一种散装粉料运输专用罐车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可将粉料以散装的方式运输到指定地点、并输送到指定高度、直接供用户使用的散装粉料运输专用罐车，罐体（２）采用刚性连接方式安装在二类汽车底盘（１）上，＊型流化床总成（５）安装在罐体（２）内部，包括多孔板（９）、横支撑（１０）、多孔板支撑（１１）、透气层（１２）、压板（１３）、隔舱板（１４）、斜锥形导流体（１５）、滑料板（１６）出料口（１７）和封头侧滑板（１８）等。本实用新型专利技术是一种吸料性能好，物料剩余率低且能够满足国家最新实施的散装水泥车罐体安全质量标准的要求，双动力源驱动，装置安装与间距调整方便可靠的散装粉料运输专用罐车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种利用二类汽车底盘改装的专用车，特指一种用 于散装粉料运输的专用罐车。
技术介绍
散装粉料运输的专用罐车，是短途散装粉料运输的极好工具。它依 靠空气压縮机排出的压縮空气将装入密闭罐内的散装粉料流态化后，利 用罐内外的压力差，将散装粉料迅速简便地吹卸到一定高度的储料仓中 或某一确定位置。使用该种车，可以减轻劳动强度，节约散装粉料用袋 包装的费用，提高运输效率，实现装、运、卸、贮机械化。目前，散装 水泥车产品正在不断地更新换代，是为了提高卸料速度，降低剩余率， 使外形更美观、使用更可靠。散装粉料运输罐车是一种在工业、建筑业等方面得到广泛应用的专用汽车，适用于水泥、石灰粉、粉煤灰等颗粒直径不大于O. lmm粉料干 燥物料的运输。现有的散装粉料运输罐车存在以下一些不足1、 现在常用的散装粉料罐车安装的为X型流化床，中部无平面过 渡，吸料性较差，并采用平压压紧透气层方式，留有较大的流化死角， 粉粒物料的剩余率较大。2、 现在用于散装粉料运输专用罐车的人孔盖为翻开式人孔盖，人孔 盖的开启和关闭为翻转方式，不能满足国家最新实施的散装水泥车罐体 安全质量标准的要求。3、 现有的散装粉料运输专用罐车的双动力源驱动装置在结构上存在 不足，安装与间距调整不方便不可靠。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种吸料性能好，物料剩余 率低的散装粉料运输专用罐车。为了解决上述技术问题，本技术提供的散装粉料运输专用罐 车，包括底盘、采用刚性连接方式安装设于底盘上的罐体和双动力源驱 动装置、压縮空气气源、出料口和人孔盖，所述的罐体内设有2个以上 料仓，每个料仓对应安装一个*型流化床总成，料仓之间上部相通，下 部由*型流化床总成与隔舱板隔开，形成各自独立的气室，各个气室分 别与所述的压縮空气气源相连，所述的*型流化床总成的侧部设有滑料 板，所述的*型流化床总成的底部安装有多孔板支撑与横支撑，并架设 于罐体上，所述的多孔板支撑与所述的横支撑上均开有气体导流孔，所 述的多孔板支撑上设有多孔板，所述的多孔板上焊有斜锥形导流体，所述的斜锥形导流体的两斜面与水平面呈40° 50° ，所述的斜锥形导流 体焊于封头侧滑板上，二者交线与水平面的夹角为40°以上；所述的多 孔板形成为所述的*型流化床总成中部的平面过渡带，使整个流化床呈* 字形，所述的出料口与所述的多孔板形成的平面过渡带对应，透气层铺 设在所述的多孔板上，用压条通过螺栓紧固；在所述的滑料板一侧，所述的压条斜嵌入所述的滑料板中，所述的压条的上表面与所述的滑料板 齐平，在所述的斜锥形导流体一侧，所述的压条平行于所述的多孔板压紧所述的透气层。所述的人孔盖为外压旋启式人孔盖，入料口设有垫板，在所述的垫 板上设有四连杆提升旋启机构，所述的四连杆提升旋启机构铰接有料 盖，在所述的料盖上设有螺杆及其摇杆，在螺杆所述的螺杆设有压板， 在所述的垫板上均布设有与所述的压板对应的压爪及其支撑座，所述的 垫板上设有与所述的料盖对应的保险钩。所述的料盖焊有螺杆套，螺杆套上设有梯形螺纹，所述螺杆设有上 下两段反向梯形螺纹，下段拧在所述的的螺杆套中，上段与所述的压板 向配合，所述料盖焊有两根定位杆，左长右短，相互承一定角度。所述的四连杆提升旋启机构由四根连杆、下支座、上顶板、转销与 销套组成，所述的下支座与所述的上顶板开有滑槽，所述的连杆连接所述的下支座与所述的上顶板，承X型，所述的转销、销套与所述的料盖 连接，所述的上顶板上焊有挡块。所述的双动力源驱动装置是空压机支架通过拉杆和支架用螺栓与 所述的底盘连接起来，橫撑焊于副车架上，与调节螺杆通过销轴铰接， 空压机置于所述的空压机支架上，用螺栓紧固，电动机置于电动机支架 上，用螺栓紧固，所述的电动机支架一端与所述的空压机支架通过合页 铰接，另一端与锥形调整块、调节螺杆连接，所述的电动机支架上开有 与所述的锥形调整块对应的V型槽，取力器一端从所述的底盘发动机变 速箱连接，另一端通过传动轴将与所述的空压机输入端连接，所述的空 压机输入端同所述的电动机输出端通过一组皮带轮、皮带传动连接。所述的电动机支架设有限位块。采用上述技术方案的散装粉料运输专用罐车，*型流化床中部增设 有平面过渡带，提高了吸料性能，同时采用半斜式压紧透气层方式，降 低了物料剩余率。采用的外压旋启式人孔盖，开启和关闭为为旋启式， 并配有结构新颖的提升机构，能够满足国家最新实施的散装水泥车罐体 安全质量标准的要求。本技术采用双动力源驱动装置，配有调整装 置，安装与间距调整方便可靠。综上所述，本技术是一种吸料性能好，物料剩余率低且能够满 足国家最新实施的散装水泥车罐体安全质量标准的要求，双动力源驱动 装置安装与间距调整方便可靠的散装粉料运输专用罐车。附图说明图1是本技术的整体结构示意图2是本技术的罐体内部结构示意图3是本技术的罐体内部俯视结构示意图4是本技术的罐体截面示意图5是图4中I处放大图6是图4中II处放大图7是本技术的人孔盖关闭示意图8是本技术的人孔盖开启示意图9是本技术的人孔盖俯视图10是本技术的双动力源驱动装置的调节螺杆调节张紧或失 效示意￡ ll，是本技术的双动力源驱动装置结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。 参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，底盘1为二类汽车底盘 1，罐体2采用刚性连接方式安装在二类汽车底盘l上，二类汽车底盘l 上设有副车架总成6，罐体2上设有护栏总成7和外压旋启式人孔盖8。 罐体2内设有2个以上料仓，每个料仓对应安装一个*型流化床总成5， 料仓之间上部相通，下部由*型流化床总成5与隔舱板14隔开，形成各 自独立气室4，各个气室4分别与压縮空气气源相连，*型流化床总成 5的侧部设有滑料板16, *型流化床总成5的底部安装有多孔板支撑11 与横支撑IO,并架设于罐体2上，多孔板支撑11与横支撑IO上均开有 气体导流孔，在提高*型流化床总成5的抗压、抗变形能力的同时兼顾 保持气路的顺畅性与均匀性；多孔板支撑11上设有多孔板9，多孔板9 上悍有斜锥形导流体15，斜锥形导流体15的两斜面与水平面呈40° 50° ，斜锥形导流体15焊于封头侧滑板18上，二者交线与水平面的夹 角为40°以上；多孔板9形成为*型流化床总成5中部的平面过渡带， 使整个流化床呈*字形，出料口 17与多孔板9形成的平面过渡带对应， 这样就改善了出料口 17的吸料性，降低了粉粒物料的剩余率；透气层 12铺设在多孔板9上，四边用压条13通过螺栓紧固，更贴近多孔板9， 改善了透气均匀性；在滑料板16 —侧，压条13斜嵌入滑料板16中， 压条13的上表面与滑料板16齐平，在斜锥形导流体15 —侧，压条13 平行于多孔板9压紧透气层12。这样一来就减小了流化死角，降低了物 料的剩余率。参见图7、图8和图9，外压旋启式人孔盖8安装在罐体2顶部， 包括料盖181、压紧机构19、四连杆提升旋启机构20、入料口 21与保 险钩22。料盖181焊有螺杆套31，螺杆套31上设有梯形螺纹。料盖181 焊有两根定位杆34，左长右短，相互承一定角度。外压旋启式人孔盖8 的压紧机构包括三个压爪23、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散装粉料运输专用罐车，包括底盘（１）、采用刚性连接方式安装于底盘上的罐体（２）和双动力源驱动装置（３）、压缩空气气源、出料口（１７）和人孔盖，其特征是：所述的罐体（２）内设有２个以上的料仓，每个料仓对应安装一个＊型流化床总成（５），料仓之间上部相通，下部由＊型流化床总成（５）与隔舱板（１４）隔开，形成各自独立的气室（４），各个气室分别与所述的压缩空气气源相连，所述的＊型流化床总成（５）的侧部设有滑料板（１６），所述的＊型流化床总成（５）的底部安装有多孔板支撑（１１）与横支撑（１０），并架设于罐体（２）上，所述的多孔板支撑（１１）与所述的横支撑（１０）上均开有气体导流孔，所述的多孔板支撑（１１）上设有多孔板（９），所述的多孔板（９）上焊有斜锥形导流体（１５），所述的斜锥形导流体（１５）的两斜面与水平面呈４０°～５０°，所述的斜锥形导流体（１５）焊于封头侧滑板（１８）上，二者交线与水平面的夹角为４０°以上；所述的多孔板（９）形成为所述的＊型流化床总成（５）中部的平面过渡带，使整个流化床呈＊字形，所述的出料口（１７）与所述的多孔板（９）形成的平面过渡带对应，透气层（１２）铺设在所述的多孔板（９）上，用压条（１３）通过螺栓紧固；在所述的滑料板（１６）一侧，所述的压条（１３）斜嵌入所述的滑料板（１６）中，所述的压条（１３）的上表面与所述的滑料板（１６）齐平，在所述的斜锥形导流体（１５）一侧，所述的压条（１３）平行于所述的多孔板（９）压紧所述的透气层（１２）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小明，刘建宁，樊若东，
申请(专利权)人：长沙中联重工科技发展股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]