门式起重机车轮的制动器制造技术

一种门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴（１１）的油缸（１），其特征在于：所述液压伸缩轴（１１）一侧设置有刹车器（２），该刹车器（２）包括有壳体（２４）和横向设置的伸缩杆（２１），而所述伸缩杆（２１）可左右移动地设置于壳体（２４）中，且伸缩杆（２１）的一端与液压伸缩轴（１１）一端相顶触，而伸缩杆（２１）的另一端当其伸展时可直接或间接地与起重机行车（５）的车轮（３）对应圆周面相顶触，且油缸（１）与刹车器（２）的底部固定于起重机行车（５）部件上。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于制动点设置于起重机行车的车轮周边上，从而有效地加大了刹车的力矩，大幅度提高的刹车的制动力，从而达到更好的刹车效果，并且，使用只要通过油缸驱动，所以使用灵活又方便，是一种非常实用的结构。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种门式起重机车轮的制动器。
技术介绍
现有一种专利号为CN91201335.4名称《车辆用的轴刹车装置》的中国技术专 利公开了一种结构，其主要结构是在车轴的两端分别装有左右两轴挡。左轴挡加工有 一凸轮面，凸轮面与刹车毂之间装有滚动体。右轴挡一端加工有齿，轴碗的槽中装有 与此齿啮合的棘爪。花鼓筒两端分别与轴碗和刹车毂连接。该装置可以用于自行车或 其它车辆上。飞轮转动时带动右轴挡，通过右轴挡上的齿和轴碗上的棘爪啮合，使车 轮前进。制动时，捏动手把，滚动体的保持架带动滚动体一起转动，在滚动体和刹车 毂之间产生摩擦力和挤压力，使车轮减速或停止。这种结构往往适用于手动操作，而 不适用于轨道车，尤其不适用于起重机车，因其停车后刹车需要稳定性，且上述的结 构阻力也不够大，在吊重物时容易滑动，所以结构还需进一步改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种设计合理、 制动刹车效果好且使用方便的门式起重机车轮的制动器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为本门式起重机车轮的制动 器，包括有液压伸縮轴的油缸，其特征在于所述液压伸缩轴一侧设置有刹车器，该 刹车器包括有壳体和横向设置的伸縮杆，而所述伸縮杆可左右移动地设置于壳体中， 且伸縮杆的一端与液压伸缩轴一端相顶触，而伸缩杆的另一端当其伸展时可直接或间 接地与起重机行车的车轮对应圆周面相顶触，且油缸与刹车器的底部固定于起重机行 车部件上。作为改进，所述伸缩杆其左端面通过钢珠与液压伸縮轴的右端面相互顶触在一 起，以减小伸縮杆与液压伸缩轴接触面之间磨擦，以达到更好保护油缸的目的。作为改进，所述伸缩杆的另一端当其伸展时可与起重机行车的车轮对应圆周面相 顶触的结构优选为伸缩杆的另一端可通过制动瓦与车轮对应圆周面间接相顶触，且 该伸縮杆的另一端是通过轴销与制动瓦相互固定在一起。以进一步提高刹车效果。再改进，所述伸縮杆可左右移动地设置于壳体中的结构可选择为所述伸縮杆其 外周套置有回复弹簧，该回复弹簧的一端与伸缩杆一端的台阶面相顶触，而回复弹簧的另一端与壳体一端的环形壁相顶触在一起，从而使伸缩杆使用更灵活、更实用。再改进，所述油缸其一端延伸出导向套，所述液压伸縮轴可左右伸縮地置于导向 套中，达到液压伸缩轴在设计的运动轨迹上准确地来回移动。再改进，所述油缸可与固定于起重机行车上的油泵动力组配套在一起。 与现有技术相比，本技术采用液压伸縮轴一侧设置有刹车器，该刹车器包括 有壳体和横向设置的伸縮杆，而所述伸縮杆可左右移动地设置于壳体中，且伸缩杆的 一端与液压伸縮轴一端相顶触，而伸縮杆的另一端当其伸展时可与起重机行车的车轮 对应圆周面相顶触，且油缸与刹车器的底部固定固定于起重机行车部分上。本设计的 优点在于制动点设置于起重机行车的车轮圆周边上，从而有效地加大了刹车的力矩， 大幅度提高了刹车的制动力，从而达到更好的刹车效果，并且，使用时只要通过油缸 驱动即可，所以使用灵活又方便，是一种非常实用的结构。附图说明图l为本技术实施例的结构示意图； 图2是图1中沿A-A线的剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1和图2所示，本实施例的门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸縮轴ll的 油缸l，所述液压伸縮轴11一侧设置有刹车器2，该刹车器2包括有壳体24和横向设置的 伸縮杆21，而上述的伸缩杆21可左右移动地设置于壳体24中，且伸縮杆21的一端与液 压伸縮轴ll一端相顶触，且该伸縮杆21左端面是通过钢珠12与液压伸縮轴11的右端面 相互顶触在一起，以达到更好保护油缸的目的。而伸縮杆21的另一端当其伸展时可直 接或间接地与起重机行车5的车轮3对应圆周面相顶触，本实施例伸縮杆21的另一端是 通过制动瓦4与车轮3对应圆周面相顶触，即，伸缩杆21的另一端是通过轴销21a与制动 瓦4相互固定在一起。以增加接触面积而提高刹车效果。在伸縮杆21的外周套置有回复 弹簧23，该回复弹簧23的一端与伸縮杆21—端的台阶面211相顶触，而回复弹簧23的另 一端与壳体24—端的环形壁22相顶触在一起。油缸1与刹车器2的底部固定于横板7上， 而横板7的一端固定于起重机行车5上，见图1所示。为了使液压伸縮轴ll准确地在油缸 l中设定的轨迹中上下移动，上述油缸1其一端延伸出导向套10，液压伸缩轴ll可左右 伸縮地置于导向套10中。本实施例的油缸1与固定于起重机行车5上的油泵动力组配套 连接在一起，但油泵动力组图中未画出。本装置，油缸直径 4) 1004油压力 Pmax=15MPa Pmin=10MPa 制动力7500kg/l 1400kg制动力矩 制动力X车轮半径X摩擦系数(0.35-0.4) 油缸活塞行程 5mm 本技术的工作原理为当起重机行车在正常工作时，与起重机行车在轨道上来回运动，当刹车时，可开 启油缸，使液压伸縮轴向右伸展，推动伸縮杆向右移动，直至伸縮杆经制动瓦顶置于 车轮上，将起重机行车固定于轨道上，从而起到对起重机行车的刹车作用，而当起重 机行车需要移动时，只要松开液压伸缩轴向左移动，由于回复弹簧的作用，缩伸杆自 动回复原状，不仅安全效果好，而使用十分方便。权利要求1、一种门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴(11)的油缸(1)，其特征在于所述液压伸缩轴(11)一侧设置有刹车器(2)，该刹车器(2)包括有壳体(24)和横向设置的伸缩杆(21)，而所述伸缩杆(21)可左右移动地设置于壳体(24)中，且伸缩杆(21)的一端与液压伸缩轴(11)一端相顶触，而伸缩杆(21)的另一端当其伸展时可直接或间接地与起重机行车(5)的车轮(3)对应圆周面相顶触，且油缸(1)与刹车器(2)的底部固定于起重机行车(5)部件上。2、 根据权利要求l所述的制动器，其特征在于所述伸縮杆(21)其左端面通过钢 珠(12)与液压伸缩轴(11)的右端面相互顶触在一起。3、 根据权利要求2所述的制动器，其特征在于所述伸縮杆(21)的另一端当其伸 展时可与起重机行车(5)的车轮(3)对应圆周面相顶触的结构为伸縮杆(21)的另一端通 过制动瓦(4)与车轮(3)对应圆周面相顶触。4、 根据权利要求3所述的制动器，其特征在于所述伸縮杆(21)的另一端是通过 轴销(21a)与制动瓦(4)相互固定在一起。5、 根据权利要求1至4中任一权利要求所述的制动器，其特征在于所述伸縮杆 Pl)可左右移动地设置于壳体(24)中的结构为所述伸縮杆(21)其外周套置有回复弹簧 (23)，该回复弹簧(23)的一端与伸縮杆(21)—端的台阶面(211)相顶触，而回复弹簧(23) 的另一端与壳体(24)—端的环形壁(22)相顶触在一起。6、 根据权利要求5所述的制动器，其特征在于所述油缸(l)其一端延伸出导向套 (10)，所述液压伸縮轴(ll)可左右伸縮地置于导向套(10)中。7、 根据权利要求1至4中任一权利要求所述的制动器，其特征在于所述油缸(l) 与固定于起重机行车(5)上的油泵动力组配套在一起。专利摘要一种门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴(11)的油缸(1)，其特征在于所述液压伸缩轴(11)一侧设置有刹车器(2)，该刹车器(2)包括有壳体(24)和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种门式起重机车轮的制动器，包括有液压伸缩轴（１１）的油缸（１），其特征在于：所述液压伸缩轴（１１）一侧设置有刹车器（２），该刹车器（２）包括有壳体（２４）和横向设置的伸缩杆（２１），而所述伸缩杆（２１）可左右移动地设置于壳体（２４）中，且伸缩杆（２１）的一端与液压伸缩轴（１１）一端相顶触，而伸缩杆（２１）的另一端当其伸展时可直接或间接地与起重机行车（５）的车轮（３）对应圆周面相顶触，且油缸（１）与刹车器（２）的底部固定于起重机行车（５）部件上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱剑君，
申请(专利权)人：宁波市凹凸重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]