撑件的一个无轮毂车轮。此处要求并公开了许多不同的组合。如图4所示，车轮组件(如14和16)可包含与脚支撑件(18、20)相连通的非旋转 的内轮辋06、36)；围绕非旋转的内轮辋(沈、36)旋转的可旋转的外轮辋08、38)；以及车 轮框架(32、42)，该车轮框架(32、4幻连接到非旋转的内轮辋(沈、26)并包围可旋转的外轮 辋(观、38)，其中可旋转的外轮辋(28,38)在车轮框架(32,42)和非旋转的内轮辋(26,36) 之间旋转。车轮组件(14、16)可具有至少两个突出的连接装置(44、46、48)，突出的连接装置04、46、48)具有穿过其中的中心孔。那是把枢轴装置连接到车轮组件的一种方式。根据 示出的实施方式有三个突出的连接装置，且它们是整体的并从车轮框架(32、42)延伸。应 了解不脱离本专利技术的情况下可以有许多不同的连接装置。枢轴装置可具有至少一个突出的 连接装置(如50、52)，用于接收在车轮的至少两个突出的连接装置(如44、46、48)之间，并 具有经由其的中心孔64)，枢轴装置的突出的连接装置(50、52)的中心孔(54)与车轮的 突出的连接装置(如44、46、48)的中心孔07)对准。连接装置(56、58)被接收在枢轴装 置的突出的连接装置(如50,52)的中心孔(54)和车轮的突出的连接装置(如44、46、48) 的中心孔内。图4很好地将优选连接装置(56、58)描述成圆柱体，在顶部带有螺栓用于固 定连接装置。车轮的突出的连接装置与枢轴装置的突出的连接装置交错本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于载客的个人交通工具，所述交通工具包括：中心框架；两个车轮组件，其中至少一个车轮组件是无轮毂的；脚支撑件，其在至少一个所述车轮组件的中心部分中；以及至少一个枢轴装置，其在至少一个所述车轮组件和所述中心框架之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦卡尔普曼，
申请(专利权)人：艾伦卡尔普曼，
类型：发明
国别省市：US