一种用油马达驱动的加强型拖车专用车桥制造技术

一种用油马达驱动的加强型拖车专用车桥，主要由制动毂（１）、制动器（２）、前变速箱体（３）、半轴（４）、轮芯（６）、后桥壳（５）、差速器（１７）、末端大齿（７）、末端小齿（８）及油马达（１６）组成。它的特点是：后桥壳（５）的主要承载部位为球形，并与半轴导管制成整体；油马达（１６）设在前变速箱体（３）上，在箱体内设有变换挡位装置和两组两级降速齿轮及差速器（１７）。通过操纵末端小齿（８）使车桥处于快挡、慢挡、空挡三个档位。该车桥可以在空挡状态下由拖拉机机头拖动车桥前进或后退；可以在机头驱动轮驱动的同时启动油马达工作，协助机头驱动拖车车桥前进或后退，形成四轮驱动；也可以在机头驱动轮不工作时单独使用油马达驱动拖车车桥前进或后退。这种车桥操作可靠，传动比大，驱动力大，承载能力强，爬坡能力强，在泥泞松软恶劣道路环境下的通过能力强。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用油马达驱动的加强型拖车专用车桥
本技术是一种车桥，具体说是一种用油马达驱动的可变速的加强型拖拉机拖车专用车桥。
技术介绍
2005年5月，本人专利技术了一种液压驱动拖车后轮的铰接式四轮驱动拖 拉机，并随即专利技术了一种用油马达驱动的拖车专用车桥。通过几年的试验和试销，发现该专 用车桥存在明显缺陷一是当拖车载货量超过4-5吨时，车桥箱体容易损坏；二是当驾驶员 操作不当或技术不熟练时，滑动齿及相关过桥齿容易损坏。因此，必须对该专用车桥进行改进。
技术实现思路
为了对原专用车桥进行改进，本技术提供一种加强型拖拉机拖车 专用车桥。为解决其技术问题，本技术采用的技术方案是该专用车桥包括后桥壳、前变 速箱体、半轴及制动毂、制动器、轮芯组成；箱体上设有油马达、箱体内设有变换挡位装置和 两组两级降速齿轮及差速器。变换挡位装置是通过滑动末端小齿，使末端小齿的一端与设 在前变速箱体内的同轴上的快、慢挡被动齿的内啮合齿啮合，末端小齿的另一端与末端大 齿啮合，成为快挡或慢挡；滑动末端小齿，处于不与快、慢挡被动齿的内啮合齿啮合的位置 为空挡。两组降速齿轮，是通过前变速箱体内二轴上设置的慢、快挡被动齿与设在一轴上 慢、快挡主动齿的常啮合实现的。该专用车桥对原车桥进行了三个方面的改进①将车桥箱体改为分体式，其中前 部分为变速箱体，后部分及主要承载部分改为球形，与半轴导管制成整体(俗称后桥壳)； ②在慢挡被动齿和快挡被动齿的内圈加铣内啮合齿，两个被动齿分别通过轴承安装在二轴 上，并与一轴上的两个相对应的主动齿同时处于常啮合状态；③将末端小齿加长改为滑动 齿，通过滑动末端小齿，使其一端分别与慢挡被动齿或快挡被动齿的内啮合齿相啮合，另一 端则长期与末端大齿啮合。本技术的有益效果是①由于将车桥箱体的主要承载部位改为球形并与半轴 导管制成整体，增强了承载能力；②由于将末端小齿改为滑动齿，并通过与快、慢挡被动齿 的内啮合齿的啮合与分离实行挡位变换，降低了滑动齿啮合时的线速度，改变了车桥挡位 的操作性能，使之操作更为方便；③由于快、慢挡的主、被动齿处于常啮合状态，延长了齿轮 的使用寿命；④由于在空挡位置时，末端小齿与快、慢挡被动齿均处于完全分离状态，从而 减少了行车阻力，增强了滑动性。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中1制动毂、2制动器、3前变速箱体、4半轴、5后桥壳、6轮芯、7末端大齿、8末 端小齿(滑动齿)、9慢挡被动齿、10 二轴、11快挡被动齿、12 —轴、13慢挡主动齿、14快挡 主动齿、15连接套、16油马达、17差速器。具体实施方法参照附图1在后桥壳5的两端均安装有制动器2、轮芯6、制动毂 1。每根半轴4的一端均设有花键，并与后桥壳5内的末端大齿7—体的差速器17中的半 轴齿相啮合；半轴4的另一端通过螺柱与轮芯6相连。每个制动毂1通过螺栓固定到轮芯6，用以前后滚动。在前变速箱体3后部通过轴承固定有二轴10，二轴10上设有慢挡被动齿 9、快挡被动齿11、末端小齿(滑动齿)8。慢挡被动齿9、快挡被动齿11通过轴承安装在二 轴10上。该二轴10上三个过桥齿正转或反转，能带动末端大齿7正转或反转，并通过半轴 4驱动制动毂1前进或后退。在前变速箱体3的前部通过轴承固定有一轴12，前变速箱体 3前部的一侧通过螺栓安装有油马达16。一轴12的一端通过连接套15与油马达16相连。 一轴12上设有慢挡主动齿13和快挡主动齿14。慢挡主动齿13、快挡主动齿14与慢挡被 动齿9、快挡被动齿11分别处于常啮合状态。由于慢挡被动齿9、快挡被动齿11是通过轴 承安装在二轴10上，当慢挡被动齿9、快挡被动齿11的内啮合齿不与末端小齿(滑动齿)8 啮合时，快、慢挡主、被动齿均处于空转状态，形成空挡。当滑动末端小齿(滑动齿)8使之 与快挡被动齿U的内啮合齿和末端大齿7同时啮合时，成为快挡；当滑动末端小齿(滑动 齿)8使之与慢挡被动齿9的内啮合齿和末端大齿7同时啮合时，成为慢挡。具体操作过 程是a、油马达驱动车桥工作。操纵末端小齿(滑动齿)8，使末端小齿(滑动齿)8与慢挡 被动齿9或快挡被动齿11的内啮合齿和末端大齿7同时啮合，油马达16驱动车桥前进或 后退。需扭力大时用慢挡，反之用快挡。b、油马达不驱动车桥工作。操纵末端小齿(滑动 齿)8，使末端小齿(滑动齿)8不与慢挡被动齿9和快挡被动齿11的内啮合齿啮合，末端小 齿(滑动齿)8处于空挡位置，油马达16带动快、慢挡主、被动齿空转不驱动车桥。C、操纵 油路换向阀改变油马达16中油流的方向，通过油马达16正转或反转，从而驱动车桥前进或倒退。权利要求一种用油马达驱动的加强型拖车专用车桥，包括后桥壳(5)、前变速箱体(3)、半轴(4)及制动毂(1)、制动器(2)、轮芯(6)，其特征是箱体上设有油马达(16)、箱体内设有变换挡位装置和两组两级降速齿轮及差速器(17)。2.根据权利要求1所述的专用车桥，其特征是所述后桥壳(5)的主要承载部位为球 形，并与半轴导管制成整体。3.根据权利要求1所述的专用车桥，其特征是所述变换挡位装置，是通过滑动末端小 齿(8)，使末端小齿(8)的一端与设在前变速箱体(3)内的同轴上的快、慢挡被动齿(11)或 (9)的内啮合齿啮合，末端小齿(8)的另一端与末端大齿(7)啮合，成为快挡或慢挡；滑动 末端小齿(8)，处于不与快、慢挡被动齿(11)、(9)的内啮合齿啮合的位置为空挡。4.根据权利要求1所述的专用车桥，其特征是所述两组降速齿轮，是通过前变速箱体 (3)内二轴(10)上设置的慢挡被动齿(9)、快挡被动齿(11)与设在一轴(12)上慢挡主动 齿(13)、快挡主动齿(14)的常啮合实现的。专利摘要一种用油马达驱动的加强型拖车专用车桥，主要由制动毂(1)、制动器(2)、前变速箱体(3)、半轴(4)、轮芯(6)、后桥壳(5)、差速器(17)、末端大齿(7)、末端小齿(8)及油马达(16)组成。它的特点是后桥壳(5)的主要承载部位为球形，并与半轴导管制成整体；油马达(16)设在前变速箱体(3)上，在箱体内设有变换挡位装置和两组两级降速齿轮及差速器(17)。通过操纵末端小齿(8)使车桥处于快挡、慢挡、空挡三个档位。该车桥可以在空挡状态下由拖拉机机头拖动车桥前进或后退；可以在机头驱动轮驱动的同时启动油马达工作，协助机头驱动拖车车桥前进或后退，形成四轮驱动；也可以在机头驱动轮不工作时单独使用油马达驱动拖车车桥前进或后退。这种车桥操作可靠，传动比大，驱动力大，承载能力强，爬坡能力强，在泥泞松软恶劣道路环境下的通过能力强。文档编号B60K17/10GK201566477SQ20092006524公开日2010年9月1日 申请日期2009年7月13日 优先权日2009年7月13日专利技术者覃志明 申请人:覃志明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用油马达驱动的加强型拖车专用车桥，包括后桥壳（５）、前变速箱体（３）、半轴（４）及制动毂（１）、制动器（２）、轮芯（６），其特征是：箱体上设有油马达（１６）、箱体内设有变换挡位装置和两组两级降速齿轮及差速器（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：覃志明，
申请(专利权)人：覃志明，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]