一种边板制造技术

一种边板，该边板包括第一搭边、矩形的边板本体和第二搭边，所述第一搭边与所述边板本体的第一边缘固定连接，所述第二搭边与所述边板本体的第二边缘固定连接，所述第二边缘与所述第一边缘为所述边板本体的相对的两个边缘，其中，所述边板还包括凹凸结构，该凹凸结构位于所述边板本体上。按照本实用新型专利技术所提供的边板，由于在边板的边板本体上设置有凹凸结构，从而极大程度上提高了边板本体的结构强度，进而提高了边板的整体结构强度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种货车的货箱的边板，该边板可以为货箱的前挡板、后挡板或侧挡板。
技术介绍
传统的货车的货箱的边板如图1所示，该边板包括上搭边1、边板本体2和下搭边 3，其中，上搭边1与边板本体2的上边缘焊接在一起，下搭边3与边板本体2的下边缘焊接 在一起，从而形成边板整体。 然而，这种传统的边板的缺陷在于，边板本体2通常为一平板状部件，因而其边板 本体2的结构强度有限。当货箱储存有较多的物料(如煤炭)时，物料会对边板本体2作 用较大的压力，如果边板本体2的结构强度不高，很容易使边板本体2产生形变，如向外鼓 起。不但影响车辆的外观，还对车辆的运行安全构成威胁。 因此，需要给货车提供一种结构强度较高的边板，以避免出现上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服传统的边板结构强度不高的缺陷，而提供一种具有较 高结构强度的边板。 根据本技术的一个方面，提供了一种边板，该边板包括第一搭边、矩形的边板本体和第二搭边，所述第一搭边与所述边板本体的第一边缘固定连接，所述第二搭边与所述边板本体的第二边缘固定连接，所述第二边缘与所述第一边缘为所述边板本体的相对的两个边缘，其中，所述边板还包括凹凸结构，该凹凸结构位于所述边板本体上。 按照本技术所提供的边板，由于在边板的边板本体上设置有凹凸结构，从而极大程度上提高了边板本体的结构强度，进而提高了边板的整体结构强度。附图说明图1为传统边板的结构示意图； 图2为根据本技术一种实施方式的边板的截面示意图； 图3为根据本技术另一种实施方式的边板的截面示意图； 图4为根据本技术一种优选实施方式的边板的正视图；禾口 图5为沿图4中A-A的剖面图。 主要部件的附图标记 第一搭边 10 边板本体 11 第二搭边 12 凹凸结构 13 第一板 14第二板15第一连接板16第四板17第二连接板18第一槽形堵板19第二槽形堵板20加强板21槽形部22凸缘部23第三板2具体实施方式如图2和图3所示，本技术提供的边板包括第一搭边10、矩形的边板本体11 和第二搭边12，所述第一搭边10与所述边板本体11的第一边缘固定连接，所述第二搭边 12与所述边板本体11的第二边缘固定连接，所述第二边缘与所述第一边缘为所述边板本 体11的相对的两个边缘，其中，所述边板还包括凹凸结构13，该凹凸结构13位于所述边板 本体11上。 本技术所提供的边板与传统的用于货车的货厢的边板的主要改进之处在于 在边板本体11上设置有凹凸结构13，从而能够在极大程度上提高边板本体11的结构强度， 进而使具有该边板本体11的边板的整体强度也较强。 边板本体11为矩形的，这里所谓的矩形应当理解为工程
中的矩形或类 似矩形的形状，而不是数学意义上绝对的矩形。而且，边板本体11还具有厚度，只是厚度与 其长度和宽度相比较小。 第一搭边10位于边板本体11的第一边缘，第二搭边12位于边板本体11的第二 边缘。该第一搭边10和第二搭边12可以为用于传统边板的搭边，并与传统搭边具有相同 或类似的布置方式，例如，(在安装于货车的货厢的状态下)第一搭边10可以位于边板本 体11的上边缘，第二搭边12可以位于边板本体11的下边缘；或者第一搭边IO可以位于边 板本体11的下边缘，而第二搭边12可以位于边板本体11的上边缘。 第一搭边10、第二搭边12和边板本体11可以分别为单独的部件，通过焊接、粘结等方式固定连接在一起。 优选地，为了获得较好的结构强度，所述第一搭边10、边板本体11和第二搭边12 一体形成。例如，可以用一整块钢板制成如图2和图3所示的边板，同时确保在边板本体11 上设置有凹凸结构13。 优选地，所述凹凸结构13包括多个位于所述边板本体11上的凸起部。该凸起部 可以为分布在边板本体11上的多个凸台。 边板本体11上设置的凹凸结构13可以通过多种方式形成，而且凹凸结构13 (如 凸起部)可以具有多种结构。例如，凹凸结构13可以通过冲压的方式形成在边板本体11 上，也可以在边板本体11上固定设置多个凸起结构。凹凸结构13中所指的凹和凸是相对的 概念，在边板本体11上设置凸起的结构的情况下，自然，低于该凸起结构的部分相对于该凸起结构来说为凹下结构。因此，这里所称的凹凸结构13应当在较宽的范围内加以理解。 优选地，所述凸起部为突出于所述边板本体ll的凸肋(该凸肋可以为长方体形)， 该凸肋的长度方向与所述第一边缘平行。进一步优选地，所述第一边缘和第二边缘之间的 多个凸肋彼此平行，且具有相同的间隔距离。通过选择不同的间隔距离，可以在边板本体11 上获得分布不同的凹凸结构13。 优选地，如图2和图3所示，所述第一搭边10包括第一板14、第二板15和至少一 个第一连接板16，所述第一板14、第一连接板16和第二板15固定连接，形成第一柱状空 腔，所述边板本体ll的第一边缘与该第一柱状空腔的表面(如外表面和/或内表面)固定 连接，从而将第一搭边10固定连接在所述第一边缘。 这样，能够使第一搭边10具有中空的结构。该第一搭边10可以通过多种方式来 形成，例如，所述第一板14的一个纵向边缘与所述边板本体11的第一边缘固定连接，所述 (至少一个)第一连接板16的一个纵向边缘与所述第一板14的另一纵向边缘固定连接，所 述第一连接板16的另一纵向边缘与所述第二板15的一个纵向边缘固定连接，所述第二板 15的另一纵向边缘固定于所述边板本体11。 通过图2和图3所示的截面图，能够更为清楚地表达第一搭边10的结构。第一搭 边10包括第一板14、第二板15和第一连接板16，而且，第一板14、至少一个第一连接板16 和第二板15依次连接，并与边板本体11形成封闭的空间(在边板本体ll的纵向端部可以 为开放的，也可以通过如堵板的其它部件而封闭起来)，从而使第一搭边10具有中空的结 构。 如图2和图3所示，第一搭边10为中空的。 一方面，中空的第一搭边10能够降低 第一搭边10的重量，从而降低边板的整体重量；另一方面，中空的第一搭边10还具有较高 的结构强度，从而能够提高边板的整体强度。 第一连接板16可以为一个，或多个。根据不同的连接形式，第一搭边10的截面形 状可以为多种，如三角形、长方形、正方形或多边形。如图2和图3所示，第一搭边10的截 面形状为长方形。 如图2和图3所示，第一搭边10的壁(如第一板14、第一连接板16和第二板15) 有一部分突出于边板本体11所在的平面S，而且边板本体11的凹凸结构13也突出于边板 本体11所在的平面S。 优选地，为了获得较好的外观效果，第一搭边10的壁(如第一板14、第一连接板 16和第二板15)突出于边板本体11所在的平面S的最大高度大于或等于边板本体11上设 置的凹凸结构突出于边板本体11所在的平面的高度。换句话说，所述第一搭边10的壁与 所述边板本体11所在的平面S之间的最大距离不小于所述凹凸结构13突出于所述边板本 体11所在的平面S的距离。 进一步优选地，如图3所示，所述第一搭边10的壁与所述边板本体11所在的平面 S之间的最大距离dl等于所述凹凸结构13突出于所述边板本体11所在的平面S的距离 d2。因而，在图3中从上向下的俯视的话，不会看到第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种边板，该边板包括第一搭边（１０）、矩形的边板本体（１１）和第二搭边（１２），所述第一搭边（１０）与所述边板本体（１１）的第一边缘固定连接，所述第二搭边（１２）与所述边板本体（１１）的第二边缘固定连接，所述第二边缘与所述第一边缘为所述边板本体（１１）的相对的两个边缘，其特征在于，所述边板还包括凹凸结构（１３），该凹凸结构（１３）位于所述边板本体（１１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高岩，徐东求，王英杰，张群破，卞书艳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]