【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高速铁路，特别涉及一种用于抑制高速列车运行时所产生噪音的声屏障。
技术介绍
随着铁路列车速度的提高建设的发展，高速铁路运行时所产生的噪声对沿线环境 的干扰越来越大，根据相关的防护法规和设计规范，在高速铁路线路两侧应设置声屏障。现 有的声屏障多采用预制轻质多孔混凝土墙，能降低噪音5-10dB。其不足之处是，噪音抑制性 能仍有待进一步提高，重量较重，建设成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速铁路声屏障，具有良好的噪音抑 制性能，而且重量轻、便于安装，有利于降低建设成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术的高速铁路声屏 障，包括在线路两侧间隔设置的立柱和安装固定在立柱的墙体，其特征是所述墙体由底板 与具有多孔疏松内部结构的本丝水泥板复合构成，本丝水泥板位于墙体的内侧一面。本技术的有益效果是，具有良好的噪音抑制性能，隔声量(RW) ^ 30dB ；耐候 性好，使用寿命长；重量轻、便于安装，有利于降低高速铁路的建设成本。附图说明本说明书包括如下两幅附图图1是本技术高速铁路声屏障的结构示意图；图2是本技术高速铁路声屏障的横断面结构示意图；图中示出构件名称及所对应的标记立柱10、螺栓11、扣板12、墙体20、本丝水泥 板21、底板22。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1，高速铁路声屏障，包括在线路两侧间隔设置的立柱10和安装固定在立 柱10的墙体20。参照图2，所述墙体20由底板22与具有多孔疏松内部结构的本丝水泥板 21复合构成，本丝水泥板21位于墙体20的内侧一面。为使直射到墙面的噪声不直接反射， 增...
【技术保护点】
高速铁路声屏障，包括在线路两侧间隔设置的立柱（１０）和安装固定在立柱（１０）的墙体（２０），其特征是：所述墙体（２０）由底板（２２）与具有多孔疏松内部结构的本丝水泥板（２１）复合构成，本丝水泥板（２１）位于墙体（２０）的内侧一面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冉华，尚宗康，叶昌林，许涛，赵勇，邱长军，李红，
申请(专利权)人：中铁八局集团第四工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[]
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