用于在车辆中优化发动机空转速度的方法及设备技术

本发明专利技术涉及用于在车辆中优化发动机空转速度的方法及设备。具体地，提供了一种用于优化车辆中的发动机空转速度的方法，所述车辆具有发动机、电动发电机单元（ＭＧＵ），以及能量储存系统（ＥＳＳ），所述方法包括确定车辆操作值，其包括附件的电负载、ＭＧＵ的最大扭矩、ＭＧＵ的温度、ＭＧＵ的效率、以及ＥＳＳ的充电状态（ＳＯＣ）中的至少一个。所述方法还包括使用该组车辆操作值来计算一组发动机速度值；以及使用控制器来作为该组发动机速度值的函数而命令所述发动机空转速度。一种车辆包括发动机、ＥＳＳ、ＭＧＵ以及具有适于如上所述那样优化所述发动机空转速度的算法的控制器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及在车辆上的电功率流控制，并且更具体地，涉及用于在具有自 动停机/自动起动功能的车辆中对发动机空转速度进行优化的方法和系统。
技术介绍
某些车辆设计(包括混合动力电动车辆(HEV))能够选择性地利用不同的能量源 来优化燃料效率。对于推进而言，具有完全混合动力系的HEV能够利用内燃发动机或者高 压(HV)能量储存系统(ESS)。也就是说，典型的完全HEV能够被电动推进，这通常发生在 紧接着起动HEV后，或者在处于相对较低的车速时。一个或多个HV电动机/发电机单元 (MGU)可以按照需要交替地从ESS中吸取功率或者将功率输送到ESS。在发动时或者在阈 值速度之上时，发动机能够使用MGU或者更小的辅助起动电动机来重新起动，然后与变速 器接合以便给驱动轮组提供所需的车辆推进扭矩。与完全混合动力系相反，轻度混合动力系通常缺乏仅仅通过电气装置来推进车辆 的能力，但尽管如此，其仍然保留了完全混合动力系的某些关键设计特征，例如，使用MGU 给ESS再充电的再生制动能力，以及在空转时选择性关停或关掉发动机的能力。相对于常 规的车辆设计，HEV在车辆处于停止和/或在稳定的低速驾驶模式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于优化车辆中的发动机空转速度的方法，所述车辆具有发动机、电动发电机单元（ＭＧＵ），以及能量储存系统（ＥＳＳ），所述方法包括：确定一组车辆电气值，其包括以下的至少一个：所述电动发电机单元（ＭＧＵ）上的电负载、所述电动发电机单元（ＭＧＵ）的最大扭矩、所述电动发电机单元（ＭＧＵ）的温度、所述电动发电机单元（ＭＧＵ）的效率、以及所述能量储存系统（ＥＳＳ）的充电状态（ＳＯＣ）；使用该组车辆操作值来计算一组发动机速度值；以及使用控制器来作为该组发动机速度值的函数而命令所述发动机空转速度。

【技术特征摘要】
US 2009-10-15 12/5796941.一种用于优化车辆中的发动机空转速度的方法，所述车辆具有发动机、电动发电机 单元(MGU)，以及能量储存系统(ESS)，所述方法包括确定一组车辆电气值，其包括以下的至少一个所述电动发电机单元(MGU)上的电负 载、所述电动发电机单元(MGU)的最大扭矩、所述电动发电机单元(MGU)的温度、所述电动 发电机单元(MGU)的效率、以及所述能量储存系统(ESS)的充电状态(SOC)； 使用该组车辆操作值来计算一组发动机速度值；以及 使用控制器来作为该组发动机速度值的函数而命令所述发动机空转速度。2.如权利要求1所述的方法，其中，该组车辆电气值包括以下的每一个所述电动发电 机单元(MGU)上的电负载、所述电动发电机单元(MGU)的最大扭矩、所述电动发电机单元 (MGU)的温度、所述电动发电机单元(MGU)的效率、以及所述能量储存系统(ESQ的充电状 态(SOC)。3.如权利要求1所述的方法，进一步包括基于相应的所述电动发电机单元(MGU)的温度、所述电动发电机单元(MGU)的操作 效率、以及所述电动发电机单元(MGU)上的电负载来分别计算该组发动机速度值中的对应 值；以及从该组发动机速度值中选择最大速度值。4.如权利要求1所述的方法，进一步包括测量所述电动发电机单元(MGU)的速度，使 用所述电动发电机单元(MGU)的速度来计算最大扭矩曲线，以及选择计算的最大扭矩曲线 和校准的最大扭矩曲线中的最大值。5.如权利要求1所述的方法，进一步包括使用控制器将所述电动发电机单元(MGU)和辅助功率模块(APM)中每一个的计算的功 率输出建模为二阶多项式，由此计算所述电动发电机单元(MGU)的电功率需求。6.一种车辆，包括 发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：D陈，WL阿尔德里奇三世，JL拉蒂，BP巴塔赖，KP帕特尔，N金，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]