一种包括一主体的阀门，该主体具有一内部并限定形成至少一个入口通道和排出通道。阀门还包括布置在主体中位于入口通道与排出通道之间以在入口方向上从入口通道接收流体的分流器，该分流器适宜于在不同于入口方向的排出方向上将流体排出到至少一个排出通道。分流器可以旋转以改变排出方向。根据一实施例，排出方向大体上垂直于入口方向。在另一实施例中，一系列流体通道形成在分流器与阀门主体的内部之间，借此允许一个小的流体膜或层在分流器的部分与阀门主体之间延伸，借此形成流体支承。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及一种阀门，更具体地涉及一种具有可旋转的分 流器的阀门，该分流器用于引导流体通过阀门。
技术介绍
传统的机动车发动机冷却液系统将具有用于控制发动机冷却液流动 的膨胀元件的温度调节装置结合到所述冷却液系统的散热器上。当冷却 液温度达到工作温度范围，温度调节装置膨胀元件适宜于从关闭状态转 换到打开状态，用于在旁路管路与散热器之间控制冷却液的流动。在关 闭状态，温度调节装置适宜于将所有的冷却液引导到旁路管路。这样使 得冷却液更迅速地加热。当冷却液加热至所述的温度范围时，温度调节 装置打开以允许冷却液通过散热器管路被引导至散热器。发动机冷却液系统还包括用于在阀门入口与两个或更多阀门出口之 间引导冷却液的电子控制阀门。例如， 一种已知的阀门引导流体从入口 管路到三个出口中的一或多个，所述三个出口分别连接到散热器管路、 旁路管路和加热管路上。所述阀门依靠位于阀门主体内部的磁盘状的闭 锁元件的旋转定位引导发动机冷却液流动到所述出口 。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，阀门包括具有一内部的主体，所述内部限 定形成一入口通道和至少两个排出通道。阀门还包括具有一内部并且布置在主体的内部中位于入口通道与排出通道之间的分流器。所述分流器 适宜于在入口方向上在分流器的内部接收来自于入口通道的流体流，分 流器适宜于在排出方向上从分流器的内部将流体流的至少一部分排出到 排出通道中的一个，所述排出方向不同于入口方向。所述分流器可以绕 着分流器的中心轴线相对于主体旋转，以改变所述流体流的至少一部分 的排出方向。阀门还包括与分流器耦合的马达，所述马达用来相对于主 体驱动地旋转分流器根据本专利技术的一实施例，主体包括一主接头，该主接头具有限定形 成位于入口通道与排出通道之间的内部的大体上圆柱体形的壁。分流器 包括可旋转地容纳在主体主接头的内部中的大体上圆柱体形的壁。阔门 的主体包括位于主接头一端的凸缘和闭合板，该闭合板由凸缘所限定形 成的凹入的台肩接收，以将分流器封闭在主体的主接头的内部。根据一实施例，阀门包括包括第一排出通道和第二排出通道，分流 器能够在第一流动位置与第二流动位置之间旋转，所述通道和分流器布 置成使得当分流器位于第一流动位置时，分流器基本上将所有流体从分 流器的内部导入第一通道，而且当分流器处于第二流动位置时，分流器 基本上将所有流体从分流器的内部导入第二通道。分流器包括大体上圆 柱体形的壁并且限定形成绕着圆柱体形壁的圆周的大约一半延伸的排出 开口。分流器在第一与第二流动位置之间可旋转通过大约150度的角度。根据本专利技术的另一方面，阀门包括具有一内部的主体，所述内部限 定形成一入口通道和至少两个排出通道。阀门还包括限定一内部并布置 在主体的内部中位于入口通道与排出通道之间的分流器。所述分流器适 宜于在入口方向上在分流器的内部接收来自于入口通道的流体流，分流 器适宜于在排出方向上从分流器的内部将流体流的至少一部分排出到排 出通道中的一个，所述排出方向垂直于入口方向。所述分流器可以绕着分流器的旋转轴线相对于主体旋转，以改变所述流体流的至少一部分的 排出方向。根据本专利技术的另一方面，阀门包括限定一内部的主体及一流动控制 分流器，主体的内部具有至少一个入口通道和至少一个排出通道，所述 流动控制分流器布置在主体的内部中位于所述至少一个入口通道与所述 至少一个排出通道之间。所述分流器适宜于在入口方向上在分流器的内 部接收来自于至少一个入口通道的流体流，所述分流器适宜于在排出方 向上从分流器的内部将流体排出到至少一个排出通道，所述排出方向大 体上垂直于所述入口方向。附图说明为了举例说明本专利技术，附图展示本专利技术当前优选的形式。然而，应 该理解，本专利技术并不局限于图中所示的布置和手段。图1为根据本专利技术一示范实施例的阀门的局部剖视的侧面正视图2为沿图1中2-2线的图1中阀门的剖视图3为根据本专利技术第二示范实施例的阀门的局部剖视的侧视图4为沿图3中4-4线的图3中阀门的剖视图； 图5为图3中阀门的局部剖视的侧视图，示出了阀门的分流器的内 部的一部分；图6为图3中阀门的分流器的一部分的平面布置图，其中分流器图 示处于全开位置；图7为图6中的分流器的图示为全闭位置时的平面布置图8为根据本专利技术第三示范实施例的阀门的局部剖视的侧视图9为根据本专利技术第四示范实施例的阀门的侧视图； 图10为图9中阀门的端视图；图11为根据本专利技术第五示范实施例的阀门的侧视图12为根据本专利技术第六示范实施例的阀门的局部剖视的侧视图13为图12中阀门的分流器的一部分的平面布置图，分流器图示 为全开的位置；图14为图13中的分流器处于全闭位置的平面布置图15和图16为结合图3至5中阀门的发动机冷却液系统的示意图17为结合图9和10中阀门的发动机冷却液系统的示意图18图示了结合有电子水泵的旋转阀门；图19图示了安装在发动机上的图18中旋转阀门/水泵；图20为数字旋转阀门的另一实施例的等比视图21为图20中阀门的分解视图，图示了独特的分流器和阀门主体 结构；图22为阀门主体的关闭的等比例视图，图示了阀门主体内部一部分；图23为图20中阀门实施例中的分流器的等比例视图； 图24为图20中阀门的等比例视图，显示为局部幻影以图示阀门主 体内的分流器；图25为图20中阀门的等比例视图，图示了分流器的与图24中所示 视图相对的一侧；图26为图20中阀门的放大视图，图示了分流器与阀门主体之间的 连接形态。具体实施例方式参照附图，相同的数字指示相同部件，根据本专利技术一示范实施例的 阀门10图示在在图1和图2中。阀门IO包括限定形成内部的主体12， 所述内部用于接收流体，例如是用于机动车发动机的冷却液。主体12包括入口 14和第一及第二出口 16、 18，所述入口限定形成入口通道，所述第一和第二出口限定形成出口通道。所述主体12还包括主接头20，入口 14和第一及第二出口 16、 18连接均连接到主接头上，使得主接头20限 定形成的内部以普通的方式与入口 14和出口 16、 18中的每一个的内部 连通。如图所示，所述主体12的入口 14和出口 16、 18是限定形成大体 上圆柱体形内部的管状形式。主接头20的内部也是大体上圆柱体形。所述阀门10包括位于入口 14与出口 16、 18之间的主体12的主接 头20的内部中的分流器22。分流器22包括限定形成内部的管状侧壁24。 所述分流器22的侧壁24的外表面大体上是圆柱体形，使得分流器22滑 动地容纳在阔门主体12的主接头20的内部中。分流器22这种方式的滑 动容纳使得分流器22可以绕着分流器22的中心轴线相对于阀门主体12 旋转。阀门10包括马达26，该马达具有与分流器22接合的输出轴28，用 于驱动分流器22相对于阀门主体12旋转。在图示的实施例中，分流器 22包括在侧壁24的一端连接到分流器22的侧壁24的端壁30。分流器 22还包括位于端壁30上的插座32，该插座从端壁30的与分流器22的 内部相对的表面延伸。如图1中所示，插座32适宜于接收马达输出轴28 的端部。为了方便马达26与分流器22之间的接合和扭矩传输，插座32 和输出轴28的端部可以包括变平的表面(例如，六角头，非圆形的，三 角的或扁平结构)。参照图2，第一和第二出口1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阀门，其包括： 具有一内部的主体，所述内部限定形成一入口通道和至少两个排出通道； 布置在主体的内部中位于入口通道与排出通道之间的分流器，所述分流器限定形成一内部，所述分流器适宜于在入口方向上在分流器的内部接收来自于入口通道的 流体流，分流器适宜于在排出方向上从分流器的内部将流体流的至少一部分排出到排出通道中的一个，所述排出方向不同于入口方向； 所述分流器可以绕着分流器的中心轴线相对于主体旋转，以改变所述流体流的至少一部分的排出方向；以及 与分流器耦合 的马达，所述马达用来相对于主体驱动地旋转分流器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯J霍利斯，
申请(专利权)人：托马斯J霍利斯，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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