一种直式电动链锯的刹车结构制造技术

一种直式电动链锯的刹车结构，包括有壳体、刹车屏、第一传动轴、一安装在第一传动轴上的大齿轮，其特征在于：还包括第二传动轴，通过第二轴承支撑在壳体内，而且第二传动轴位于第一传动轴上方并与第一传动轴同轴设置；离合弹簧，同时套设在第一传动轴和第二传动轴上，离合弹簧的上部与第二传动轴紧配，离合弹簧的下部与第一传动轴紧配，而且离合弹簧下部的引出端向外弯折形成挡部；刹车块，位于壳体内并与刹车屏相连，且该刹车块的偏转能与挡部进行挡位配合。整个刹车结构涉及部件少，故结构简单合理；刹车过程中大齿轮为空转，二不是强制大齿轮迅速停止转动，可理解为大齿轮是软着陆，不会损坏大齿轮的齿部。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及链锯中的制动结构，尤其涉及一种直式电动链锯的刹车结构。
技术介绍
作为园林工具的电动链锯种类很多，依据电机轴线与导板的方向可分为直式链锯 和横式链锯两大类，其中电机轴线与导板方向一致(即平行)为直式链锯，而电机轴线与 导板方向垂直则为横式链锯。电动链锯属高危工具，因安全需要，在根据木材工作时候因意外需要紧急刹住链 条运动，使其在瞬间停下来，当前出口认证标准为0.15秒内刹住，即前刹；由于电机 存在转动惯量，因此电机在停机后还会持续转动，链锯是逐渐停止下来，而现有安全 标准为在停机后，要求链锯在三秒内停止，因此还需要停机刹车结构。现有直式链锯上的前刹采用摩擦盘式刹车结构，如图5、 6所示，电机工作，通过 齿轮1'带动大齿轮2'旋转，大齿轮2'通过花键联接在传动轴3'上，传动轴3'同步带动下离 合器4'旋转，下离合器4'又带动上离合器5'旋转，摩擦盘6'与链轮7'是依靠花键连接。上 离合器5'是通过一组磨擦片8'在轴上锁紧压力下产生的磨擦力而带动摩擦盘6'旋转。当 推动刹车屏10'时在弹簧ir的支撑下，连杆组件12'拉动刹车带9'，使刹车带9'抱紧摩擦 盘6'，达到刹车的目的。前述直式链锯的前刹车机构存在如下缺陷1、 结构复杂，刹车状态不稳定，多数达不到出口认证要求(出口认证要求<0.15 秒)。前述前刹车结构的可靠性及稳定性分别依据弹簧的推力、长度，与磨擦盘的外 圆的接触面吻合程度(即磨擦盘的外圆尺寸、形状、公差误差)，弹簧与磨擦盘的表 面硬度， 一组磨擦片(7个零件)的尺寸、形状、淬火后硬度(即弹性)各异，在同样 轴向锁紧尺寸下，轴上压力完全不同，因而产生磨擦力也不同。2、 传动大齿轮(材料增加尼龙)易损坏，也是出口以后国外客户反映的主要问 题。在实际使用中，当刹车屏动作时，会经常出现不能即时刹住(即打滑严重)或刹 车很猛烈，致使大齿轮在惯性(8800转/分)的作用下，齿部损坏。综上所述，现有直式链锯上的刹车结构还可作进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构简单合 理、刹车状态稳定的直式电动链锯的刹车结构，该制动结构还具有大齿轮不易损坏的 优点。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种直式电动链锯的刹车结 构，包括一壳体；--刹车屏，可转动地安装在壳体上； 一第一传动轴，安装在壳体 内； 一大齿轮，安装在所述的第一传动轴上，且大齿轮的旋转能带动第一传动轴一起 旋转；其特征在于该刹车结构还包括一第二传动轴，安装在壳体内，而且第二传动轴 位于第一传动轴上方并与第一传动轴同轴设置； 一离合弹簧，同时套设在第一传动轴 和第二传动轴上，离合弹簧的上部与第二传动轴紧配，离合弹簧的下部与第一传动轴 紧配，而且离合弹簧下部的引出端向外弯折形成挡部； 一刹车块，位于壳体内并与刹 车屏相连以能由刹车屏带动偏转，且该刹车块的偏转能与所述的挡部进行挡位配合。上述的第一传动轴内具有轴向通孔，所述第二传动轴的下端面具有向下延伸的下 安装轴部，该下安装轴部松动插设并穿过所述的轴向通孔后，通过第一轴承支承在壳 体内的下部，所述第二传动轴的上端面具有向上延伸的上安装轴部，该上安装轴部通 过第二轴承支承在壳体内的上部。其为将第一传动轴和第二传动轴安装在壳体内的具 有结构方式，通过下安装轴部与轴向通孔的配合作用，保证第二传动轴与第一传动轴 两者之间的相对位置关系，即两者之间的同轴度，而且插入部与轴向通孔之间为松动 配合，故又不影响第二传动轴与第一传动轴相对旋转，而且下安装轴部和上安装轴部 均通过轴承安装在壳体内，第一传动轴和第二传动轴相对壳体旋转的灵活性。上述的刹车块直接与刹车屏固定。刹车块与刹车屏之间直接相连更简化结构，当 然刹车块也可通过传动组件与刹车屏相连。上述的刹车块的中部位置处具有弧形凹部。当刹车块受到离合弹簧的冲击使，弧 形凹部起到一定的缓冲作用，减少离合弹簧对刹车块的接触冲击力，对刹车块起到一 定保护作用，防止刹车块受损。上述的大齿轮与第一传动轴之间为花键联接。其为常规连接方式。与现有技术相比，本技术的优点在于整个刹车结构涉及部件少，故结构简 单合理；当刹车屏动作时，与其同步的刹车块阻挡离合弹簧随第一传动轴转动，使第 一传动轴与离合弹簧打滑，大齿轮空转， 一方面离合弹簧达到前刹的目的，同时又保 护大齿轮在惯性作用下，轻载转动，故该刹车结构对刹车的可靠性影响的因素相对摩 擦盘式刹车结构少，故刹车稳定可靠；还有在刹车过程中大齿轮为空转，二不是强制 大齿轮迅速停止转动，可理解为大齿轮是软着陆，不会损坏大齿轮的齿部。附图说明图l为本技术实施例的正面结构示意4图2为图1的A-A向剖视图3为本技术实施例的背面结构示意图4为本技术实施例的立体结构示意图5为现有直式电动链锯刹车结构的结构示意图6为现有直式电动链锯中制动结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1 4所示，为本技术的一个优选实施例。一种直式电动链锯的刹车结构，包括壳体l，壳体1内安装有电机10，电机10的输 出轴上安装有小齿轮ll，故小齿轮ll能在电机的带动下旋转。壳体1内安装有一第一传动轴3，该第一传动轴3上安装有一大齿轮5，大齿轮5与第 一传动轴3之间为花键联接，故大齿轮5的旋转能带动第一传动轴3—起旋转，其为常规 连接方式，而且所述的小齿轮11与大齿轮5之间传动啮合，本实施例中大齿轮5和下齿 轮ll为锥面齿轮。在壳体1上可转动地安装有一刹车屏2，刹车屏的一端伸入壳体l内，通过连接轴与 壳体l可转动连接，刹车屏2的安装结构可参考现有技术。壳体1内还设有一作为动力输出部件的链轮12，链轮12的转动带动锯链动作。 以上结构均为直式电动链锯的常规结构。本专利技术的改进点在于，壳体1内安装有一第二传动轴6，所述的链轮12安装在第二 传动轴6上，第二传动轴6位于第一传动轴3上方并与第一传动轴3同轴设置。第一传动轴3和第二传动轴6采用如下结构安装在壳体1内在第二传动轴6的下端 面具有向下延伸的下安装轴部61，相应的，第一传动轴3内具有轴向通孔31，下安装轴 部61松动插设并穿过轴向通孔31后，通过第一轴承4支承在壳体6内的下部；在第二传 动轴6的上端面具有向上延伸的上安装轴部62，该上安装轴部62通过第二轴承7支承在 壳体l内的上部，所述的链轮12通过花键联接方式安装在上安装轴62上。有一离合弹簧8，同时套设在第一传动轴3和第二传动轴6上，离合弹簧8的上部与 第二传动轴6紧配，离合弹簧8的下部与第一传动轴3紧配，而且要满足离合弹簧8的上 部与第二传动轴6紧配程度大于离合弹簧8的下部与第一传动轴3紧配程度，防止正常工 作时第一传动轴3和第二传动轴6之间相对打滑，离合弹簧8下部的引出端向外弯折形成 挡部81。有一刹车块9，位于壳体1内并与刹车屏2直接固定，因此刹车屏2的偏转能带动刹 车块9偏转，且该刹车块9的偏转能与所述的挡部81进行挡位接触配合，刹车块9的中部 位置处具有弧形凹部91。本实施例的工作原理即过程如下正常工作，小齿轮11带动大齿轮5及第一传动轴转动，因为离合弹簧8的下部与第一传动轴3紧配，故离合弹簧8同时随大齿轮5旋转，又因为离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直式电动链锯的刹车结构，包括　一壳体（１）；　一刹车屏（２），可转动地安装在壳体（１）上；　一第一传动轴（３），安装在壳体（１）内；　一大齿轮（５），安装在所述的第一传动轴（３）上，且大齿轮（５）的旋转能带动第一 传动轴（３）一起旋转；　其特征在于该刹车结构还包括　一第二传动轴（６），安装在壳体（１）内，而且第二传动轴（６）位于第一传动轴（３）上方并与第一传动轴（３）同轴设置；　一离合弹簧（８），同时套设在第一传动轴（３）和第二传动 轴（６）上，离合弹簧（８）的上部与第二传动轴（６）紧配，离合弹簧（８）的下部与第一传动轴（３）紧配，而且离合弹簧（８）下部的引出端向外弯折形成挡部（８１）；　一刹车块（９），位于壳体（１）内并与刹车屏（２）相连以能由刹车屏（２）带动偏 转，且该刹车块（９）的偏转能与所述的挡部（８１）进行挡位配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖长江，
申请(专利权)人：肖长江，
类型：实用新型
国别省市：31[]