一种火灾逃生避难梯的自动停启装置，其主要具有四个分别固定于该避难梯四周的固定座，并于该避难梯上段设有一滑轮件，而于该避难梯下段设有一感应杆，另，一拉杆连接于该感应杆上，且该拉杆的自由端连接有一钢索，该钢索的另一端绕过该滑轮件连接于该避难梯的刹车杆上，又，该拉杆上等距设有数个操作环，由此，让逃生者可由拉动该操作环或让该避难梯的踏板座抵顶该感应杆上，使该拉杆连动该钢索扳动该刹车杆，以停止该避难梯转动，可供逃生者安全搭乘该踏板座。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术与火灾逃生避难梯的自动停启装置有关。
技术介绍
按，当火灾发生时，若能有一方便操作且短时间内即可供较多人迅速脱离火场的 紧急逃生装置以供逃生的话，将可大大减少人员的伤亡，有鉴于此，本技术设计人早已 研发出一种「可自动缓降及电动升降的运输机」，并获得中华人民共和国核准审定的实用新 型专利第00208907. 6号，该种逃生梯可在无电力的情况下运转，即是利用逃生者攀附于逃 生梯时，因自身的重量而使逃生者可经由该逃生梯下降至地面，达到逃生的效果。 惟，由于逃生梯上受逃生者的自身的重量而旋转时，将会因重力加速度的作用而 产生加速，此种加速作用将使逃生者于搭乘时产生恐惧，且于落地时更易发生危险，故本实 用新型设计人经改良又研发出一种「具有可使负载等速缓降功能的速度控制器」，并获得中 华人民共和国核准审定的技术专利第02237084. 6号，其主要于驱动避难梯的传动轴上设有一减速机，由该减速机改变传动轴的转速，使该避难梯保持在等速缓降的作用，让逃 生者在搭乘时较平稳。 惟，公知的避难梯虽由该减速机让该避难梯保持等速缓降，但由于火灾现场相当 危险，且逃生者急于逃亡下，该避难梯只于减速机上设有手动操作开关，除非有人员于此操 作，但火灾通常发生紧促，故逃生者必须赶紧离开火灾现场为首，故于搭乘避难梯上时，必 须赶紧站稳，否则该避难梯受到重力而马上等速缓降，故此等设施对于行动不便及行动缓 慢的人，是非常危险，因未站稳或来不及踏上该避难梯，将会发生不必要的危险，如被避难 梯夹伤或坠落等，故若能改善此问题，将使该避难梯的安全性达到最佳，故对于该避难梯认 为实有待加以改善的必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种火灾逃生避难梯的自动停启装置，以克服公知技术 中存在的缺陷。 为实现上述目的，本技术提供的火灾逃生避难梯的自动停启装置，该避难梯 主要由设于其上端一侧的速度控制器的传动轴与该避难梯上端的传动齿轮一侧相连接，以 驱动该避难梯，而于传动齿轮两侧的传动链条间设有数适当等距的踏板座，以供逃生者搭 乘，而该速度控制器设有一刹车杆，其中，该自动停启装置主要包含有 至少四个固定座，分别固定于该避难梯四周预定高度位置处，多个固定座并分别 固定有一调整杆，多个调整杆并分别连接有一弹性组件； 至少一滑轮件，固定于该避难梯上端一侧转角处，其上环绕有一钢索，该钢索一端 横向平行延伸于该避难梯上端连接该刹车杆末端，并与上端的弹性组件相连接，且该钢索 另端向下垂直延伸； —拉杆，由上端弹性组件垂直悬吊于该避难梯一侧，其上端并与该钢索的另端结3合固定，且该拉杆对应每一踏板座的上方位置处皆连结有一操作环； —感应杆，横向设于该避难梯内侧最下端的踏板座下方，而两端由该弹性组件的 下端悬吊，并与该拉杆下端相连接。由此，使逃生者可由拉动该操作环或由下端的踏板座抵 顶感应杆，使该拉杆连动绳索，以扳动该刹车杆，以停止该避难梯转动，以供逃生者平稳且 安全搭乘该踏板座，而当拉杆松释时，使该刹车杆回复原位，使避难梯等速转动，如此，由该 自动停启装置间的连动关系，使该避难梯达到供逃生者安全搭乘且方便使用的目的。 所述的火灾逃生避难梯的自动停启装置，其中多个调整杆分别为一螺杆，并分别 利用一调整螺帽锁固于多个固定座上。 所述的火灾逃生避难梯的自动停启装置，其中该速度控制器其前段为一减速机， 可改变其传动轴的转速比，其后端连接有一控制器，其具有一定子及该定子内设有一受减 速机驱动的转子，并藉由该转子驱动该转子末段设有的一手动刹车开关，其包含有一径向 固设于转子上的阻力垫及一利用数弹簧的连结设于该定子上的刹车块，而该刹车块前缘系 对应该阻力垫，而其后端则枢设有该刹车杆。附图说明图1是本技术的速度控制器之外观示意图。 图2是本技术的自动停启装置组装于避难梯上的示意图。 图3是本技术的搭乘使用示意图。 图4是本技术的自动停启装置使用示意图。具体实施方式请参阅图l及图2所示，为本技术一种火灾逃生避难梯的自动停启装置的较 佳实施例，其主要包含有一避难梯10、一速度控制器20、四固定座30、一滑轮件40、一拉杆 50及一感应杆60 ;其中 该避难梯10，可设置于阳台或窗户边，其于上、下端皆设有二呈适当距离且同轴转 动的传动齿轮11，其下端的传动齿轮11置设于地面下，且于上端的传动齿轮11与相对下端 的传动齿轮11分别连接设有一传动链条12，多个传动链条12等距间枢设有数踏板座13， 多个踏板座13是由多个传动链条12带动，以供逃生者搭乘至地面。 该速度控制器20，主要连接设于该避难梯10上端一侧处，该速度控制器20中心的 传动轴21与该避难梯10上端一侧的传动齿轮11利用一链条111相连接，以利用该速度控 制器20驱动该避难梯10转动，该速度控制器20其前段为一减速机22，可改变其传动轴21 的转速比，其后端连接有一控制器23，该控制器23具有一定子24及该定子24内设有一受 减速机22驱动的转子25，并由该转子25驱动该转子25末段设有的一手动刹车开关26，其 包含有一径向固设于转子25上的阻力垫251及利用数弹簧252的连结设于该定子24上的 一刹车块241，而该刹车块241前缘对应该阻力垫251，而其后端则枢设有一刹车杆27，由该 刹车杆27的作动可使该刹车块241可克服多个弹簧252的张力而抵止于该阻力垫251上， 达到手动刹车效果。 该四个固定座30，分别固定于该避难梯10周围上端的左、右处及下端的左、右适 当位置处，其设于上端右侧的固定座30位置高于该速度控制器20的位置，而设于上端左侧的固定座30位置与该速度控制器20平行设置，且与速度控制器20及避难梯10上端的传 动齿轮11高度相同，而设于下端的固定座30高于该避难梯10最下端的踏板座13高度，多 个固定座30上并分别穿固有一调整杆31 —端，多个调整杆31为一螺杆，而多个调整杆31 并分别再利用一调整螺帽32锁固于该固定座30上，以供多个调整杆31具调整悬吊长度效 果，而多个调整杆31另端并分别连接有一弹性组件33，多个弹性组件33为一压縮弹簧。 该滑轮件40，固定于该避难梯10左上端一侧转角处，其上环绕有一钢索41，该钢 索41 一端横向平行延伸于该避难梯10上端并与上端左边的固定座30的弹性组件33相连 接，该钢索41上并连结有该刹车杆27末端，且该钢索41另端向下垂直延伸。 该拉杆50，是由上端右边悬吊的弹性组件33垂直悬挂于该避难梯10右侧，其上端 并连结有该钢索41向下垂直延伸段的下端处，且该拉杆50对应每一踏板座13的上方位置 处皆连结有一操作环51。 该感应杆60，横向设于该避难梯IO下端内侧且位于多个踏板座13的下方处，而两 端由避难梯10下端两侧的弹性组件33悬吊，其右端并与该拉杆50下端相垂直连接。 请参阅图3所示，当发生紧急事故时，逃生者欲搭乘该避难梯10的踏板座13时， 该速度控制器20的传动轴21受该避难梯10的逃生者搭乘的力量而转动时，逃生者可由拉 动该操作环51，使该拉杆50连动钢索41，以扳动该刹车杆27压抵多个弹簧252而抵止于 该阻力垫251上，达到刹车效果，以停止该避难梯IO转动，以供逃生者安全搭乘该踏板座13 上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种火灾逃生避难梯的自动停启装置，该避难梯主要由设于其上端一侧的速度控制器的传动轴与该避难梯上端的传动齿轮一侧相连接，以驱动该避难梯，而于传动齿轮两侧的传动链条间设有数适当等距的踏板座，以供逃生者搭乘，而该速度控制器设有一刹车杆，其特征在于，该自动停启装置主要包含有：至少四个固定座，分别固定于该避难梯四周预定高度位置处，多个固定座并分别固定有一调整杆，多个调整杆并分别连接有一弹性组件；至少一滑轮件，固定于该避难梯上端一侧转角处，其上环绕有一钢索，该钢索一端横向平行延伸于该避难梯上端连接该刹车杆末端，并与上端的弹性组件相连接，且该钢索另端向下垂直延伸；一拉杆，由上端弹性组件垂直悬吊于该避难梯一侧，其上端并与该钢索的另端结合固定，且该拉杆对应每一踏板座的上方位置处皆连结有一操作环；一感应杆，横向设于该避难梯内侧最下端的踏板座下方，而两端由该弹性组件的下端悬吊，并与该拉杆下端相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡登凯，
申请(专利权)人：蔡登凯，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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