车载设备供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车载设备供电装置，实现了对适用车载试验仪器、设备的独立稳定供电，确保试验仪器、设备正常工作，保证了试验的可靠性和试验结果的精度。其技术方案为：装置由独立供电电源和集成供电和充电控制的接线盒配合使用。通过接线盒的控制，在发动机启动过程中，试验仪器、设备由独立供电电源进行供电，隔离在此过程中车载系统电源电压大幅下降所造成的影响；另外，当发动机启动完成后，车载发动机可对独立供电电源进行充电。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电装置，尤其涉及对车载试验设备(或仪器)进行独立供电的装置。
技术介绍
目前在进行整车试验时，车载试验仪器、设备的供电一般采用直接从车辆系统电源引线进行供电，并以一机械开关控制供电回路的通断，这种方式虽然简单、方便，但也存在着明显的缺陷。 —方面，有些试验需要记录发动机启动过程中的相关数据，但由于发动机启动过程中，车辆系统电源电压会在短时间内大幅下降，有可能会超出试验仪器、设备的正常供电电压范围，导致其不能正常工作，影响试验的可靠性以及试验结果的精度。同时，不稳定的供电电压亦带来了损坏仪器、设备的隐患。 另一方面，当所搭载试验仪器、设备的功率较大或者同时搭载较多仪器、设备时，供电回路中的电流最大可以达到10A以上(比如ETAS公司的Lambda测量模块LA4在对一个氧传感器进行加热时所消耗的最大电流是5A，而一般针对双列气缸发动机排气的监测需要两套Lambda测量模块和氧传感器，因此在搭载其它设备之后最大电流可达10A以上)，这种情况下用一个机械小开关来控制供电回路的通断缺乏可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供了一种车载设备供电装置，实现了对适用车载试验仪器、设备的独立稳定供电，确保试验仪器、设备正常工作，保证了试验的可靠性和试验结果的精度。本技术的技术方案为本技术揭示了一种车载设备供电装置，包括 独立供电电源； 接线盒，具有三个端口 ，其中第一端口连接车辆系统电源，第二端口连接该独立供电电源，第三端口是供电输出端，该接线盒内部进一步包括 独立供电电源充电回路，由该车辆系统电源、第一继电器、第一开关、该独立供电电源串联而成，其中该第一开关控制该第一继电器的开合以及该独立供电电源充电回路是否接通； 独立供电电源供电回路，与该独立供电电源充电回路并联，由该独立供电电源、第二继电器、第二开关、接在该供电输出端的外接设备串联而成，其中该第二开关控制该第二继电器的开合以及该独立供电电源供电回路是否接通。 根据本技术的车载设备供电装置的一实施例，该独立供电电源是12V车用铅蓄电池。 根据本技术的车载设备供电装置的一实施例，在该独立供电电源充电回路中连接充电指示灯。 根据本技术的车载设备供电装置的一实施例，在该独立供电电源供电回路中连接供电指示灯。 根据本技术的车载设备供电装置的一实施例，指示灯是发光二极管。 根据本技术的车载设备供电装置的一实施例，该第一开关在需要记录车辆发动机启动过程数据时断开，该第一继电器断开，该第二开关闭合，该第二继电器吸合，该外接设备由该独立供电电源进行供电；该第一开关在该车辆发动机完成启动后闭合，该车辆系统电源对该独立供电电源进行充电。 根据本技术的车载设备供电装置的一实施例，在该独立供电电源和该车辆系统电源处分别安装保险丝。 本技术对比现有技术有如下的有益效果本技术的技术方案是采用一种车载设备供电装置，这种装置由独立供电电源和集成供电和充电控制的接线盒配合使用。通过接线盒的控制，在发动机启动过程中，试验仪器、设备由独立供电电源进行供电，隔离在此过程中车载系统电源电压大幅下降所造成的影响；另外，当发动机启动完成后，车载发动机可对独立供电电源进行充电。显然，应用本技术的装置可以实现对车载仪器、设备的独立稳定供电，保证了用电仪器、设备的正常工作，确保试验的可靠性和试验结果的精度，同时也消除了由于供电电压不稳而产生的损坏仪器、设备的隐患。附图说明图1是本技术的车载设备供电装置的实施例的电路图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。 图1示出了本技术的车载设备供电装置的实施例的电路结构。请参见图l，本技术的车载设备供电装置由两部分组成独立供电电源和接线盒。其中接线盒具有三个端口 第一端口连接的是车辆系统电源，第二端口连接的正是上述的独立供电电源，第三端口是供电输出端，连接的是外接的试验设备。 所谓独立供电电源，是指独立于车辆系统电源的电源装置，例如是12V车用铅蓄电池作为独立供电电源。 接线盒是一个集成了供电控制和充电控制的装置，其与独立供电电源是配合使用的。接线盒内部存在两个回路由车辆系统电源对独立供电电源进行充电的独立供电电源充电回路以及由独立供电电源对外接试验设备进行供电的独立供电电源供电回路。 对于独立供电电源充电回路来说，它是由车辆系统电源、第一继电器&、第一开关S工和独立供电电源串联而成的。较佳的，还可以在这个回路中设置充电指示灯(例如是一个用于指示是否充电的发光二极管LED》，在车辆系统电源和独立供电电源上各安装保险丝^和F2。第一开关S工用于控制是否对独立供电电源进行充电，也就是控制这个独立供电电源充电回路是否接通。当闭合第一开关S工时，第一继电器I^也随之吸合，充电回路接通，车辆系统电源对独立供电电源进行充电。反之，当断开第一开关S工时，第一继电器I^随之断开，充电回路断路，充电过程终止。 对于独立供电电源供电回路来说，它和充电回路在接线盒中是并联关系。供电回路是由独立供电电源、第二继电器&、第二开关S2以及接在供电输出端的外接试验设备串联而成。较佳的，还可以在这个回路中设置充电指示灯(例如是一个用于指示是否供电的发光二极管LED2)。第二开关S2用于控制由独立供电电源对外接试验设备进行供电，也就是控制这个独立供电电源充电回路是否接通。当闭合第二开关S2时，第二继电器I^也随之吸合，供电回路接通，独立供电电源对外接试验设备进行供电。反之，当断开第二开关S2时，第二继电器K2随之断开，供电回路断路，供电过程终止。 下面以记录发动机启动过程中的相关数据为例来说明本装置的工作原理。试验中当需要记录发动机启动过程中的相关数据时，断开控制接线盒上的第一开关Sp使第一继电器&断开，同时闭合第二开关S2，使第二继电器K2吸合，此时供电指示灯LED2亮，试验设备、仪器由独立供电电源进行供电，而不受发动机启动时车辆系统电源电压大幅下降的影响。当发动机完成启动后，车辆系统电源电压恢复稳定，再打开第一开关Sp此时充电指示灯LED工也亮起，车辆系统电源就可对独立供电电源进行充电，以保证本技术的装置能够长时间使用。 上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本技术的，本领域普通技术人员可在不脱离本技术的专利技术思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本技术的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。权利要求一种车载设备供电装置，其特征在于，包括独立供电电源；接线盒，具有三个端口，其中第一端口连接车辆系统电源，第二端口连接该独立供电电源，第三端口是供电输出端，该接线盒内部进一步包括独立供电电源充电回路，由该车辆系统电源、第一继电器、第一开关、该独立供电电源串联而成，其中该第一开关控制该第一继电器的开合以及该独立供电电源充电回路是否接通；独立供电电源供电回路，与该独立供电电源充电回路并联，由该独立供电电源、第二继电器、第二开关、接在该供电输出端的外接设备串联而成，其中该第二开关控制该第二继电器的开合以及该独立供电电源供电回路是否接通。2. 根据权利要求1所述的车载设备供电装置，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载设备供电装置，其特征在于，包括：独立供电电源；接线盒，具有三个端口，其中第一端口连接车辆系统电源，第二端口连接该独立供电电源，第三端口是供电输出端，该接线盒内部进一步包括：独立供电电源充电回路，由该车辆系统电源、第一继电器、第一开关、该独立供电电源串联而成，其中该第一开关控制该第一继电器的开合以及该独立供电电源充电回路是否接通；独立供电电源供电回路，与该独立供电电源充电回路并联，由该独立供电电源、第二继电器、第二开关、接在该供电输出端的外接设备串联而成，其中该第二开关控制该第二继电器的开合以及该独立供电电源供电回路是否接通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞锋，张弘，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]