一种电动车机械变档轮毂制造技术

一种电动车机械变档轮毂，属车轮动力传动技术领域，尤其涉及二轮、三轮电动车动力传动技术领域。它包括主轴、轮毂筒以及钢圈，其关键技术是主轴另一端所在的轮毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴另一端所在的轮毂筒构成变速箱体，在变速箱体内的主轴上安装支撑架，支撑架上开有径向孔和凹槽，径向孔内安装转轴，在转轴的左右两端分别安装齿轮。它通过改变车轮的转矩和速度，完全释放电机的有效功率，在工作过程中变档，具有同步换档功能，而且整个变速箱体是旋转的。它既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶，又解决了现有电动车行驶范围受地理条件限制的问题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种电动车机械变档轮毂(一)
—种电动车机械变档轮毂，属车轮动力传动
，尤其涉及二轮、三轮电动车动力传动
(二)
技术介绍
目前的电动车，轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，它负载大，容易引起电流急 剧增大，烧毁控制器和电机。其轮毂变速机构制造工艺难度大，结构复杂，零部件多，出故障 后维修麻烦，耗电量大，载人爬陡坡力量有限，同样容易烧坏控制器等。使电动车不易适用 山地、丘陵等复杂地形，从而限制了使用的范围。(三)
技术实现思路
本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以实现多级机械变速，轮毂电机能够载人爬坡，省电的电动车变档轮毂，增加电动车正常行驶的范围，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。其技术方案如下 它包括主轴、轮毂筒以及钢圈，轮毂筒两端分别安装左端盖和右端盖，主轴两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心轴承孔内，在轮毂筒内的主轴一端为电机，电机两端分别是电机左端盖和电机右端盖，电机右端盖与电机转子固连。其关键技术是主轴另一端所在的轮毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴另一端所在的轮毂筒构成变速箱体，在变速箱体内的主轴上通过单向轴承安装支撑架，支撑架上开有径向孔和凹槽，径向孔内安装转轴，在转轴的左右两端分别安装齿轮。动力输出总成是在电机右端盖上安装动力输出轴套，在动力输出轴套的外表面安装齿轮，齿轮与转轴左端的齿轮啮合，在主轴上位于支撑架的外侧安装有内滑动套管，内滑动套管上安装外滑动套管，外滑动套管一端安装带凸面的齿轮，齿轮与转轴右端的齿轮啮合，凸面嵌入支撑架上的凹槽内，在外滑动套管另一端外表面安装动力输出盘。档位控制总成是在主轴右端内部开有轴孔，轴孔内依次装入拉动紧固件、弹簧和行程调整空心螺钉，行程调整空心螺钉的中心孔内安装拉线导向管，拉线穿过拉线导向管、行程调整空心螺钉、弹簧至拉动紧固件固定，拉动紧固件通过连接螺栓连接，连接螺栓位于内滑动套管上。 与现有技术相比本技术具有如下有益效果 1、现有技术的变速器都是以外壳为支撑起固定作用，再由齿轮输入输出动力，而本技术的外壳(即轮毂筒)不但有支撑作用，同时还具备动力输出传递功能。2、此外变速器又具有离合器和同步器之功能。普通变速器分三步配合操作1.松开油门、2.控制离合器、3.再进行档位变换，松开油门、控制离合器是为了阻断发动机怠速动力和惯性滑行转速，达到换档的目的，而本技术简化了操作方式，松开调速器(松油)就达到阻断动力和惯性滑行转速，同时变速装置的内部短时轻微转动过程，换档时就相当于同步器轻松啮合功能。 3、本技术结构简单，可以实现多级机械变速，轮毂电机能够载人爬坡，省电，增加了电动车正常行驶的范围，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。(四) 附图说明 图l，是本技术结构示意图； 图2，是本技术另一结构示意图。具体实施方式实施例一 参见图1，本技术包括主轴2、轮毂筒7以及钢圈11，轮毂筒7两端分别安装左 端盖4和右端盖18，主轴2两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心轴承孔内，在轮毂筒7 内的主轴一端为电机，电机包括定子10和转子8，定子10固定在主轴2上，定子10上布设 电机绕组6，在转子8和电机绕组6之间设有磁钢片9，电机两端分别是电机左端盖和电机 右端盖33，电机右端盖33与电机转子8固连。电机供电线1从主轴2的左端引出，在左端 盖4上安装刹车盘3，钢圈11安装在轮毂筒7的中间。其关键技术是主轴另一端所在的轮 毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成。主轴另一端所 在的轮毂筒构成变速箱体，在变速箱体内的主轴2上通过单向轴承27安装支撑架28，在支 撑架28上铸连平衡块32，平衡块32与支撑架28铸成一个整体，在快档时保持平衡，不让车 轮震动，支撑架28上开有径向孔和凹槽15，径向孔内通过轴承安装转轴14，在转轴14的左 右两端通过平键分别安装齿轮12、 13。 动力输出总成是在电机右端盖33上安装动力输出轴套35，当主轴2被固定，电流 从电机供电线1输入至电机绕组6，此时电机内产生旋转磁场，转子8开始按顺时针转动。 由于动力输出轴套35与电机右端盖33相连，电机右端盖33又与转子8相连，所以电机动 力由动力输出轴套35输出。在动力输出轴套35的外表面通过平键安装齿轮34，齿轮34与 转轴左端的齿轮12啮合，在主轴2上位于支撑架28的外侧安装有内滑动套管26，内滑动套 管26上安装外滑动套管37，外滑动套管37 —端内壁与内滑动套管26之间安装有轴承，在 外滑动套管37靠近轴承这端安装带凸面16的齿轮17，齿轮17与转轴右端的齿轮13啮合， 凸面16嵌入支撑架28上的凹槽15内，在外滑动套管37另一端外表面通过单向轴承36安 装动力输出盘29，在轮毂筒7右端内壁设有凸块30，动力输出盘29外侧设有卡槽31，凸块 30嵌入卡槽31内。 档位控制总成是在主轴2右端内部开有轴孔，轴孔内依次装入拉动紧固件25、弹 簧19和行程调整空心螺钉20，行程调整空心螺钉20的中心孔内安装拉线导向管21，拉线 22穿过拉线导向管21、行程调整空心螺钉20、弹簧19至拉动紧固件25内被拉线紧固螺钉 24固定，拉动紧固件25通过连接螺栓23连接，连接螺栓23垂直于主轴2，纵向穿过内滑动 套管26和拉动紧固件25，让动力输出总成与档位控制总成连接，使动力输出总成受控于档 位控制总成。在连接螺栓23所在位置的主轴2上设有一定宽度的纵向通孔，作为连接螺栓 23的横向滑动轨道，通过滑动轨道来控制连接螺栓23的行程，即控制了动力输出总成的横 向滑动行程。 当需要快档时，首先让电机停止输出动力，然后拉动拉线22进入快档后，定位拉 线，使其定位在快档中。此时齿轮17的凸面16嵌入支撑架28的径向凹槽15内，且相互啮合，同时齿轮34、12、13、17自锁。然后电机给出动力按顺时针开始转动，此时电机动力由动 力输出轴套35 —齿轮34、 12 —转轴14 —齿轮13、 17 —外滑动套管37 —单向轴承36 —动 力输出盘29 —卡槽31 —凸块30 —轮毂筒7 —钢圈11输出，且钢圈11的转速与电机转速 比为1 : 1。同时齿轮34、17相对于主轴2在做顺时针自转运动；齿轮12、13相对于主轴 2在做顺时针公转运动，且不自转；支撑架28相对于主轴2也在做顺时针自转运动；单向轴 承27可以顺时针转动，不能逆时针转动。当电机停止输出动力时，在惯性的作用下车轮继 续转动，然后慢慢停下。 当需要慢档时，首先让电机停止输出动力，然后拉动拉线22进入慢档后，定位拉 线，使其定位在慢档中。此时齿轮17的凸面16与支撑架28的径向凹槽15脱离，齿轮13、 17继续相互啮合。然后电机给出动力按顺时针开始转动，齿轮34顺时针转动，齿轮12、13 逆时针转动，齿轮17顺时针转动。在单向轴承27不能逆时针转动的作用下，支撑架28静 止不动。此时电机动力由动力输出轴套35 —齿轮34、 12 —转轴14 —齿轮13、 17 —外滑动 套管37 —单向轴承36 —动力输出盘29 —卡槽31 —凸块30 —轮毂筒7 —钢圈11传出， 且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车机械变档轮毂，包括主轴（２）、轮毂筒（７）以及钢圈（１１），轮毂筒（７）两端分别安装左端盖（４）和右端盖（１８），主轴（２）两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心轴承孔内，在轮毂筒（７）内的主轴一端为电机，电机两端分别是电机左端盖和电机右端盖（３３），电机右端盖（３３）与电机转子（８）固连，其特征是主轴另一端所在的轮毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴另一端所在的轮毂筒构成变速箱体，在变速箱体内的主轴（２）上安装支撑架（２８），支撑架（２８）上开有径向孔和凹槽（１５），径向孔内安装转轴（１４），在转轴（１４）的左右两端分别安装齿轮（１２）、（１３）；动力输出总成是在电机右端盖（３３）上安装动力输出轴套（３５），在动力输出轴套（３５）的外表面安装齿轮（３４），齿轮（３４）与转轴左端的齿轮（１２）啮合，在主轴（２）上位于支撑架（２８）的外侧安装有内滑动套管（２６），内滑动套管（２６）上安装外滑动套管（３７），外滑动套管（３７）一端安装带凸面（１６）的齿轮（１７），齿轮（１７）与转轴右端的齿轮（１３）啮合，凸面（１６）嵌入支撑架（２８）上的凹槽（１５）内，在外滑动套管（３７）另一端外表面安装动力输出盘（２９）；档位控制总成是在主轴（２）右端内部开有轴孔，轴孔内依次装入拉动紧固件（２５）、弹簧（１９）和行程调整空心螺钉（２０），行程调整空心螺钉（２０）的中心孔内安装拉线导向管（２１），拉线（２２）穿过拉线导向管（２１）、行程调整空心螺钉（２０）、弹簧（１９）至拉动紧固件（２５）固定，拉动紧固件（２５）通过连接螺栓（２３）连接，连接螺栓（２３）位于内滑动套管（２６）上。...

【技术特征摘要】
一种电动车机械变档轮毂，包括主轴(2)、轮毂筒(7)以及钢圈(11)，轮毂筒(7)两端分别安装左端盖(4)和右端盖(18)，主轴(2)两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心轴承孔内，在轮毂筒(7)内的主轴一端为电机，电机两端分别是电机左端盖和电机右端盖(33)，电机右端盖(33)与电机转子(8)固连，其特征是主轴另一端所在的轮毂筒内是变速机构，变速机构包括变速箱、动力输出总成以及档位控制总成，主轴另一端所在的轮毂筒构成变速箱体，在变速箱体内的主轴(2)上安装支撑架(28)，支撑架(28)上开有径向孔和凹槽(15)，径向孔内安装转轴(14)，在转轴(14)的左右两端分别安装齿轮(12)、(13)；动力输出总成是在电机右端盖(33)上安装动力输出轴套(35)，在动力输出轴套(35)的外表面安装齿轮(34)，齿轮(34)与转轴左端的齿轮(12)啮合，在主轴(2)上位于支撑架(28)的外侧安装有内滑动套管(26)，内滑动套管(26)上安装外滑动套管(37)，外滑动套管(37)一端安装带凸面(16)的齿轮(17)，齿轮(17)与转轴右端的齿轮(13)啮合，凸面(16)嵌入支撑架(28)上的凹槽(15)内，在外滑动套管(37)另一端外表面安装动力输出盘(29)；档位控制总成是在主轴(2)右端内部开有轴孔，轴孔内依次装入拉动紧固件(25)、弹簧(19)和行程调整空心螺钉(20)，行程调整空心螺钉(20)的中心孔内安装拉线导向管(21)，拉线(22)穿过拉线导向管(21)、行程调整空心螺钉(20)、弹簧(19)至拉动紧固件(25)固定，拉动紧固件(25)通过连接螺栓(23)连接，连接螺栓(23)位于内滑动套管(26)上。2. —种电动车机械变档轮毂，包括主轴(2)、轮毂筒(7)以及钢圈(ll)，轮毂筒(7)两端分别安装左端盖(4)和右端盖(1S)，主轴(2)两端分别安装在轮毂筒的两个端盖的中心轴承孔内，在轮毂筒(7)内的主轴一端为电机(41)，电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绵军，李林，
申请(专利权)人：李绵军，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]