轻型行李箱制造技术

本发明专利技术涉及行李箱，所述行李箱具有两个加强框（２ａ、２ｂ）分别与两个外壳（１ａ、１ｂ）接合。所述两个加强框（２ａ、２ｂ）均具有可以插入外壳（１ａ，１ｂ）的末端的凹腔（７ａ，７ｂ）。接合表面使用冷等离子体经过预处理，从而在其上形成活性表层（９），以增加加强框（２ａ、２ｂ）之间的粘结材料（３）与外壳（１ａ、１ｂ）之间的粘附力，从而将他们牢固的连接。如此结构的行李箱可以利用薄且轻的外壳得到，其抗挤压和抗冲击的能力都和具有所需强度的加强件相关。本发明专利技术还涉及通过塑胶材料成型制得上述行李箱的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前述部分的轻型行李箱，以及一种根据权利要求8前述部分的制造轻型行李箱的方法。
技术介绍
现有的行李箱主要划分为两种柔性的行李箱和刚性的行李箱。要求行李箱具有最大性能的情况是航空运输。实际上行李箱必须重量轻， 不至于过分的减少乘客携带物品的最大容量，并且必须牢固，以便充分的保护 乘客的物品，尽量避免由于机场自动分配行李的装置带来的碰撞。柔性的行李箱，通常是由合成材料或者纤维做成的，重量轻并且柔韧性好， 但是容易被撕裂，并且不能有效的保护里面的物品免于碰撞。刚性行李箱一般具有由刚性材料或者聚合材料制成的外壳并带有锁，刚性 行李箱是唯一一种既能为里面物品提供高水平保护又能很好的防止箱体划伤 的行李箱。尽管刚性行李箱比其他箱子重而且体积大，但是因为它们有更好的安全 性，经常被用于飞机旅行。对于乘飞机旅行的乘客来说，重量限制并不容易和刚性行李箱的重量相协 调。因此，为了尽可能的增加乘客可以携带的行李重量，减轻行李箱构造的重 量是非常重要的。刚性的行李箱通常由两个外壳和绕其周边的对应加强件组成，加强件确 保了行李箱的正常使用所需要的机械和结构特性。行李箱不同组成部分之间的连接，例如外壳和加强件之间的连接，目前都 是通过例如铆接、缝制、或者钉制的方法实现的。4在上述提到的方法之中，对塑胶材料进行粘结时，考虑到重量、轻便型和 执行速度，粘结法应该是最有优势的。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种行李 箱，使其两个部分，例如由聚合物材料做成的外壳和对应地的箱框，通过粘结 接合在一起形成轻且坚固的行李箱结构。根据本专利技术，本专利技术所要解决的技术问题通过权利要求1的行李箱和权利要求8的方法来实现。根据以下接合附图和非限制性示例对本专利技术具体实施方式的详细描述，本 专利技术的特征和优点是显而易见的。附图说明图1为根据本专利技术实施例的行李箱半开状态下的结构示意图； 图2为图1所示行李箱的局部分解细节图3为图1和图2中行李箱的外壳/箱体的横截面的分解示意图； 图4为图3中沿A方向的局部分解示意图。具体实施例方式如图1所示的行李箱包括两个组件la、 2a，这两个组件之间至少部分地设 有粘结材料3将二者通过粘结法坚固地连接在一起。这两个组件la、 2a优选为由聚合材料制成的外壳la和加强框2a，但是， 显然这两个组件la、 2a可以是行李箱上必须牢牢连接在一起的任意两个组件。比如，像把手、锁、铰链这样的附属件或配件与行李箱框架之间的连接都 可以通过粘结法连接。优选实施例中，通过粘结材料3连接在一起的两个组件la、 2a之中至少 一个由热塑性材料制成，例如PC、 PC/ABS、 PP、 HDPE。5优选由薄板模压而成或注塑成型的两个外壳la、 lb中的每一个具有从外 部可见的凸起外表面4a、 4b以及与之相对的内表面5a、 5b和闭环状周面6a、 6b。两个外壳la、 lb之中至少一个是由塑胶材料包裹着纤维组成。图3是加强框2a、 2b的截面示意图，加强框2a、 2b优选由聚合材料制成， 首选通过挤压成型，并且具有凹腔7a、 7b，以便于必须相结合的外壳la、 lb 的末端能够插入，例如，沿着图2、图3所示的F方向插入。凹腔7a、 7b优选为U型，且U型凹腔的两侧壁彼此平行。呈不等四边形 的肋板8a、 8b以一定的间隔分布在凹腔内，提供的斜边形成导向件以便于外 壳la、 lb的插入。这些肋板8a、 8b优选在箱子关闭时处于箱子内部。第一和第二组件la、 2a都包含有接合表面，或者当箱子闭合成一个整体 时与粘结材料3接触的表面部分。接着，将优选硅胶的粘结材料3与两个接合表面上的至少一部分相接触， 或从而在箱子闭合成整体时，粘结材料3位于整个接合表面上。当两个组件la、 2a是外壳la和加强框2a时，粘结材料3处于凹腔7a内 靠近凹腔7a的底部。优选地，粘结材料3沿凹腔7a底部的整个长度上设置， 和/或者覆盖凹腔7a的与外壳la的外表面4a相接触的整个表面。将与外壳la 的内表面5a相接触的肋板8a的表面部分可以预先经过处理。为了达到与粘结材料3的更好粘结效果，可以预先处理接合表面的至少一 部分，或者预先处理接合表面的整个一面或两面；例如，在连接外壳la和加 强框2a的情况下，凹腔7a的整个底面以及侧面上至少与粘结材料3接触的一 部分可经过处理；对于外壳，周面6a和/或外表面4a和/或内表面5a上将接触 粘结材料3的部分可以经过处理。所述预处理包括合适的活性处理，例如使用低温等离子的等离子体活化， 接合表面的一部分经过活化后形成活性层9，该活性层9的深度最好浅一些， 至少不能减小被处理的材料的机械特性。与将接合的组件所使用的材料相比，活性层9具有非常好的与粘结材料3 连接的粘合特性。通过上述提到的处理，使得在制造至今尚未考虑的采用粘合法接合的行李 箱时可以使用上述提到的聚合材料，从而可以在重量上得到明显的减轻。.实际上，根据本专利技术构造的行李箱可以利用薄且轻的外壳来获得，该行李 箱的抗挤压和抗冲击的能力主要与具有所需强度的框架相关，而不会对行李箱 重量有太大影响。加强框2a、 2b用于支承将行李箱的两部分旋转接合在一起的装置，如图l 中附图标号10所示。显然，为了满足某些可能的和特定的要求，本领域的普通技术人员可以对 上述的构造做出很多修改而都包含在本专利技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱，包括由第一聚合材料制成的第一组件（１ａ）和与其接合的由第二聚合材料制成的第二组件（２ａ），其特征在于，所述行李箱包括至少部分地位于所述第一组件（１ａ）和所述第二组件（２ａ）之间的粘结材料（３），所述粘结材料（３）通过粘结将所述第一组件（１ａ）和所述第二组件（２ａ）相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】EP 2006-6-16 06425409.71、一种行李箱，包括由第一聚合材料制成的第一组件(1a)和与其接合的由第二聚合材料制成的第二组件(2a)，其特征在于，所述行李箱包括至少部分地位于所述第一组件(1a)和所述第二组件(2a)之间的粘结材料(3)，所述粘结材料(3)通过粘结将所述第一组件(1a)和所述第二组件(2a)相连接。2、 根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述第一组件(la)和第二组件(2a)中的至少一者具有与所述粘结材料(3)相接触的活性表层(9)，所述活性表层(9)具有与其所在的组件的材料不同的表面特性。3、 根据权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述活性表层(9)通过对其所在的第一组件(la)和第二组件(2a)的表面进行等离子体活化来得到。4、 根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述第一和第二聚合材料选自PC、 PC/ABS、 ABS、 PP、 HDPE。5、 根据权利要求4所述的行李箱，其特征在于，所述第一和第二聚合材料两者至少其一是聚丙烯。6、...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂亚诺龙卡托，
申请(专利权)人：瓦利格拉龙卡托公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]