门吊抗风驻车器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门吊抗风驻车器，包括制动器底座（１）、设置在制动器底座（１）上的旋转机构（２）、设置在旋转机构（２）上端的制动瓦（３）、设置在制动瓦（３）上部的制动轮（４）、与旋转机构（２）连接的顶推拉杆（５）、与顶推拉杆（５）连接的手把（６）、以及与手把（６）连接的手把定位装置（７）。本实用新型专利技术采用以上装置，对部件的调整方便，且能轻松的实现抗风驻车的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及门式起重机，具体是门吊抗风驻车器。
技术介绍
在码头、货物集散地以及工厂的大型露天仓库或结构制作场所大量安装使用门式 起重机，俗称门吊。门吊的最基本操作除起重吊钩的起落外，便是车辆行走的启动和制动。 对于现今的门式起重机的制动过程，主要靠安装在行走电机及其输出端的制动轮和液压推 杆制动器来完成。采用液压推杆制动器有一很大的缺点，在实际使用中不能将其制动弹簧 的压力(制动预压力)调得太大，否则门吊行车制动滑行距离太小，会产生甩钩，无法满足工 作控制和安全要求。在实际工作中，该制动器只能调为缓制动使用，其制动力根本无法达到 在较大风荷时的驻车要求。同时该制动器调整较麻烦，设计上也未对其从抗风驻车方面作 ^虑ο以10t、40m跨度门吊为例，门吊行走缓制动力其制动弹簧的刚度p=7Kg/mm，工作中一般缓制动对弹簧的预压缩量在8 mm左右， 其反作用力约P=56 Kg。通过摆臂变比，转换到制动轮的缓制动正压力Ph =PXKlX η I =56X2. 2X0. 7=86 (Kg)及制动摩擦力矩M= PhXfX Φ0. 2 =86X0. 5X0. 2=8. 6 (Kg.m)其中、制动架摆臂变比Kl=2. 2，三铰轴无润滑传动效率η 1=0. 7，制动带摩擦系数 f=0. 5，制动轮Φ=0· 2 m、双侧受力。最终经减速器传递到大车轮的缓制动力为F=MXiX n2 + R0. 35=8. 6X51X0. 9 + 0. 35=1128 (Kg)其中、减速器速比i =51，效率η 2=0. 9，大车轮半径R=O. 35 m。一般为门吊双侧制 动，制动力应2倍1128，因而总缓制动力约为2256Kg。门吊风荷推力门吊最大挡风面积A=120 m2，基本风压^=3 / m2，综合风阻系数μ=1. 1，其风 荷推力为W= W0XAX μ =35X120X 1. 1=4620 (Kg)由以上可见，在强风下原制动器是无法进行驻车的。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现今的门吊制动预压力不能达到要求，且未对抗风驻 车方面作考虑的问题，提供了一种手动控制且在制动轮处制动的门吊抗风驻车器。本技术的目的主要通过以下技术方案实现门吊抗风驻车器，包括制动器底座、设置在制动器底座上的旋转机构、设置在旋转机构上端的制动瓦、设置在制动瓦上部的制动轮、与旋转机构连接的顶推拉杆、与顶推拉杆 连接的手把、以及与手把连接的手把定位装置。所述的制动器底座包括两平行座板，所述的旋转机构插装在两平行座板之间。所述的制动瓦上设有销接在两平行座板上的两根“η”型第一弹簧。所述的旋转机构主要由一端与制动瓦背部接触的转柄凸轮、以及贯穿转柄凸轮和 两平行座板的中心轴销组成；所述转柄凸轮相对于接触制动瓦端的另一端连接有一外伸轴 销。所述的顶推拉杆一端连接在外伸轴销上，且其另一端设有细牙调节螺帽；所述的 顶推拉杆还包括锁紧螺帽、双向连接铰头、弹簧座套、弹簧预压套以及设置在弹簧座套和弹 簧预压套之间的第二弹簧。所述的手把包括手把杆、分别设置在手把杆两端的手把柄和夹板、以及销接在夹 板上并固定在顶推拉杆上的手把支架。所述的手把定位装置主要由弧齿板支臂和一端固定在弧齿板支臂上的弧齿板组 成；所述的弧齿板支臂固定在手把支架上；所述的弧齿板的下端设有锯状齿。所述的手把杆内设有带棘齿的止逆齿板，所述的弧齿板的锯状齿嵌合在止逆齿板 的棘齿中；所述的手把杆上还设有控制弧齿板与止逆齿板嵌合状态的按钮。所述的手把杆与弧齿板支臂之间设有传感器。本技术与现有技术相比具有以下优点和有益效果本技术在制动轮处制动，可完成对动力、传动、工作轮的全系统制动，并且力 矩较在行走车轮上制动的力矩小，制动预压力能满足抗风制动压力的要求，且无能源消耗。附图说明图1为本技术的剖视结构示意图；图2为本技术凸轮和制动瓦部分的剖视结构示意图；图3为凸轮的示增力原理示意图；图4为凸轮转动α角度的工作曲线示意图。本技术附图中所对应的附图标记为1、制动器底座，2、旋转机构，3、制动瓦， 4、制动轮，5、顶推拉杆，51、细牙调节螺帽，52、锁紧螺帽，53、双向连接铰头，54、弹簧座套， 55、弹簧预压套，6、手把，61、手把杆，62、手把柄，63、夹板，64、手把支架，65、止逆齿板，7、手 把定位装置，71、弧齿板支臂，72、弧齿板，8、传感器。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的实施方式不限于 此。实施例如图1及图2所示，门吊抗风驻车器，包括制动器底座1，制动器底座1上设有旋转 机构2，设置在旋转机构2的上端设有制动瓦3，制动瓦3的上部设有制动轮4，制动轮4加 装在原制动架座的位置并与电机连接。作为本技术的优选，制动器底座1包括两平行座板，旋转机构2插装在两平行 底座板之间，制动瓦3的边部设有螺钉，螺钉下压装有“η”型第一弹簧，且该第一弹簧的两 端设计为圈状，并销结在两平行座板上。第一弹簧对制动瓦3具有支承、伏正、定位和回位 的作用。旋转机构2主要由一端与制动瓦3背部接触的转柄凸轮21及贯穿转柄凸轮21和 两平行座板的中心轴销22组成。制动瓦3通过其背部向下延伸一开口槽块，具有槽底圆弧 面，该开口槽块卡装在转柄凸轮21上，转柄凸轮21具有与开口槽块相切的圆弧面，采用开 槽卡装的形式，便于拆装。转柄凸轮21相对于接触制动瓦3端的另一端连接有一外伸轴销23，旋转机构2通 过外伸轴销23与顶推拉杆5的一端连接，该顶推拉杆5另一端设有细牙调节螺帽51 ；顶推 拉杆5还包括锁紧螺帽52、双向连接铰头53、弹簧座套Μ、弹簧预压套55以及设置在弹簧 座套M和弹簧预压套阳之间的第二弹簧，第二弹簧为一个测力装置，当其所受的力超过制 动预压力时，第二弹簧被压缩。可以通过将弹簧预压套55和锁紧螺帽52调整到松动状态， 然后通过调节细牙调节螺帽51来调整顶推拉杆5的长度，从而克服由于制造误差、转柄凸 轮21安装的起始角度偏差以及相应部件磨损给制动带来的影响。当套装在外伸轴销23上 的顶推拉杆5作水平运动时，将带动转柄凸轮21绕中心轴销22作旋转运动。顶推拉杆5与手把6连接，其主要通过双向连接铰头53两端伸出的小段转轴插装 在手把6的夹板63上，顶推拉杆5还通过手把支架64与夹板63连接。双向连接铰头53 使得本技术不仅具有手把6转动和顶推拉杆5转动两转动轴线，而且便于安装以及顶 推拉杆5的调整和运动。手把6还包括手把杆61，且手把杆61与夹板63分别设置在手把 杆61的两端。手把6连接有手把定位装置7，手把定位装置7主要由弧齿板支臂71和一端固定 在在弧齿板支臂71上的弧齿板72组成，弧齿板支臂71固定连接在手把支架74的背部，弧 齿板72开有向下的锯状齿。手把杆61内设有带棘齿的止逆齿板65，棘齿嵌合在弧齿板72 的锯齿口中。手把杆61上还设有控制弧齿板72与止逆齿板65嵌合状态的按钮66。止逆 齿板65下端装有第三弹簧、将棘齿与向下的锯齿口顶紧并定位，只有将止逆齿板65上端的 按钮66向下按住，方能脱出。锯齿为单向性，其斜面也可产生向下分力，在不按压按钮66 的情况下，手把6可快速按逆时针方向拉动，易于达到所要求的力度，同时顺时针方向无法 推动，保证本文档来自技高网...

【技术保护点】
门吊抗风驻车器，其特征在于：包括制动器底座（１）、设置在制动器底座（１）上的旋转机构（２）、设置在旋转机构（２）上端的制动瓦（３）、设置在制动瓦（３）上部的制动轮（４）、与旋转机构（２）连接的顶推拉杆（５）、与顶推拉杆（５）连接的手把（６）、以及与手把（６）连接的手把定位装置（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔秀坤，
申请(专利权)人：中国五冶集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]