传动轴中间支承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴中间支承，属于车辆制造技术领域。本实用新型专利技术传动轴中间支承，包括Ｕ型钢芯（１），一对固定件（２），硬化橡胶体（３）和轴承（５），所述固定件（２）和所述Ｕ型钢芯（１）的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体（３）嵌入所述Ｕ型钢芯（１）的内部；所述轴承（５）嵌入所述硬化橡胶体（３）圆形的空心中部；其特征在于，所述固定件和所述Ｕ型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件（２）和所述Ｕ型钢芯（１）之间的夹角可以调节。本实用新型专利技术可用于汽车等车辆。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆部件，尤其涉及一种传动轴中间支承，属于车辆制造

技术介绍
传动轴中间支承安装于车辆(汽车或其他载重交通工具)的底盘，用于支持传动 轴，防止传动轴的径向运动。 传动轴通常具有一定的倾斜角度，不同的车辆之间的倾斜角通常都不相同，因此， 需要中间支承适应传动轴的尺寸及其倾角。传统的中间支承通常和特定的车型相匹配，不 能调节倾角。由此带来的结果是传统的中间支承种类多样，通用性差，不能实现同一中间支 承在多个相似车型之间的替换使用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种新的传动轴中间支 承。该中间支承可以根据不同的传动轴倾角作相应调整，同时其中设置的橡胶体可以更好 地吸收传动轴的径向震动。 为了实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案 —种传动轴中间支承，包括U型钢芯， 一对固定件，硬化橡胶体和轴承，所述固定 件和所述U型钢芯的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体嵌入所述U型钢芯的内部；所 述轴承嵌入所述硬化橡胶体圆形的空心中部；所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方 式保证所述固定件和所述U型钢芯之间的夹角可以调节。 优选地，所述传动轴中间支承还本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴中间支承，包括Ｕ型钢芯（１），一对固定件（２），硬化橡胶体（３）和轴承（５），所述固定件（２）和所述Ｕ型钢芯（１）的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体（３）嵌入所述Ｕ型钢芯（１）的内部；所述轴承（５）嵌入所述硬化橡胶体（３）圆形的空心中部；其特征在于，所述固定件和所述Ｕ型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件（２）和所述Ｕ型钢芯（１）之间的夹角可以调节。

【技术特征摘要】
一种传动轴中间支承，包括U型钢芯(1)，一对固定件(2)，硬化橡胶体(3)和轴承(5)，所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)的端部连接，两端各一个；所述硬化橡胶体(3)嵌入所述U型钢芯(1)的内部；所述轴承(5)嵌入所述硬化橡胶体(3)圆形的空心中部；其特征在于，所述固定件和所述U型钢芯的端部的连接方式保证所述固定件(2)和所述U型钢芯(1)之间的夹角可以调节。2. 如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间支承包括油盒 (4)，所述油盒(4)通过橡胶硫化和所述空心中部固定连接，所述油盒(4)包括两个对称的 组件(24a，24b)，所述组件夹合所述所述轴承(5)并相互拼接。3. 如权利要求2所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件均具有第一突出部分 (25)和第二突出部分(29)，所述第一突出部分(25)的直径和所述轴承(5)的外轴的外径 相同，所述第二突出部分(29)呈中空圆台状，其最大直径小于所述第一突出部分(25)的直 径，所述两个突出部分通过一连接部分(28)连接，所述组件的所述连接部分(28)之间的距 离和所述轴承(5)的厚度相同。4. 如权利要求2所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述组件中的至少一个设有进 油装置(32)，所述组件中的至少一个设有出油孔(31)。5. 如权利要求1所述的传动轴中间支承，其特征在于，所述传动轴中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：R西尔维拉，J麦克道威尔，
申请(专利权)人：安哥斯特公司，
类型：实用新型
国别省市：BR[巴西]