飞行体制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行体，具有：送风装置（１０），使上部送风装置（１１）和下部送风装置（２１）在同轴上配置构成相互向相反方向旋转，上部送风装置包括向轴流方向压送空气的旋转翼，下部送风装置包括向离心方向压送从上述上部送风装置压送过来的空气的旋转翼；裙状的固定机翼（１），同心状地配置上述送风装置，至少内面构成圆锥面，在上述固定机翼的内方上部垂设下部送风装置，使被压送送风到离心方向的空气冲撞固定机翼的圆锥面（Ｔ），并且固定机翼上的部除了从上部送风装置向下部送风装置进行压送的轴流通道（Ｄ）外的部分被堵塞。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在大气中浮上 飞行的飞行体。涉及飞行体的本专利技术除了实施于 有人飞机、无人飞机外，还可以实施于玩具飞机。
技术介绍
以前的飞机由螺旋桨·喷气式发动机·火箭发动机等的推力使机体前进而使机翼 对于大气相对移动，在表里形成产生扬力的空气气流来浮上。从而，为了得到扬力需要不断 地前进，除了特殊的例外，不可能在空中停止·悬停。不能前进的时候会失去扬力，由于失 速无法避免坠落。对此，直升机通过旋转机翼使机翼对于大气相对移动产生扬力来浮上。从而，虽然 可以在空中停止·悬停，但旋转机翼远比机体大，由于旋转机翼在机体外旋转，因此旋转机 翼对于外部障碍物处于无防备状态，有被损坏的危险，存在容易受到使用环境的制约的问 题。另外，为了解决上述问题，提出了将多个旋转机翼装备在机体的上方投影轮廓线 内的飞行体(专利文献1)。而且，还提出了通过在环状的机翼中央设置向离心方向送风的送风机试图浮上的 专利技术(专利文献2)。该专利技术具有环状机翼，以通过从向离心方向送风的送风机向环状机翼 以放射状方式进行送风，向环状机翼产生空气流而产生扬力的原理作为前提。专利文献1 日本专利特开平2004-82999号公报专利文献2 日本专利特开平2004-168276号公报但是，在专利文献1记载的飞行体，为了被收纳在机体内，旋转机翼的大小受到了 制约，存在如果不使用大功率的发动机无法得到充分的扬力的问题。另外，在专利文献2记载的飞行体，由于前提是以设置在环状机翼中央的送风机 从中央上方或中央上下方向吸入空气，放射状地向环状机翼进行送风，因此机翼在中央的 孔与机翼上方的空气连通，扬力由从送风机下方吸入而被消除。即，将机体固定在规定位置 的时候，即使扬力被认可，也在实际上向机体施加负载的状态的时候，与负载相同量的气流 从送风机和机翼中央的孔之间的间隙向逆负载方向逃脱，其结果，即使机翼断面产生扬力， 与负载相同量的、来自送风机上边的送风向机翼上面逃脱，会无法浮上。
技术实现思路
本专利技术是以提供解决上述问题的飞行体为目的而创作的。本专利技术的飞行体的特征是(1)上部送风装置，包括向轴流方向压送空气的旋转翼，(2)下部送风装置，包括向离心方向压送从上述上部送风装置压送过来的空气的 旋转翼，(3)送风装置，使上部送风装置和下部送风装置在同轴上配置构成相互向相反方3向旋转，(4)裙状的固定机翼，同心状地配置上述送风装置，至少内面构成圆锥面，(5)在上述固定机翼的内方上部垂设下部送风装置，使被压送送风到离心方向的 空气冲撞固定机翼的圆锥面，(6)固定机翼上的部除了从上部送风装置向下部送风装置压送的轴流通道外的部 分被堵塞。本专利技术的效果如下。根据上述结构的本专利技术，第一，通过被压送到离心方向的空气冲撞固定机翼内侧 的圆锥面，由空气的气流，在与固定机翼外侧之间产生气压差而产生扬力。而且，这时候，由 于固定机翼上部除了从上部送风装置向下部送风装置被压送的轴流的通道外的部分被堵 塞，来自上部送风装置的空气从上述轴流通道向下方时常地被压送，因此，不会像专利文献 2记载的飞行体，气流中与负载相同量向逆负载方向逃脱，扬力被消除。第二，通过被压送到离心方向的空气冲撞固定机翼内侧的圆锥面，由倾斜角度使 气流向斜下方偏向而得到应力，该应力成为使飞行体上升的推力。而且，这时候，由于下部 送风装置的旋转翼与内面构成圆锥面的裙状的固定机翼同心配置，因此产生被压送到离心 方向而冲撞固定机翼内侧圆锥面的反作用力集中到轴而分别被消除的作用。第三，由于包括旋转翼的上部送风装置和下部送风装置以相互向相反的方向旋转 的方式配置在同轴上，因此，转矩被相抵，可以防止固定机翼旋转。第四，由于使被压送到离心方向的空气冲撞固定机翼内侧的圆锥面的下部送风装 置的直下方不会有空气被压送，因此，可以利用此处空间垂设货物室或乘务员室。第五，由于兼带飞行体机体的固定机翼是内面构成圆锥面的裙状，因此，通过固定 机翼在平面方向移动，机翼对于大气相对地移动，在其表里生成产生扬力的空气气流。本专利技术的飞行体不具备旋转机翼，利用兼带机体的固定机翼以及在其内侧产生扬 力在空中悬浮，而且由于通过控制其方向进行飞行，因此可以在障碍物多的场所着陆。例 如，由于还可以以将机体接触于高层大楼等的状态进行悬浮，也可以使用于火灾时的救助 等。另外，对飞行来说，是固定机翼兼带机体的全翼机的形体，由于不具有多个机翼，因此形 体简易。由此，也可以应付复杂的形体引起过流的问题，也可以节约起飞和着陆所需要的机 场面积。另外，实施于玩具飞行体的时候，由于没有旋转的螺旋桨或旋转机翼，因此可以防 止由这些螺旋桨或旋转机翼接触人体而引起的事故或负伤。附图说明图1是本专利技术的飞行体的主视剖视图。图2是本专利技术的飞行体的立体图。图3是本专利技术的飞行体的送风装置的分开立体图。图4是本专利技术的飞行体的送风装置的立体图。图5是本专利技术的飞行体的得到向水平方向的推力的第一实施例的主视剖视图。图6是本专利技术的飞行体的得到向水平方向的推力的第二实施例的主视剖视图。图7是本专利技术的飞行体的得到向水平方向的推力的第三实施例的主视剖视图。图8是本专利技术的飞行体的得到向水平方向的推力的第四实施例的主视剖视图。具体实施例方式下面根据附图说明本专利技术的飞行体的具体实施例。图1 图4是表示本专利技术的飞 行体的实施例的图。图中符号1是兼带飞行体的机体固定机翼。上述固定机翼的必要条件 是至少内面构成圆锥面τ的裙状，在这里固定机翼构成了上部构成平面状顶板3的圆锥台 状。接下来，符号10是送风装置，使上部送风装置11和下部送风装置21在同轴上配 置构成相互向相反方向旋转，上部送风装置11包括向轴流方向压送空气的旋转翼，下部送 风装置21包括向离心方向压送从上述上部送风装置压送过来的空气的旋转翼(参照图3、 4)。在该实施例中，上部送风装置11是在堵塞的圆板13和在中央设置贯通孔12的圆板14 之间设置叶片15的涡轮风扇，同样地，下部送风装置21也是在堵塞的圆板23和在中央设 置贯通孔22的圆板24之间设置叶片25的涡轮风扇。如此相同地构成，通过贯通孔12、22 彼此相互相对地配置在同轴上的同时，相互向相反方向旋转，在上部送风装置11侧的螺旋 风扇将从离心方向吸气的空气通过贯通孔12向轴流方向压送，在下部送风装置12侧的螺 旋风扇通过贯通孔22将吸气的空气向离心方向压送。以上的送风装置将上部送风装置11和下部送风装置21分开配置在固定机翼1上 部的内外侧。即，上部送风装置11旋转自如地立设在固定机翼1的顶板3的外侧上方，并 且下部送风装置21旋转自如地配设在上述顶板3的内侧下方。这时候，固定机翼1的顶板 3中除了从上部送风装置11向下部送风装置21相互通过贯通孔12、22被压送的轴流的通 道D外的部分都需要堵塞(参照图1)。从上述下部送风装置21压送过来的空气必须只被送风到离心方向，通过如图中 箭头所示地被压送送风的空气冲撞固定机翼1内侧的圆锥面T，由空气的气流与固定机翼 外侧之间产生气压差而产生扬力的同时，由于倾斜角度气流向斜下方偏向，得到成为使飞 行体上升的推力的应力。另外，在上部送风装置11对空气的吸气方向没有特别的限制，在 本实施例中，通过在固定机翼1的顶板3上设置收放上部送风装置的箱4，在该箱的周围侧 设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行体，其特征在于，具有：送风装置，使上部送风装置和下部送风装置在同轴上配置构成相互向相反方向旋转，上部送风装置包括向轴流方向压送空气的旋转翼，下部送风装置包括向离心方向压送从上述上部送风装置压送过来的空气的旋转翼；裙状的固定机翼，同心状地配置上述送风装置，至少内面构成圆锥面，在上述固定机翼的内方上部垂设下部送风装置，使被压送送风到离心方向的空气冲撞固定机翼的圆锥面，并且固定机翼上的部除了从上部送风装置向下部送风装置进行压送的轴流通道外的部分被堵塞。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：稻森纪代子，
申请(专利权)人：稻森纪代子，
类型：发明
国别省市：JP[日本]