带发电机的电动车制造技术

本实用新型专利技术公开一种带发电机的电动车，包括车体、电机、电机控制器、电池和发电机，发电机运转为电池充电，通过电机控制器为电机运行提供电源，带动车体上的车轮转动；还包括一控制系统，其包括检测电池电压值并送入ＣＰＵ的电池电压检测模块、将ＣＰＵ送入的电池电压值与预设最大、最小电压值进行比较并输出比较结果的比较模块、检测电池的输出电流值并送入ＣＰＵ的电池输出电流检测模块、检测发电机的输出电压值并送入ＣＰＵ的发电机输出电压检测模块及接收前述数据并进行分析控制发电机工作及输出状态的ＣＰＵ。此结构既可保证并增加电动车在户外的持续正常行驶，还不会对电机控制器及电池造成不良影响，在一定程度上对车辆电池进行维护。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车，特别涉及一种具有充足动力而行驶 的电动车。
技术介绍
汽车在给人们带来出行便利的同时，也对环境造成了严重的破 坏，由于汽车排放所造成的空气污染已成为城市空气污染的主要原 因，—由此而引起的 一 系列环境问题已引起斧，科学家的高度关注，因动车作为一种无排放汽车首先得到了认可，如广泛使用的电动自行车、电动摩托等，特别是在一些对环境清洁度要求比较高的场合，如 旅游景区、高尔夫球场等地承载乘客所使用的观光车、高尔夫车等， 均是^f吏用以纯电池为动力的电动车。然而，目前的电动车在使用时，大都是由一可充放电的电池提供 电能，从而带动电初逸转，驱动车轮的转动，由于电动车的体积所限， 所携带的电池也不会太大，其存储的电量有限，因而经常需要充电， 特别是乘车至途中，若电量耗尽，则只能利用人推(拉)，极为不便， 即使电池组中剩余有少许电量，也会降低车辆的运行速度，降低行车 效率，且会影响电池的使用效果，缩短其使用寿命，因而，目前电动 车并不能得到广泛的应用。参考图1所示，是中国新型申请号200820031720. 4，名为电 动车备用的小型直流发电机组的专利案，该小型直流发电机组包括 内燃机IO、直流发电机40、供电开关70和电动车动力电池组60, 内燃机10通过联接轴20连接直流发电机40，直流发电机40的正极 接线柱30经供电开关70连接电动车动力电池组60的正极，而负极 接线柱50连接电动车动力电池组60的负极；当电动车动力电池组 60的电量库毛尽或不足时，启动内燃才几10,由内燃才几10通过联接轴 20传动而带动直流发电才几40同步转速，直流发电才几40开始发电， 并闭合供电开关70，对电动车动力电池组60充电，带动电机运转， 保证电动车的继续行驶。然而，前述结构在使用时，当闭合供电开关70后，直流发电机 40即源源不断地产生电量充入电动车动力电池组60,由于直流发电 机40产生的电压和电流不稳定，提供给电池组60后，再进入电机，造成电机两端电压不稳，工作不稳定，缩短电机的使用寿命，而且由于电池组60的内阻较小，直流发电机40的输出直接供给电池组60, 还会造成电池组6 0损坏。鉴于上述分析，本设计人针对目前的电动车自带发电机系统进行 研究改进，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的主要目的，在于提供一种带发电机的电动车，其既 可保证并增加电动车在户外的持续正常行驶，还不会对电机控制器及 电池造成不良影响，并能在 一定程度上对车辆电池做一定程度的维 护。为了达成上述目的，本技术的解决方案是一种带发电机的电动车，包括车体、电机、电机控制器、电池和 发电机，发电机运转为电池充电，通过电机控制器为电机运行提供电 源，带动车体上的车轮转动，使车体前行；还包括一控制系统，其包 括检测电池电压值并送入CPU的电池电压检测才莫块、将CPU送入的电 池电压值与预设最大、最小电压值进行比较并输出比较结果的比较模 块、检测电池的输出电流值并送入CPU的电池输出电流检测模块、检 测发电机的输出电压值并送入CPU的发电机输出电压检测模块及接 收前述数据并进行分析控制发电机工作及输出状态的CPU。采用上述方案后，本技术通过设置一控制系统，控制发电机 的工作及其输出状态，CPU根据各模块的检测结果作出相应判断，并 控制发电机启动相应的工作(输出)模式，当电池电量不足且车辆不 处于行驶状态时，采用标准充电程序对电池进行基本的维护，应急补 充电，而若车辆处于行驶状态时，则实时根据电池的电量及输出电流 来调整发电机的输出电流及输出电压，使得电机因电池获得电量而继 续运转，并且由于发电机是工作在一个安全可控的状态下，不会对电 机、电池及电机控制器造成不良影响而缩短其使用寿命。附图说明图1是一种配合电动车的现有直流发电机组的结构示意图;图2是本技术的结构示意图3是本技术的结构框图4是本技术工作时的流程图。具体实施方式以下结合附图及具体实施例对本技术作详细说明。参考图2和图3所示，是本技术一种带发电机的电动车的结构示意图，其包括车体(图中未示)、电机l、电池2和发电机3， 车体上安装有车轮，可在车轮的转动下，带动车体向前行驶；当电池 2中电量不足时，发电机3开始工作，为电池2充电，再由电池2为 电机l提供工作电源，带动车轮转动，保持电动车继续行驶，在本实 施例中，发电机3采用普通的燃油发电机组，由于其产生的是交流电 压，因而需先经过一整流电路后不经控制直接进入电池2;前述均为 公知技术，不再赘述。本技术的改进点在于还包括有一控制系统(如图3中虚线 框中所示)，发电机3除了可以手动启动外，还可在该控制系统的控 制下自动进行运作，根据实际情况以不同的工作模式为电池2应急充 电、维护或者向电机l提供动力，该控制系统包括CPU41、比较(信 号采集处理)模块42、电池输出电流检测模块43、发电机输出电压 检测模块44及电池电压检测模块47。电池电压检测模块47连接在电池2的两端，用于检测电池2的 实时电压，由于电池2的实际剩余电量并不易直接测得，因而采用测 量其实时电压值(或输出电流)的方式监控其剩余电量；电池电压检 测模块47并将测得的电池2的输出电压送入CPU 41。比较模块42中存储有两个预设值， 一个是最小电压值，即当电 池2的输出电压值小于该最小电压值时，电池2需进行充电；另外一 个是最大电压值，也即电池2的输出电压值到达该最大电压值时，表 示此时电池2中电量已满或不需补充电量；CPU 41通过将来自电池 电压检测模块47的输出电压值送入比较模块42，并控制其选择一个 预设值进行比较，再将比较结果送入CPU 41。电池输出电流检测模块4 3用于检测电池2的输出电流值，具体 可参考图2所示，其是采用分流器Fl及直流电流表(图中未示，可 以根据需要不安装)；所测得的输出电流值也送入CPU 41中。发电机输出电压检测模块44用于检测发电机3两端的输出电压， 并将电压值送入CPU 41中。CPU 41是控制系统的核心部件，起到分析数据并控制各模块工 作的作用，具体而言，根据比较模块42的比较结果(根据电池2的 电压值是否小于预设最小电压值来判断电池2是否需要充电，维护而 去启动发电机3，根据前述电压值是否到达预设最大电压值来判断电 池2中电量是否已满停止发电机3)、电池输出电流4企测模块43 的输出电流值(根据该电流值是否为0来判断此时电动车是否处于行 驶状态若电流值不为0,则处于行驶状态，并根据实际的需要调整发电机3的输出；反之亦然)及发电机输出电压检测模块44的输出 电压值(根据该电压值是否为0来判断此时发电机3是否在工作若 不为0,则发电机3在工作，反之亦然)对发电机3的输出电压及输 出电流进行调节控制，对电池2进行充电或维护，此处有两种充电模 式 一种是按照标准充电程序，即以发电机3的最大输出电压与最大 输出电流经过CPU 41控制为电池2充电、维护；另外一种是辅助动 力程序，即在车辆行驶且电池2的电量不足时,.根据电池2的实时电 压及输出电流值，CPU 41利用P丽技术随时调整发电机3的输出电 压与输出电流，保证电池2的安全并同时对电机l的稳定供电。 本技术工作时，参本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带发电机的电动车，包括车体、电机、电机控制器、电池和发电机，发电机运转为电池充电，通过电机控制器为电机运行提供电源，带动车体上的车轮转动，使车体前行；其特征在于：还包括一控制系统，其包括检测电池电压值并送入ＣＰＵ的电池电压检测模块、将ＣＰＵ送入的电池电压值与预设最大、最小电压值进行比较并输出比较结果的比较模块、检测电池的输出电流值并送入ＣＰＵ的电池输出电流检测模块、检测发电机的输出电压值并送入ＣＰＵ的发电机输出电压检测模块及接收前述数据并进行分析控制发电机工作及输出状态的ＣＰＵ。

【技术特征摘要】
1、一种带发电机的电动车，包括车体、电机、电机控制器、电池和发电机，发电机运转为电池充电，通过电机控制器为电机运行提供电源，带动车体上的车轮转动，使车体前行；其特征在于还包括一控制系统，其包括检测电池电压值并送入CPU的电池电压检测模块、将CP...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴斯德，
申请(专利权)人：戴斯德，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]