燃气驱动的船用燃料系统技术方案

本发明专利技术涉及海洋船（１）中燃气驱动的活塞式发动机（２）用燃料系统（４），此燃气是作为液化气储存与此船中的至少一个燃料储罐（６）中，所述燃料供给系统包括独立的燃料供给罐（８），其中的气体为液相的且处于高温之下。燃料储罐（６）中的燃气也为气相的，但其中占优势的只是此液态气体造成的流体静压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及海洋船中燃气驱动活塞式发动机用燃料系统，所述燃 气依据权利要求1的前序是作为液化气储存于至少一个燃料储罐中。
技术介绍
燃气正成为船舶的原动机与辅助发动机的越来越具吸引力的燃料。特别是天然气(NG)，由于它的易获得性而极适合此种用途，它 在周围环境中是一种气体混合物，主要包括甲烷以及少量的乙烷、丙 烷、丁烷与氮。它与碳相比有很高的氢含量，因而在燃烧时可提供特 低的有害排出物和非常干净的燃烧过程，且基本上无污染物。尤其是 在旅游客轮、渡船和客滚船中，这类船中的乘客都是在甲板上，而在 船的发动机的废气中不含烟尘排出物和可见的烟雾就会成为极其重要 的特性，且这种特性是能通过把NG用作发动机的燃料得到的。通常， 天然气是作为液化的天然气(LNG)于-162° c下储存，于是这样的储 存物，特别是当LNG是在约5bar的高压下储存时就会带来问题。而 这样的高压一般是燃气驱动的活塞式发动机所需要的压力级。考虑到这种情形下的储罐必须是压力容器，故此种容器常取圆筒形构型，其 容积例如可为5QO-1000m3,把大型的圆筒形罐设在具有基本上是矩形 横剖面空间的船中则会形成许多无用的空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
海洋船（１）中燃气驱动的活塞式发动机（２）用燃料系统（４），其中燃料系统的燃气是作为液化气储存于此海洋船中的至少一个燃料储罐（６）中，所述燃料系统还包括与此燃料罐罐（６）相连的至少一个独立的燃料供给罐（８），其特征在于：此燃料供给罐（８）是隔热的压力容器；所述燃气在燃料供给罐（８）中是液相的和处于高压之下；此燃气在燃料储罐中也是液相的而其中占优势的只是为此液态燃气造成的流体静压力；同时有第一热交换器（２２）设在将此燃料供给罐（８）连接到该燃气驱动的活塞式发动机（２）的燃料供给管路（２０）之中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T西皮拉，O莱文德，
申请(专利权)人：瓦特西拉芬兰有限公司，
类型：发明
国别省市：FI[芬兰]