一种使地铁单边运行时间减少３０％的奇偶数站停车方法技术

一种使地铁单边运行时间减少３０％的奇偶数站停车方法，用于克服下列问题：地铁（或轻轨）停靠站点多，停靠时间长；站与站之间行车距离短，列车旅行速度慢；两个方向的乘客流量不均等，运力不平衡；随着地铁的延伸，从始发站到终点站的时间越来越长。本发明专利技术上午选择流量大的方向采用奇偶数站停车方法，流量小的方向仍采用常规的站站停车方法。下午如果两个方向的乘客流量大小相反，亦选择流量大的方向采用奇偶数站停车方法，流量小的方向仍采用常规的站站停车方法。采用奇偶数站停车方法，可以使该方向列车全程运行时间减少三分之一，列车旅行速度提高三分之一，每小时开行的列车增加三分之一，并使绝大多数乘客和地铁（或轻轨）公司受益。

【技术实现步骤摘要】

地铁或轻轨运行停靠方法。
技术介绍
目前广州、中国乃至全世界的地铁(或轻轨)均是两个方向行走，站站停靠。其 缺点一是停靠站点多，停靠时间长；二是站与站之间行车距离短，列车刚到高速运行时 即要减速，列车旅行速度慢；三是两个方向的乘客流量不均等，如某线路上午由东向西 的乘客比较多，运力较紧张；由西向东的乘客相对比较少，运力较充裕；下午则相反。 四是随着地铁的延伸，站点越来越多，距离越来越长，从始发站到终点站的时间越来越 长。如广州地铁5号线，全程距离31.9公里，设滘口、坦尾、中山八、西场、西 村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭 村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东和文冲共24个站。列 车设计最高时速为90公里，列车旅行时速只有45公里，从始发站到终点站的时间约为54 分钟。其中如每个站停靠时间0.6分钟(36秒)计算，停靠24个站需要14.4分钟，约占 全程时间的三分之一。为减少列车运行时间，提高列车运行速度，增加地铁运量，改善地铁人流涌挤 状况，为乘客创造一个方便、高速、舒适的乘车环境，有必要改变现行地铁列车运行停 靠方法。在增加投资很少的情况下，改变现在地铁列车运行停靠方法，达到上述目的， 是这正是本专利技术要解决的问题(广州地铁每公里的造价约为5亿元人民币)。
技术实现思路
根据目前两个方向的乘客流量，上午选择流量大的方向采用奇偶数站停车方 法，流量小的方向仍采用常规的站站停车方法。下午如果两个方向的乘客流量大小相 反，亦选择流量大的方向采用奇偶数站停车方法，流量小的方向仍采用常规的站站停车 方法。具体实施例方式如广州地铁5号线为例(一)、上午滘口至文冲方向1、如上午滘口至文冲方向流量大，则该方向上午改为奇偶数站停车，文冲至滘 口方向则仍按常规站站停车。2、将各站编成奇偶数站，如1滘口、2坦尾、3中山八、4西场、5西村、6广州 火车站……..19东圃、20三溪、21鱼珠、22大沙地、23大沙东、24文冲，共24个站。3、上午滘口至文冲方向的列车编为奇数(或叫单号)站车和偶数(或叫双号) 站车，轮流开行。奇数站车只停靠奇数站(包括始发站和终点站)，即1滘口、3中山八、5西 村、…..⑴东圃、、21鱼珠、、23大沙东、24文冲，共13个站。偶数站车只停靠偶数站(包括始发站和到终点站)，即1滘口、2坦尾、4西场、 6广州火车站……..20三溪、22大沙地、24文冲，共13个站。4、旅客乘车的方法(1)在始发站乘车的旅客，可以根据自己的目的地，选择乘坐奇数站车或偶数站车。(2)在中途奇数站乘车的旅客，如要到达偶数站，则在目的偶数站前一站的奇数 站下车，反方向乘坐文冲至滘口的列车一个站下车。如在5西村站乘车，要到20三溪站 下车，则先在21鱼珠站下车，再反方向坐一站到20三溪站。(3)在中途偶数站乘车的旅客，如要到达奇数站，则在目的奇数站前一站的偶数 站下车，反方向乘坐文冲至滘口的列车一个站下车。如在4西场站乘车，要到21鱼珠下 车，则先在22大沙地站下车，再反方向坐一站到21鱼珠站。5、站台和列车标志的改革(1)在始发站，要标明如下标志本站6 14点采用奇偶数站停车方法，14.01 22点采用常规的站站停靠方法。奇数站车，只停靠奇数站和终点站。偶数站车，只停靠偶数站和终点站。请选择自己要乘坐的列车。奇数站车停靠1滘口、3中山八、5西村、……23大沙东、24文冲，共13个站。偶数站车停靠1滘口、2坦尾、4西场、……22大沙地、、24文冲，共13个站。常规车停靠1滘口、2坦尾、3中山八、……23大沙东、24文冲，共24个站。当奇数站车停靠时要让奇数站闪砾，当偶数站车停靠时要让偶数站闪砾。车站电视和广播亦要显示和播音。(仍保留常规车站站停靠标志，是为了下午 该方向转为常规车时用)(2)在中途奇数站，要标明如下标志(如3中山八站)本站为奇数站，列车只停靠奇数站和终点站。如要到达偶数站，请在目的偶数 站前一站的奇数站下车，反方向乘坐文冲至滘口的列车一个站下车。奇数站车停靠1滘口、3中山八、5西村、……23大沙东、24文冲，共13个站。常规车停靠1滘口、2坦尾、3中山八、……23大沙东、24文冲，共24个站。并让3中山八站后面的奇数站闪砾。车站电视和广播亦要显示和播音。如不是 电子显示屏，要在颜色上淡化偶数站名，突出奇数站名。(3)在中途偶数站，要标明如下标志(如4西场)本站为偶数站，列车只停靠偶数站和终点站。如要到达奇数站，请在目的奇数站前一站的偶数站下车，反方向乘坐文冲至滘口的列车一个站下车。偶数站车停靠1滘口、2坦尾、4西场、……22大沙地、、24文冲，共13个站。常规车停靠1滘口、2坦尾、3中山八、……23大沙东、24文冲，共24个站。并让4西场后面的偶数站闪砾。车站电视和广播亦要显示和播音。如不是电子 显示屏，要在颜色上淡化奇数站名，突出偶数站名。(4)列车的侧面和车厢内，亦要有奇数站车和偶数站车的相应标志闪砾。列车电 视、电子显示屏和广播亦要显示和播音。列车侧面最好用电子显示屏，分别显示“奇数 站车”、“偶数站车”或“常规车”等标志。(二)、下午文冲至滘口方向如下午文冲至滘口方向流量大，则该方向下午改为奇偶数站停车，滘口至文冲 方向则按常规站站停靠。具体方法如上面所述。由奇偶数站停车改为常规站站停车，任 何时间马上可以改变；由常规站站停车改为奇偶数站停车，第一、二列奇偶数站车会受 到一定的影响，要跟着常规车后面走。(三)、专利技术的效果采用奇偶数站停车方法，可以使该方向列车全程运行时间减少三分之一，列车 旅行速度提高三分之一，每小时开行的列车增加三分之一。具体数字为1、减少列车停靠时间约6.6分种。如按每个站停靠时间0.6分钟计算，停靠24 个站需要14.4分钟。现在只停靠13个站，停靠时间为0.6*13 = 7.8分种。减少时间为 14.4-7.8 = 6.6 分种。2、减少列车旅行时间约10.6分种。5号线全程距离31.9公里，若站站停靠，24 个站站间平均距离为31.9/23 = 1.387公里。改为奇偶数站停车方法后，13个站站间平均 距离为31.9/12 = 2.658公里，是原来1.387公里的1.92，因此列车旅行速度可提高到60 公里/小时(现列车设计最高时速为90公里，列车旅行时速只有45公里)，可以减少列 车运行时间为 31.8/45-31.8/60 = 0.7067-0.53 = 0.1767 小时=10.6 分种。上午滘口至文冲方向改为奇偶数站停车方法后，全程可减少的时间为=减少列 车停靠时间+减少列车旅行时间=6.6+10.6 = 17.2分种，全程需要的时间约为37分种， 比现在54分种减少时间31.5%。3、通用的减少时间公式(1)减少列车停靠时间T设总站数为M，采用奇偶数站停车站数为N，每站停靠时间为H = 0.6分钟当 M为偶数时，Ν = Μ/2+1当M为奇数时，奇数车停靠站为N = ΜΛ+0.5偶数车停靠站N = ΜΛ+1.5减少列车停靠时间T = MH-NH = H(M-N)如M = 40 则 N = 40/2+1 = 21 T = 0.6(40-21) = 11.4 分钟如 M = 37则奇数车停靠站本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使地铁单边运行时间减少３０％的奇偶数站停车方法：根据目前两个方向的乘客流量，上午选择流量大的方向采用奇偶数站停车方法，流量小的方向仍采用常规的站站停车方法；下午如果两个方向的乘客流量大小相反，亦选择流量大的方向采用奇偶数站停车方法，流量小的方向仍采用常规的站站停车方法。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建贤，
申请(专利权)人：陈建贤，
类型：发明
国别省市：81