本发明专利技术是一种机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置，该装置安装在变速器的输出轴１与输出轴１旁的变速器的壳体２之间。它包括：单向轴承３、滑动轴承５、限转盘６、复位弹簧９、倒档联杆１２。在前进档和空档位时限转盘６限制单向轴承３的外座圈２３转动，输出轴１只能向前进方向转动或停转，汽车能前行或不动，不能后退；进入倒档位时限转盘６解除对单向轴承３的外座圈２３转动的限制，输出轴１能向后退方向转动，汽车能向后行驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是涉及一种汽车在上坡行驶中暂时停车或在上坡路面上起动汽车时防止 汽车向后溜行的装置。
技术介绍
现有的无自动驻车/上坡辅助系统的汽车在上坡行驶中暂时停车或在上坡路 面上起动汽车时容易出现汽车向后溜行，这时自动档的汽车、特别是电控机械式自动变 速器的自动档汽车在挂入空档时、甚至在P档时为了防止汽车向后溜行就需要手刹制动 或脚刹制动；手动档的汽车在上坡路面上为了防止汽车向后溜行还需要手刹制动或脚刹 制动与离合器踏板和加速踏板三个控制装置同时配合使用，这给驾驶操作带来了不少难 度。汽车在坡上向后溜行会给自身汽车和后面的汽车、人和物带来危险和损害。申请号为 200420020拟4。7的中国专利是在变速器的中间轴上设有汽车防后溜装置，装置这样设置在 变速器进入空档时是不能起到汽车防后滑作用的，因为在空档位输出轴与中间轴已断开了 汽车后滑的动力传动。现有带有自动驻车/上坡辅助系统的汽车多属高档汽车，其均是电 子控制的自动驻车/上坡辅助系统，其系统复杂，成本高，维修难，申请号为200380108023。 4的中国专利是属这类技术。申请号为200510020919。8的中国专利只能用于电控机械式 自动变速器汽车的防后溜。
技术实现思路
为了解决上述问题而专利技术的机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置，该装置安 装在变速器的输出轴与变速器输出轴旁的变速器的壳体之间；该装置在前进档和空档位能 限制变速器的输出轴向能使汽车后退的方向转动；在汽车的档位进入倒车档后该装置解除 对变速器的输出轴向能使汽车后退的方向转动的限制。上述目的是这样达到的机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置包括单向轴 承3、滑动轴承5、限转盘6、复位弹簧9、倒档联动杆12。单向轴承3的内座圈25静联接在 变速器的输出轴1上的，滑动轴承5的轴套静联接在输出轴1旁的变速器壳体2的轴承座 内；限转盘6上的外花键8与变速器壳体2廷伸部的内花键11是动联接，限转盘6可做轴 向滑动；倒档联动杆12与变速器的档位操控装置连接，汽车在前进档和空档位置时变速器 的档位操控装置对倒档联动杆12未进行牵拉，限转盘6被复位弹簧9压向单向轴承3，限 转盘6上的端面花键7与单向轴承3的外座圈23上的端面花键4吻合，单向轴承3的外座 圈23被限制转动，单向轴承3只能允许变速器输出轴1向能使汽车前进的方向转动；在汽 车进入倒车档位置时变速器的档位操控装置对倒档联动杆12进行牵拉，倒档联动杆12牵 拉盘后柄13或通过倒档联动杆12上的杆叉22及叉栓31拖动限转盘6向B方向做轴向滑 行，使限转盘6上的端面花键7脱离单向轴承3的外座圈23上的端面花键4，这时变速器的 输出轴1联动单向轴承3的外座圈23可以同轴心、同步在滑动轴承5内向能使汽车后退的 方向转动。限转盘6由盘套观、盘毂四、摩擦衬片27、环状波浪形弹簧片沈或和盘后柄13组 成。在盘套洲圆外周上有外花键8，在盘毂四的C侧端面上有端面花键7，盘毂四上铆合 有摩擦衬片27，限转盘6内有环状波浪形弹簧片沈，盘毂四被弹簧片沈压向盘套观的内 壁，弹簧片26的压力大小定在盘毂四上的摩擦衬片27与盘套28内壁之间产生的摩擦力大于汽车在设定坡度上的下滑力，小于被限转盘6限制转动的汽车部件受损最小耐受力。单向轴承3的外座圈23上的端面花键4和限转盘6上的端面花键7的每个花键 凸起的两个相邻侧面f斜面磨成其平面相互平行的两面，y面是输出轴1轴线上的纵截面， f面与y面之间的夹角等于和微小于f斜面受汽车后滑力产生的静摩擦角。在限转盘6被复位弹簧9挤压使端面花键7与端面花键4吻合后，防退栓18卡住 限转盘6的后部、即限转盘6的B侧用于防止限转盘6向B方向后退和防止端面花键7与 端面花键4吻合的脱离，防退栓18上的拉线19与汽车变速操作杆上的倒档锁扣连接联动。机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置结构简单、实用，耐用，维修方便，使用自 动驻车、上坡辅助功能不需要另行操作，可用于无自动驻车、上坡辅助功能的中、低档汽车， 也可取代现有高档汽车上的自动驻车、上坡辅助功能系统。附图说明图1是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在不连接主减速器一端的变 速器壳体2与输出轴1之间的结构示意图；图2是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在连接主减速器一端的变速 器壳体2与输出轴1之间的结构示意图；图3是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在不连接主减速器一端的单 向轴承3和限转盘6的结构示意图；图4是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在连接主减速器一端的单向 轴承3和限转盘6的结构示意图；图5是变速器壳体2的廷伸部横截面透视结构示意图；图6是端面花键7的端面结构示意图；图7是端面花键4和端面花键7的键凸呈矩形的周边俯视结构示意图；图8是端面花键4和端面花键7的键凸呈波齿状的周边俯视结构示意图；图9是限转盘6纵截面结构示意图。具体实施例方式例一本实施例是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安装在两轴手动档变 速器和两轴电控机械式自动变速器上，图1是机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置安 装在不连接主减速器一端的变速器底部壳体2与输出轴1之间的方式。设汽车向前行驶时 变速器输出轴1是顺时针方向转动，即向图7、图8中的X方向转动；汽车向后行驶时变速 器输出轴1是反时针方向转动。见图1、图3，单向轴承3外套滑动轴承5组成的复合轴承是汽车变速器输出轴1 的轴承，单向轴承3静联接在变速器的输出轴1上，滑动轴承5的轴套静联接在输出轴1旁 的变速器壳体2的轴承座内。滑动轴承5就是轴套，变速器壳体2就是轴承座。当单向轴 承3的外座圈23被限转盘6限制转动时输出轴1在顺时针方向可以自由转动，在反时针方 向被单向轴承3逆止。在不受限转盘6限制转动时外座圈23在滑动轴承5的轴套内可以 顺、反时针方向转动，这时，输出轴1也可顺、反时针方向转动。限转盘6上的外花键8与变速器壳体2廷伸部的内花键11是动联接，限转盘6只 能沿轴向滑行，不能转动。见图5，连线17与变速器的倒档拨叉轴连接，连线17在倒档联动 杆12上的孔32内是可以滑动的，连线17和栓子16对倒档联动杆12只有向A方向单向牵 拉作用，倒档联动杆12再摆动牵拉盘后柄13使限转盘6向B方向滑动；连线17和栓子16 对倒档联动杆12没有向B方向牵拉的作用，所以倒档联动杆12不能摆动限转盘6向A方向滑动，限转盘6只能靠复位弹簧9的挤压向A方向滑动。变速器在前进档和空档位时变速器的档位操纵装置和所连接的连线17和栓子16 对倒档联动杆12没有进行牵拉，限转盘6在复位弹簧9的压力下向C方向滑动，限转盘6 上的端面花键7与单向轴承3的外座圈23上的端面花键4吻合，外座圈23被限转盘6限 制转动，输出轴1只能顺时针方向转动，反时针方向转动被单向轴承3逆止，汽车只能向前 行驶或不动，汽车不能后退。变速器档位进入倒车档时，变速器的倒档拨叉轴带动连线17和栓子16对倒档联 动杆12进行牵拉，倒档联动杆12再摆动牵拉盘后柄13使限转盘6向B方向滑动，限转盘6 上的端面花键7与单向轴承3的外座圈23上的端面花键4的吻合脱离，此时外座圈23的 限转被解除，外座圈23可以在滑动轴承5内反时针方向转动，单向轴承3失去了对输出轴 1的逆止功能，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置，其特征是：它包括：单向轴承（３）、滑动轴承（５）、限转盘（６）、复位弹簧（９）、倒档联动杆（１２），单向轴承（３）的内座圈（２５）静联接在变速器的输出轴（１）上的，滑动轴承（５）的轴套静联接在输出轴（１）旁的变速器壳体（２）的轴承座内；限转盘（６）上的外花键（８）与变速器壳体（２）廷伸部的内花键（１１）是动联接，限转盘（６）可做轴向滑动；倒档联动杆（１２）与变速器的档位操控装置连接，汽车在前进档和空档位置时变速器的档位操控装置对倒档联动杆（１２）未进行牵拉，限转盘（６）被复位弹簧（９）压向单向轴承（３），限转盘（６）上的端面花键（７）与单向轴承（３）的外座圈（２３）上的端面花键（４）吻合，单向轴承（３）的外座圈（２３）被限制转动，单向轴承（３）只能允许变速器输出轴（１）向能使汽车前进的方向转动；在汽车进入倒车档位置时变速器的档位操控装置对倒档联动杆（１２）进行牵拉，倒档联动杆（１２）牵拉盘后柄（１３）或通过倒档联动杆（１２）上的杆叉（２２）及叉栓（３１）拖动限转盘（６）向（Ｂ）方向做轴向滑行，使限转盘（６）上的端面花键（７）脱离单向轴承（３）的外座圈（２３）上的端面花键（４），这时变速器的输出轴（１）联动单向轴承（３）的外座圈（２３）可以同轴心、同步在滑动轴承（５）内向能使汽车后退的方向转动。...
【技术特征摘要】
1.一种机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置，其特征是它包括单向轴承(3)、滑 动轴承(5)、限转盘(6)、复位弹簧(9)、倒档联动杆(12)，单向轴承(3)的内座圈(25)静联 接在变速器的输出轴(1)上的，滑动轴承(5)的轴套静联接在输出轴(1)旁的变速器壳体(2)的轴承座内；限转盘(6)上的外花键(8)与变速器壳体( 廷伸部的内花键(11)是动 联接，限转盘(6)可做轴向滑动；倒档联动杆(1 与变速器的档位操控装置连接，汽车在前 进档和空档位置时变速器的档位操控装置对倒档联动杆(1 未进行牵拉，限转盘(6)被复 位弹簧(9)压向单向轴承(3)，限转盘(6)上的端面花键(7)与单向轴承(3)的外座圈03) 上的端面花键(4)吻合，单向轴承(3)的外座圈被限制转动，单向轴承C3)只能允许 变速器输出轴(1)向能使汽车前进的方向转动；在汽车进入倒车档位置时变速器的档位操 控装置对倒档联动杆(1 进行牵拉，倒档联动杆(1 牵拉盘后柄(1 或通过倒档联动杆 (12)上的杆叉02)及叉栓(31)拖动限转盘(6)向⑶方向做轴向滑行，使限转盘(6)上 的端面花键(7)脱离单向轴承(3)的外座圈上的端面花键G)，这时变速器的输出轴 (1)联动单向轴承(3)的外座圈可以同轴心、同步在滑动轴承(5)内向能使汽车后退 的方向转动。2.如权利要求1所述的机械式汽车单向自动驻车、上坡辅助装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：王炜，
申请(专利权)人：罗赛兰，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]
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