发车指示系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种发车指示系统，所述系统包括：主控制板、通讯模块、显示模块，所述通讯模块、显示模块分别与主控制板连接；所述通讯模块用以与外部通讯；所述主控制板用以根据所述通讯模块接收到的信息，控制所述显示模块显示。本实用新型专利技术将发车指示器的显示控制与功能控制集合于一块控制板上，减少了现场安装的工作量，节约了成本；同时，采用特制的ＬＥＤ面板，有效解决了在有限的显示面积上实现两种颜色数字显示的问题，还增加了醒目的白色大指示灯，能够满足多样化应用的需求；主控制板还采用了多项故障诊断及自我恢复技术，能够自我检测故障并发出相应报警，并会在系统死机的情况下尝试复位恢复，大大减少现场维护人员的工作量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

发车指示系统
本技术属于电子通讯
，涉及一种指示系统，尤其涉及一种发车指 示系统。
技术介绍
近些年来，随着国内城市轨道交通建设的迅猛发展，便捷快速的交通越来越受 到人们的青睐。与公路交通不同，由于轨道交通运输的特殊性，其线路一般都采用单行 方式，即同一条线路同一时间只能有一趟列车通过，相同方向的列车遵循一定的行车时 间间隔依次运行。因此，随着客流量的不断加大，相关运营部门只能通过缩短行车间 隔、增加列车班次来加大线路的整体运力。这就带来一个问题，如何合理高效的安排好 列车的进出站及区间运行。发车指示器就是轨道交通中用来解决上述问题，辅助列车司机判断发车时机， 准点执行运营图的重要工具之一。现有的发车指示器大多由显示、电源、通信等几个模 块简单组合而成，只具备简单的数字显示，而且显示字体普遍偏小，极易被列车司机忽 视，延误列车发车；同时，受目前LED技术发展的限制，为了达到预期的显示效果，现 有的发车指示器在显示上往往只采用单色，要能够显示多种颜色则需要另外增加显示区 域分别显示，这在空间限制较多的城市轨道交通领域是不可接受的；另外，现有的发车 指示器大多缺乏实用有效的故障检测手段，往往需要维护人员到现场观察实际显示情况 来判断其显示是否故障，加大了维护人员的工作量，从而增加运维成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种发车指示系统，将发车指示系统 的显示控制与功能控制集合于一块控制板上，减少了现场安装的工作量，节约了成本。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种发车指示系统，所述系统包括主控制板、通讯模块、显示模块，所述通 讯模块、显示模块分别与主控制板连接；所述通讯模块用以与外部通讯；所述主控制板 用以根据所述通讯模块接收到的信息，控制所述显示模块显示。作为本技术的一种优选方案，所述主控制板上集成有中央处理单元、显示 驱动电路、通讯处理单元、信号采样单元，所述显示驱动电路、通讯处理单元、信号采 样单元分别与中央处理单元连接，信号采样单元还与显示驱动电路连接；所述通讯处理 单元与所述通讯模块连接，接收通讯模块的信息，处理后将信息发送至中央处理单元； 所述中央处理单元根据接收到的外部信息，发出相应的显示控制命令，经所述显示驱动 电路变为直接的驱动电流，驱动显示模块显示；所述信号采样单元对显示驱动电路进行 采样，并将采样数据交给中央处理单元；中央处理单元在判断显示驱动电路工作异常时 通过通讯处理单元将报警信息发送出去。作为本技术的一种优选方案，所述显示模块包括数字显示区域、指示灯显3示区域。作为本技术的一种优选方案，所述显示模块的显示区域中，包括至少两种 不同颜色的LED灯，各种颜色的LED灯有序交错排列。作为本技术的一种优选方案，所述显示模块与主控制板之间采用16Ρ 排线 连接。作为本技术的一种优选方案，所述系统包括电源模块，用以实现现场交流 供电到设备端直流供电的转换。作为本技术的一种优选方案，所述系统进一步包括防雷模块，包括电源防 雷单元和通讯防雷单元。作为本技术的一种优选方案，所述系统进一步包括看门狗模块，用以在主 控制板死机时自动将主控制板复位。本技术的有益效果在于本技术提出的发车指示系统，将发车指示器 的显示控制与功能控制集合于一块控制板上，减少了现场安装的工作量，节约了成本； 同时，采用特制的LED面板，有效解决了在有限的显示面积上实现两种颜色数字显示的 问题，还增加了醒目的白色大指示灯，能够满足多样化应用的需求；主控制板还采用了 多项故障诊断及自我恢复技术，能够自我检测故障并发出相应报警，并会在系统死机的 情况下尝试复位恢复，大大减少现场维护人员的工作量。附图说明图1为实施例一中发车指示系统的组成示意图。图2为发车指示系统主控制板的组成示意图。图3为实施例二中发车指示系统的组成示意图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的优选实施例。实施例一请参阅图1，本技术揭示了一种发车指示系统，所述系统包括主控制板 10、显示模块20、通讯模块30，所述显示模块20、通讯模块30分别与主控制板10连 接；所述通讯模块30用以与外部通讯；所述主控制板10用以根据所述通讯模块30接收 到的信息，控制所述显示模块20显示。主控制板请参阅图2，所述主控制板10上集成有中央处理单元11、显示驱动电路12、通 讯处理单元13、信号采样单元14。所述显示驱动电路12、通讯处理单元13、信号采样 单元14分别与中央处理单元11连接，信号采样单元14还与显示驱动电路12连接。所述通讯处理单元13与所述通讯模块30连接，接收通讯模块30的信息，处理 后将信息发送至中央处理单元11 ；所述中央处理单元11根据接收到的外部信息，发出相 应的显示控制命令，经所述显示驱动电路12变为直接的驱动电流，驱动显示模块20显 示。信号采样单元14对显示驱动电路12进行采样，并将采样数据交给中央处理单元11 进行分析；中央处理单元11根据数据分析结果判断显示驱动电路12是否工作正常，并在4异常的情况下通过通讯处理单元13将报警信息发送出去。主控制板10进一步包括故障诊断单元，其工作是对信号采样电路提交的采样数 据进行分析判断，识别显示驱动电路是否存在异常，如有异常则将该异常数据提交给通 讯处理单元，由其进行打包封装并发送出去。故障诊断单元不但能够检测显示驱动电路 短路等故障，还能够检测白灯发光点故障的百分比，在其达到一定的门限值时提交报警 数据要求维护维护人员进行维护更换。显示模块显示模块20主要由指示灯显示区及数码显示区两部分组成。指示灯显示区由高 亮度白色LED组成，并在每一段电路上都加入了限流电阻，最大限度的保障其工作寿命 并使显示亮度均勻。同时，为了能够在有限的显示面积上实现两种颜色的数字显示，本实施例在显 示模块的显示区域中，包括至少两种不同颜色的LED灯，各种颜色的LED灯有序交错排 列。数码显示区采用了发光点交叉式设计，并在选材上选用高亮度LED灯珠，保证了数 字显示时的视觉一致性。该显示模块与主控制板之间采用16Ρ 排线连接，通过接收主 控制板驱动电路发过来的控制信号来实现各种信息的显示。此外，本技术发车指示系统进一步包括电源模块、防雷模块、看门狗模 块。电源模块用以实现现场交流供电到设备端直流供电的转换。防雷模块包括电源防雷 单元和通讯防雷单元，能够在设备遭受雷击或受雷击干扰时将过电流直接泄放到大地， 从而保护其他设备器件的安全。看门狗模块用以在主控制板死机时自动将主控制板复 位。综上所述，本技术提出的发车指示系统，将发车指示器的显示控制与功能 控制集合于一块控制板上，减少了现场安装的工作量，节约了成本；同时，采用特制的 LED面板，有效解决了在有限的显示面积上实现两种颜色数字显示的问题，还增加了醒 目的白色大指示灯，能够满足多样化应用的需求；主控制板还采用了多项故障诊断及自 我恢复技术，能够自我检测故障并发出相应报警，并会在系统死机的情况下尝试复位恢 复，大大减少现场维护人员的工作量。实施例二本实施例中，发车指示器包括显示模块、电源模块、防雷模块(包括电源防 雷和通信防雷)以及主控制板；主控制板中的控制模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发车指示系统，其特征在于，所述系统包括：主控制板、通讯模块、显示模块，所述通讯模块、显示模块分别与主控制板连接；所述通讯模块用以与外部通讯；所述主控制板用以根据所述通讯模块接收到的信息，控制所述显示模块显示。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，周荣生，
申请(专利权)人：中国铁路通信信号上海工程集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]