可避免错将油门当刹车的机动车操作装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术它是由刹车传导杆活动连接头（１）、刹车传导杆（２）、脚踏板（３）、前复位弹簧（４）、可使脚踏板前后上下转动的：转动支点（５）、底座（６）、后复位弹簧（７）、控油传导杆活动连接头（８）、控油传导杆（９）、加强制动用的手拉杆（１０）、拉杆复位弹簧（１１）、拉杆活动支点（１２）、拉杆制动限位块（１３）、拉杆制动滑轮（１４），拉杆制动锁紧卡口（１５）共同组合而成。具有脚刹和手刹可同时使用，操作简单方便，驾驶员用一只脚就可方便地进行刹车或控油方面的操作而无须花时间去进行换脚踏来操作。从而可避免极其危险的错将油门当刹车的隐患情况发生，因而能起到避免更大险情发生的作用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车操作装置，具体地说是一种可避免错将油门当刹车的机动车操作装置。技术背景 据媒体报道，凡涉及产生重大危害后果的机动车交通事故当中，有相当大的比例 都是由于机动车驾驶员在危急时刻错将油门当刹车而造成的！之所以会出现这种情况，原 因之一是常规的机动车其刹车操作踏板与油门控制操作踏板一般都是并排地装在一起的。 驾驶员正常开车时， 一般是用右脚踩踏在油门控制操作踏板上，要加油时就往下踩，要减油 时就往上松。而要刹车时，就必须将右脚从油门控制操作踏板转换到刹车操作踏板上再往 下踩。而当驾驶员在高速驾驶的时候遇到突然而来的紧急情况例如前面有车辆紧急刹车 等突发情况出现的时候，就往往会由于来不及将右脚从油门控制操作踏板转换到刹车操作 踏板上就已经撞上了 。而由于惯性冲力的影响，驾驶员的身体前倾，其踏在油门控制操作踏 板上的脚也不由自主地就会往前猛力踩下去，从而也加大了其车辆本身的冲撞破坏力度！ 另一方面，由于驾驶员对突发险情而产生的高度紧张情绪，也会错将油门踏板当成刹车踏 板猛力地往下踩，从而导致发生危害严重的交通事故！
技术实现思路
本技术的目的之一是克服现有技术的不足而提供的一种可避免错将油门当 刹车的机动车操作装置。 本技术的创新方案见图1所示它是针对现有机动车将刹车操作踏板与油门 控制操作踏板并排地装在一起而导致存在驾驶安全隐患的缺陷，巧妙地将刹车操作踏板和 油门控制操作踏板组合在一个脚踏板之上，而以这个脚踏板的中部或接近中部的位置作为 一个支撑支点的一个杠杆来使用。并在这个支点的前边装上刹车传导机构，而在这个支点 的后边则装上控油传导机构，就是说本技术是以脚踏板的中部或接近中部的位置来作 为刹车与控油转换的支点的。其刹车与控油的状态转换操作都是在同一个脚踏板进行的， 使用时将脚踏板往前踩时，车辆就会进入刹车状态，越往前用力踩，其刹车力度也越大。而 将脚踏往后蹬时车辆即会进入控油状态。此时越往后用力蹬，加油就越多，反之则越小。利 用这个操作特点，就使得驾驶员用同一只脚踏，就可方便地进行刹车操作或控油操作，而无 须如常规那样要花时间转换脚踏板了。通过这样的改动，就可使驾驶员在遇到突然而来的 紧急情况而高度紧张的时候，都会自觉或不自觉地顺势将脚猛力地往前踩下去，又或者遇 到前方其它车辆突然紧急刹车，从而使驾驶员来不及反应就相撞之时，也会因其驾驶员在 惯性冲力的影响下，导致驾驶员的身体前倾，其踏在操作踏板上的脚也会不由自主地顺着 冲力而会顺势往前猛力踩下去，其结果也都必然是使车辆自动地迅速地脱离了加油状态而 同时自动进入到刹车状态，从而起到安全保障的保险作用。另外为使刹车更为可靠，又增设 了手拉式的拉杆刹车及其锁紧刹车装置，这样当万一遇到非常紧急的情况时，就可以手脚并用地一起刹车，并快速将其锁紧，从而更进一步增强了刹车效果。如上所述，本技术与现有技术相比，其有益效果是 (1).操作简单方便，驾驶员用一只脚就可方便地进行刹车操作或控油操作而无须 花时间去进行换脚踏操作。 (2).安全可靠。无论出现那一种情况，其结果也都必然是使车辆自动地迅速地脱 离了加油状态而同时自动进入到刹车状态，从而起到安全保障的保险作用。附图说明 图1是本技术的结构示意图。具体实施方式 图1是本技术一实施例的结构示意图。以下结合附图对本技术作进一步 的描述在图1中，这种可避免错将油门当刹车的机动车操作装置，其特征是它是由刹车 传导杆活动连接头1、刹车传导杆2、脚踏板3、前复位弹簧4、可使脚踏板前后上下转动的 转动支点5、底座6、后复位弹簧7、控油传导杆活动连接头8、控油传导杆9、加强制动用的 手拉杆10、拉杆复位弹簧11、拉杆活动支点12、拉杆制动限位块13、拉杆制动滑轮14，拉杆 制动锁紧卡口 15共同组合而成。其相互之间的关系为拉杆制动限位块13固定装于脚踏 板3的最前端，脚踏板3的中部或接近中部的位置设有转动支点5，刹车传导活动连接头1 装在脚踏板3靠前而又后于拉杆制动限位块13的位置，而控油传导杆活动连接头8装在脚 踏板3的后端位置，而在转动支点5与刹车传导杆活动连接头1之间设有前复位弹簧4，而 在转动支点5与控油传导杆活动连接头8之间设有后复位弹簧7，前复位弹簧4与后复位 弹簧7须为同一种性质的弹簧即必须是同为压縮弹簧或同为拉伸弹簧，底座6与脚踏板3 通过转动支点5以及前复位弹簧4和后复位弹簧7相联接，刹车传导杆2与刹车传导杆活 动连接头1相联接，控油传导杆9与控油传导杆活动连接头8相联接，而在加强制动用的手 拉杆10上装有拉杆复位弹簧ll，而手拉制动的原理也比较简单明了，它是利用其拉杆拉动 时，利用拉杆制动滑轮14将脚踏板的前端压下去，而起刹车制动作用。而将拉杆拉到拉杆 制动锁紧卡口 15之内时，机动车即被锁紧为刹车状态。而这个手动刹车装置中的拉杆活动 支点12和拉杆制动锁紧卡口 15可安装于机动车驾驶室的适当位置，以方便驾驶员操作。 本技术实施例的结构很简单，所以其原理也相当简单，一看附图就一清二楚， 所以对其原理在此不再赘述。权利要求一种可避免错将油门当刹车的机动车操作装置，其特征是它是由刹车传导杆活动连接头(1)、刹车传导杆(2)、脚踏板(3)、前复位弹簧(4)、转动支点(5)、底座(6)、后复位弹簧(7)、控油传导杆活动连接头(8)、控油传导杆(9)、加强制动用的手拉杆(10)、拉杆复位弹簧(11)、拉杆活动支点(12)、拉杆制动限位块(13)、拉杆制动滑轮(14)，拉杆制动锁紧卡口(15)共同组合而成；其相互之间的关系为拉杆制动限位块(13)固定装于脚踏板(3)的最前端，脚踏板(3)的中部设有转动支点(5)，刹车传导活动连接头(1)装在脚踏板(3)靠前而又后于拉杆制动限位块(13)的位置，而控油传导杆活动连接头(8)装在脚踏板(3)的后端位置，而在转动支点(5)与刹车传导杆活动连接头(1)之间设有前复位弹簧(4)，而在转动支点(5)与控油传导杆活动连接头(8)之间设有后复位弹簧(7)，底座(6)与脚踏板(3)通过转动支点(5)以及前复位弹簧(4)和后复位弹簧(7)相联接，刹车传导杆(2)与刹车传导杆活动连接头(1)相联接，控油传导杆(9)与控油传导杆活动连接头(8)相联接，而在加强制动用的手拉杆(10)上装有拉杆复位弹簧(11)。专利摘要本技术它是由刹车传导杆活动连接头(1)、刹车传导杆(2)、脚踏板(3)、前复位弹簧(4)、可使脚踏板前后上下转动的转动支点(5)、底座(6)、后复位弹簧(7)、控油传导杆活动连接头(8)、控油传导杆(9)、加强制动用的手拉杆(10)、拉杆复位弹簧(11)、拉杆活动支点(12)、拉杆制动限位块(13)、拉杆制动滑轮(14)，拉杆制动锁紧卡口(15)共同组合而成。具有脚刹和手刹可同时使用，操作简单方便，驾驶员用一只脚就可方便地进行刹车或控油方面的操作而无须花时间去进行换脚踏来操作。从而可避免极其危险的错将油门当刹车的隐患情况发生，因而能起到避免更大险情发生的作用。文档编号B60T7/04GK201472349SQ200920194848公开日2010年5月19日 申请日期2009年9月16日 优先权日2009年9月本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可避免错将油门当刹车的机动车操作装置，其特征是：它是由刹车传导杆活动连接头（１）、刹车传导杆（２）、脚踏板（３）、前复位弹簧（４）、转动支点（５）、底座（６）、后复位弹簧（７）、控油传导杆活动连接头（８）、控油传导杆（９）、加强制动用的手拉杆（１０）、拉杆复位弹簧（１１）、拉杆活动支点（１２）、拉杆制动限位块（１３）、拉杆制动滑轮（１４），拉杆制动锁紧卡口（１５）共同组合而成；其相互之间的关系为：拉杆制动限位块（１３）固定装于脚踏板（３）的最前端，脚踏板（３）的中部设有转动支点（５），刹车传导活动连接头（１）装在脚踏板（３）靠前而又后于拉杆制动限位块（１３）的位置，而控油传导杆活动连接头（８）装在脚踏板（３）的后端位置，而在转动支点（５）与刹车传导杆活动连接头（１）之间设有前复位弹簧（４），而在转动支点（５）与控油传导杆活动连接头（８）之间设有后复位弹簧（７），底座（６）与脚踏板（３）通过转动支点（５）以及前复位弹簧（４）和后复位弹簧（７）相联接，刹车传导杆（２）与刹车传导杆活动连接头（１）相联接，控油传导杆（９）与控油传导杆活动连接头（８）相联接，而在加强制动用的手拉杆（１０）上装有拉杆复位弹簧（１１）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鉴明，
申请(专利权)人：刘鉴明，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]