一种液压气刹缓冲杆制造技术

一种液压气刹缓冲杆，由上端连接栓、座椅连接器、内筒、内筒活塞、中筒、冲击头、外筒、底座组成，其中上端固定座两侧对称位置各有一个进气圆孔和排气圆孔。进气孔用于通入气体以提升座椅，排气孔用于缓冲时排放气体以释放能量。在内筒底部分布与外筒相通的对称的圆形导向阻尼孔，用于液体受压时在内筒与外筒的导向流动。缓冲杆两端由上端固定座与底座分别固定在飞船舱壁和底部。飞船座椅一端绞支在舱壁，一端由座椅连接器连接到缓冲杆上，座椅连接器固定在中筒上，座椅随中筒可做提升和缓冲滑动。本发明专利技术解决了一些现有缓冲器不能刹车到底、加速度增长率降低效果差及反弹较大等严重的缺点，具有性能可靠、利于控制的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液气混合刹车的缓冲杆，可作为飞船、空降车辆等着陆冲击以及 矿车、电梯等救生领域的有效缓冲防护装置。
技术介绍
载人航天的历史实践表明，飞船返回段是事故的多发段。高强度的着陆冲击因素 对人体会产生不利影响，甚至会危及航天员的生命安全。因此，对飞船着陆冲击进行缓冲防 护至关重要。为此降低冲击加速度的峰值，降低对航天员造成的损伤，需要在座椅下安装缓 冲杆装置。目前的缓冲杆主要有以下三种其一拉刀式缓冲器，缓冲器内部有刮刀，缓冲时刮 刀切割内筒壁，将动能转化为金属塑性变形能达到缓冲目的，但该类缓冲器着陆角度稍偏 一点就不能刹车到底，起不到很好的缓冲作用；其二是胀环式缓冲器，内筒内轴向排列不同 厚度和材质的圆环，缓冲时冲击头将涨环撑大变形，动能转化为涨环变形能，缺点是加速度 增长率降低效果不好；其三是气压式缓冲器，内筒充气，冲击头压缩气体达到缓冲，其主要 问题是反弹较大，易造成人员的二次损伤。
技术实现思路
本专利技术的技术解决问题是克服现有技术的不足，提供一种刹车到底，反弹小、缓 冲性能好的、易于控制、性能可靠的液压气刹缓冲杆。本专利技术的技术解决方案是一种液压气刹缓冲杆，由座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种液压气刹缓冲杆，其特征在于由座椅连接器(1)、内筒(2)、中筒(4)、冲击头(5)、外筒(6)、内筒活塞(7)、底座(8)、上端连接栓(12)、外筒顶盖(13)和内筒顶盖(14)组成，其中内筒(2)位于缓冲杆的中部，内筒(2)的中部径向外侧为中筒(4)和冲击头(5)，冲击头(5)位于中筒(4)的下方，内筒(2)的下部内侧为内筒活塞(7)，上部轴向外侧为内筒顶盖(14)，上部径向外侧为座椅连接器(1)，内筒顶盖(14)的外侧为上端连接栓(12)，用于和舱壁连接，内筒顶盖(14)的左右两侧分别开有具有单向进气阀的进气孔(10)和具有单向排气阀的排气孔(11)，其中进气孔(10)用于通入气体提升座椅，排气孔(11)用于缓冲时排放气体以释放作用于座椅的能量；内筒活塞(7)、内筒(2)与内筒顶盖(14)之间形成第一空腔(3)，用于存储气体；冲击头(5)的径向外侧是外筒(6)，外筒(6)的径向外侧是外筒顶盖(13)，外筒(6)、内筒(2)和冲击头(5)之间形成第二空腔(16)，用于放置液体，外筒顶盖(13)中部开有气孔(15)，用于保证中筒(4)运动时第二空腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：马红磊，李建军，刘炳坤，于晓东，谭成文，马一兵，白延强，陈晓萍，祝郁，杨鸿慧，肖艳华，
申请(专利权)人：中国航天员科研训练中心，
类型：发明
国别省市：11