调压双防爆轮胎安全阀制造技术

一种调压双防爆轮胎安全阀，涉及一种轮胎气门嘴的改进，其特征是：阀体与防尘帽螺纹固定配合，在防尘帽上开有通气孔，在阀体内的通气通道内通过限位槽安装有芯体，带有限位槽的芯帽通过螺纹固定在阀体内上部，在芯体内腔的中心线上固定有芯杆，芯杆穿过芯帽与并其滑动配合，在芯杆外和芯帽的限位槽内安装有限压弹簧，芯帽的顶端有横向突出的帽外沿。有益效果是：能弥补现有的气门嘴不具有防爆胎的功能，同时弥补气门嘴本身在压力的作用下爆裂的缺点。既能为轮胎充气，又能为轮胎调压泄压保证轮胎的正常工作压力，延长轮胎的使用寿命，节省燃油，预防因爆胎，爆嘴引发的交通事故。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机动车零部件
，涉及一种轮胎气门嘴的改进。
技术介绍
目前，在机动车的轮胎上的气门芯气门嘴只能做到为轮胎充气和密封作用，当车 辆高速行驶时，由于摩擦原因，会导致轮胎温度升高，而轮胎内的气压也会升高，当超出胎 压极限值时，往往产生轮胎爆胎而造成交通事故，给安全行驶带来很大的隐患。现有的气门 芯和气门嘴不能为轮胎自动调压，泄压。现有的轿车的轮胎的气门嘴和轮辋的连接部分都 是橡胶制品，在空气中氧化老化，在压力的作用下，气门嘴本身也会爆裂，出现严重的后果。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种调压双防爆轮胎安全阀，它除了具备轮胎气门嘴的功 能外，还具有轮胎自动调压功能。本专利技术的技术方案是阀体与防尘帽螺纹固定配合，在防尘帽上开有通气孔，在 阀体内的通气通道内通过限位槽安装有芯体，带有限位槽的芯帽通过螺纹固定在阀体内上 部，在芯体内腔的中心线上固定有芯杆，芯杆穿过芯帽与并其滑动配合，在芯杆外和芯帽的 限位槽内安装有限压弹簧。芯帽的顶端有横向突出的帽外沿，外沿的外径大于芯帽内孔径 0. 2MM-0. 4MM。阀体为铝合金或黄铜材质。小型乘用车、小型货车及越野车限压范围为320_500Kpa。大、中型客车及载重车限压范围为600-1500Kpa。本专利技术的有益效果是能弥补现有的气门嘴不具有防爆胎的功能，同时弥补气门 嘴本身在压力的作用下爆裂的缺点。既能为轮胎充气，又能为轮胎调压泄压保证轮胎的正 常工作压力，延长轮胎的适用寿命，节省燃油，预防因爆胎，爆嘴引发的交通事故。附图说明图1是本专利技术的结构剖视图。 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步描述如图所示，1是通气孔，2是芯杆，3是芯帽，4是防尘帽，5是限压弹簧，6是密封圈， 7是通气通道，8是芯体，9是压紧螺帽，10是螺纹，11是密封胶垫A，12是密封胶垫B，13是 阀体。把芯杆2在现有的基础上加长，在芯体8和芯帽3之间安装限压弹簧5，芯帽3顶 端有突出的定位点即帽外沿，定位点的帽外沿的外径大于芯帽螺纹的大于芯帽内孔径，芯 帽3的定位点与阀体13和芯体8上的密封点的距离一致，从而保证精度。本专利技术与现有的气门嘴的密封点处的角度增大，有利于自动调压泄压的灵敏度。防尘帽4上有通气孔有利于调压泄压时的气体排除。将阀体13材质改成铝合金或黄铜，而不用橡胶材质，防止气门嘴在气压的作用下 爆裂。阀体13与轮辋的连接固定采取有密封垫All加固定压紧螺帽9压紧的方式固定。工作过程及原理在充气状态时，芯杆2受压下移，芯杆2底部与芯体8接触的密封处开启，气体从 芯帽3芯底之间的缝隙进入轮胎。泄气状态时，由于轮胎压力增大，限压弹簧5受压形变， 芯体8上移，芯体8与阀体13接触的密封处出现通气通道7，气体通过通气通道7经由芯帽 3中的缝隙，从防尘帽4的通气孔1排除。由于车的载重量不同，因此，对轮胎的承受压力也有所不同，即限压也有所不同， 一般小型乘用车、小型货车及越野车限压范围为320-500Kpa。大中型客车及载重车限压范 围为 600-1500Kpa。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调压双防爆轮胎安全阀，包括阀体，其特征是：阀体与防尘帽螺纹固定配合，在防尘帽上开有通气孔，在阀体内的通气通道内通过限位槽安装有芯体，带有限位槽的芯帽通过螺纹固定在阀体内上部，在芯体内腔的中心线上固定有芯杆，芯杆穿过芯帽与并其滑动配合，在芯杆外和芯帽的限位槽内安装有限压弹簧，芯帽的顶端有横向突出的帽外沿，外沿的外径大于芯帽内孔径０．２ＭＭ－０．４ＭＭ。

【技术特征摘要】
一种调压双防爆轮胎安全阀，包括阀体，其特征是阀体与防尘帽螺纹固定配合，在防尘帽上开有通气孔，在阀体内的通气通道内通过限位槽安装有芯体，带有限位槽的芯帽通过螺纹固定在阀体内上部，在芯体内腔的中心线上固定有芯杆，芯杆穿过芯帽与并其滑动配合，在芯杆外和芯帽的限位槽内安装有限压弹簧，芯帽的顶端有横向突出的帽外沿，外沿的外径大于芯帽内孔径0.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔春花，刘锐，彭大平，彭大伟，
申请(专利权)人：孔春花，刘锐，彭大平，彭大伟，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]