农用车加力底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种农用车加力底盘，包括前桥、带主变速器的发动机、传动轴、带主减速器的后桥在传动轴和主减速器之间设有同步加力器，同步加力器与主减速器构成一体；同步加力器连接有加力操纵装置。本实用新型专利技术不改变原农用车底盘其他结构，从发动机主变速器动力通过一段传动轴直接驱动同步加力器，同步加力器直接驱动主减速器和后桥驱动轮，农用车加力底盘的传动轴数量减少，制造简单、安装方便，不需换档、不停车、不下车即可实现加力，操纵简单方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种农用车底盘，特别涉及一种后桥驱动的带加力装置的 农用车加力底盘。
技术介绍
现有的后轮驱动的农用车发动机只带有主变速器，在上坡、泥拧等恶劣道 路的使用条件和载重量较大的情况下，不能实现输出较大动力的需求，因此， 通常通过增加副变速箱来解决输出较大动力的问题，但副变速箱因需要换档方 便，通常布置在发动机主变速箱的输出轴与发动机的传动轴之间，此时，农用 车需要两段传动轴来分别连接发动机和副变速箱以及后桥上的主减速器，两段 传动轴带来底盘的传动系统零件增加、结构复杂、动力损失大、制造和安装难 度大、成本高等缺陷。同时，由于副变速箱没有设计同步装置，需要驻车或驻 机后换档加力，操纵也较为复杂。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种不需驻车或驻机换档 便可以实现同步加力、操纵简单和使用方便的带同步加力器的农用车底盘，解 决农用车增加加力装置后导致传动系统零件增加而带来的底盘结构复杂、制造 和安装难度大等技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种农用车加力底盘，包括前桥、带主变速器的发动机、传动轴、带主减 速器的后桥，其特征在于在传动轴和主减速器之间设有同步加力器，同步加 力器与主减速器构成一体；同步加力器连接有加力操纵装置。本技术采用将同步加力器布置在后桥上的主减速器前端，且和主减速 器构成一体，在不改变原农用车底盘其他结构的情况下，从发动机主变速器动 力直接通过一段传动轴直接驱动同步加力器，同步加力器直接驱动主减速器和 后桥驱动轮，农用车加力底盘的传动轴数量减少，制造和安装方便。优选的，所述同步加力器包括平行安装在箱体内的带主动齿轮的主动轴、 同时带有加力传动齿轮和变速齿轮的中间轴、带从动齿轮和加力变速齿轮的从 动轴，主动轴与从动轴通过轴承联结在同一轴线上，主动轴上套装有可以周向 转动的双联加力齿轮，双联加力齿轮的加力齿轮与加力传动齿轮常啮合，变速齿轮与加力变速齿轮常啮合；主动齿轮和从动齿轮的外部滑动配合有可以轴向 移动的同步齿套，同步齿套同时与主动齿轮和从动齿轮啮合，同步齿套的外圆 设有与轴线垂直的环形槽，环形槽内设有拨叉，拨叉的拨叉杆与加力操纵装置 连接，在拨叉杆上套有复位弹簧，复位弹簧位于拨叉和箱盖内壁之间；拨叉用 于推动同步齿套向主动轴方向移动时，脱离从动齿轮，同时与主动齿轮和双联 加力齿轮的转换齿轮啮合，实现加力转换。优选的，所述加力操纵装置包括加力手柄和加力拉杆，加力拉杆分别连接 加力手柄和同步加力器的拨叉杆。采用上述加力操纵装置后，在需要加力时， 只需要向前扳动加力手柄即可实现加力，加力手柄带动加力拉杆，加力拉杆带 动拨叉杆，拨叉杆压縮弹簧带动拨叉，拨叉带动同步齿套向主动轴轴向移动实 现加力，操纵简单方便，不需换档既可实现加力。优选的，所述双联加力齿轮的加力齿轮和加力传动齿轮为斜齿，加力齿轮 的齿数为16齿，加力传动齿轮齿数为22齿，变速齿轮的齿数为16齿，加力变 速齿轮的齿数为22齿。上述加力器中的加力齿轮和加力传动齿轮为斜齿，更能 满足加力过程中传递更大的扭矩，传动比选择较合理，能够满足农用车的恶劣使用环境要求。本技术采用的上述同步加力器结构后，在不需要加力的正常行驶状态, 同步加力器主动轴直接驱动从动轴；在需要加力时，拨叉带动同步齿套轴向移 动，加力器主动轴与从动轴直接联结脱落，主动轴通过双联加力齿轮驱动中间 轴，中间轴再驱动从动轴，通过设置传动比实现从动轴转速减少，从而实现增 大发动机驱动轴的扭矩，加力前主动轴与从动轴转速相同，即不需要将发动机 切换到空档位置即可实现加力操纵过程。本技术农用车加力底盘的有益效果是，不改变原农用车底盘其他结构， 从发动机主变速器动力通过一段传动轴直接驱动同步加力器，同步加力器直接 驱动主减速器和后桥驱动轮，农用车加力底盘的传动轴数量减少，制造简单、 安装方便，不需换档、不停车、部下车既可实现加力，操纵简单方便。附图说明图l是本技术农用车加力底盘布置示意图； 图2是本技术农用车正常行驶时同步加力器剖面图； 图3是本技术农用车加力行驶时同步加力器剖面图；具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。参见图l， 一种农用车加力底盘，包括前桥8、带主变速器4的发动机3、传 动轴l、带主减速器5的后桥7，其特征在于在传动轴1和主减速器5之间设有同 步加力器2，同步加力器2与主减速器5构成一体；同步加力器2连接有加力操纵 装置51。参见图2、图3，所述同步加力器2包括平行安装在箱体21内的带主动齿 轮19的主动轴26、同时带有加力传动齿轮23和变速齿轮18的中间轴24、带从动齿轮9和加力变速齿轮14的从动轴16，主动轴26与从动轴16通过轴承 20联结在同一轴线上，主动轴26上套装有可以周向转动的双联加力齿轮10， 双联加力齿轮10的加力齿轮10a与加力传动齿轮23常啮合，变速齿轮18与加 力变速齿轮14常啮合；主动齿轮19和从动齿轮9的外部滑动配合有可以轴向 移动的同步齿套13，同步齿套13同时与主动齿轮19和从动齿轮9啮合，同步 齿套13的外圆设有与轴线垂直的环形槽131，环形槽131内设有拨叉12，拨叉 12的拨叉杆28与加力操纵装置51连接，在拨叉杆28上套有复位弹簧30，复 位弹簧30位于拨叉12和箱盖22内壁之间；拨叉12用于推动同步齿套13向主 动轴26方向移动时，脱离从动齿轮9，同时与主动齿轮19和双联加力齿轮10 的转换齿轮10b啮合，实现加力转换。所述加力操纵装置51包括加力手柄511和加力拉杆512，加力拉杆512分 别连接加力手柄511和同步加力器2的拨叉杆28。所述双联加力齿轮10的加力齿轮10a和加力传动齿轮23为斜齿，加力齿 轮10a的齿数为16齿，加力传动齿轮23齿数为22齿，变速齿轮18的齿数为 16齿，加力变速齿轮14的齿数为22齿。 工作原理参见图1，农用车的底盘依次包括前桥8、发动机3、传动轴1、同步加力 器2和后桥7等，主变速器4设置在发动机3内部，从发动机3的主变速器4 输出的动力直接驱动传动轴l，主减速器5包含差速器，主减速器5驱动后轮轴 6从而驱动农用车向前行驶；参见图l、图2，同步加力器2设置在传动轴1与后桥7上的主减速器5之 间，同步加力器2的箱体21可以固定在主减速器5箱体上，也可以将同步加力 器2与主减速器5设置在一个箱体内。加力操纵装置51由加力手柄511和加力拉杆512组成，加力拉杆512分别 连接加力手柄511和同步加力器2，加力时拉动加力手柄511、加力手柄511带 动加力拉杆512，加力拉杆512带动同步加力器2实现加力。加力操纵装置51 也可以由加力脚踏板和加力拉索构成。参见图2，同步加力器2包括平行布置的主动轴26、中间轴24和从动轴16， 中间轴24两端通过轴承17布置在箱体21和箱盖22之间，主动轴26后端为设 有同轴心的圆形盲孔，圆形盲孔内安装有轴承20，从动轴16前端为凸轴，凸轴 连接在轴承20的中心，两轴通过轴承20联接成同一条轴线，主动轴26和从动 轴16两轴的其余两端分别通过轴承25安装在箱体21和箱盖22之间，主动轴 26的前端通过联轴器27与传动轴1相连，动力从传动轴1传向主动轴26本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种农用车加力底盘，包括前桥（８）、带主变速器（４）的发动机（３）、传动轴（１）、带主减速器（５）的后桥（７），其特征在于：在传动轴（１）和主减速器（５）之间设有同步加力器（２），同步加力器（２）与主减速器（５）构成一体；同步加力器（２）连接有加力操纵装置（５１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓水和，
申请(专利权)人：邓水和，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]