场考一体化无伤害桩杆及场考限宽门制造技术

一种场考一体化无伤害桩杆，包括橡胶管以及镶嵌在管内的螺旋弹簧组成的桩杆主体，橡胶管内中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器，在桩杆主体接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器。一种场考限宽门，包括龙门架横梁和２根悬杆，所述悬杆是上述的场考一体化无伤害桩杆，悬挂固定座固定在横梁上，桩杆主体与悬挂固定座之间通过带限位和阻尼机构的螺旋弹簧组件联接；在组成桩杆主体的橡胶管内中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器Ｉ，安装在两桩杆主体内的传感器Ｉ相向对准，都面向限宽门内侧，在桩杆主体接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器ＩＩ。该场考限宽门的无伤害桩杆对考试车辆的损伤小，安装、施工和维护方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车驾驶人场地驾驶技能考试装置，特别是场考用桩杆及 其场考限宽门。
技术介绍
根据公安部《GA/T554-2008机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统》文件规定，必须 考核机动车准驾驶员“在一定车速下对车身位置的正确判断能力”，测试手段是“限速通过 限宽门”，图3-1 图3-2是限宽门的示意图，考试时要求车辆以不小于20km/h车速依次穿 越规定的三个限宽门，并且不得碰擦悬杆。现有技术及其不足之处为1、悬杆22用外径为 20mm 40mm(标准规定的尺寸范围)的铁管制作，比较重，惯性较大，表面也较硬，当与车辆 产生碰擦时，容易对车辆产生损伤；2、为防止悬杆22受碰擦后摆动的时间过长(标准规定 为不大于20秒)，多数是在悬杆对地面的投影点下埋设磁铁来施加阻尼力量的。当所埋地 磁铁固定以后，要增加阻尼力，悬杆(桩杆)就要离地近一点，反之就要远一点；当磁铁对悬 杆(桩杆)的吸力太大时，悬杆(桩杆)对碰擦它的车辆就会产生更大的损伤力。也就是 说用铁管制作的悬杆(桩杆)构成场考限宽门，不但安装调试麻烦，对车辆产生的损伤也 大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种场考一体化无伤害桩杆及其场考限宽 门，采用该桩杆制成的场考限宽门能大大减少桩杆对考试车辆的损伤作用。解决上述技术问题的技术方案是一种场考一体化无伤害桩杆，包括橡胶管以及 镶嵌在管内的螺旋弹簧。其进一步技术方案是组成桩杆的橡胶管内中部安装有用于识别车辆穿越场考限 宽门的传感器，在桩杆接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器。其又一技术方案是一种场考限宽门，包括龙门架横梁和2根悬杆，所述悬杆由橡 胶管以及镶嵌在橡胶管内的螺旋弹簧组成，悬挂固定座固定在横梁上，场考一体化无伤害 桩杆与悬挂固定座之间通过带限位和阻尼机构的螺旋弹簧组件联接；在组成桩杆的橡胶管 内中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器，安装在两桩杆内的传感器相向对准，都 面向限宽门内侧，在桩杆接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器。本技术之一种场考一体化无伤害桩杆及场考限宽门具有以下有益效果1、桩 杆对考试车辆的损伤小本技术之场考一体化无伤害桩杆包括橡胶管以及镶嵌在管 内的螺旋弹簧，因为其表面不是钢铁而是弹性较好的橡胶，所以尽管也会遇到碰擦考试车 辆的情况，但与考试车辆碰撞时两者接触过程的时间较长，因此，根据下列的冲力公式f = mv/t(I)式中，f为冲击力，m为运动物体的质量，ν为物体的运动速度，t为运动物体从 速度ν减到0时需要的时间，mv的乘积为运动物体的冲量，从物理力学公式(I)中可知，在 冲量mv相等的情况下，由于作用时间t较大，因此考试车辆受到的冲击力f就变得较小，一股情况下根本不会对考试车辆产生损伤后果。2、安装、施工和维护方便①本技术之场考一体化无伤害桩杆与悬挂固定座 之间通过带限位和阻尼机构的螺旋弹簧组件联接，而不是万向节联接，因此在保证摆动灵 活的情况下，阻尼系数也容易保持一致性，在现场安装时不用浪费时间去对阻尼系统进行 细致的调节过程。②在场考一体化无伤害桩杆内安装有识别车辆穿越场考限宽门的传感器，在桩杆 接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器，因此，不需要在场地的其它地方单独 安装类似设备，这给安装、施工和维护都带来了较大的方便。下面，结合实施例对本技术之场考一体化无伤害桩杆及场考限宽门的技术特 征作进一步的说明。附图说明图1是本技术之场考一体化无伤害桩杆的结构示意图；图2是本技术之 场考限宽门的结构示意图；图3-1 图3-2是《GA/T554-2008机动车驾驶人场地驾驶技能 考试系统》文件规定的限宽门的结构示意图。图中1-悬挂固定座，2-螺旋弹簧组件，3-螺旋弹簧，4-橡胶管，5-桩杆主体， 51-桩杆主体上端，52-桩杆主体接近地面的一端，6-识别车辆穿越限宽门的传感器I，7-识 别车辆碰擦桩杆的传感器II，8-龙门架横梁；21-标准中的龙门架横梁，22-已有钢管式悬 杆(桩杆)，23_地面，231、232_路边缘线，AlBl-第一个场考限宽门，Α2Β2-第二个场考限 宽门，Α3Β3-第三个场考限宽门，Ll-场考限宽门宽，L2-路宽。具体实施方式实施例一一种场考一体化无伤害桩杆。如图1所示，所述的场考一体化无伤害桩杆之桩杆主体5包括橡胶管4以及镶嵌 在管内的螺旋弹簧3，橡胶管4内中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器I 6，在桩 杆接近地面的一端52安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器II 7。实施例二 一种场考限宽门。如图2所示，所述的场考限宽门包括龙门架横梁8和2根悬杆，所述悬杆是实施例 一所述的场考一体化无伤害桩杆，它由橡胶管4以及镶嵌在管内用作增加桩杆强度的螺旋 弹簧3组成桩杆主体5，悬挂固定座1固定在横梁8上，场考一体化无伤害桩杆之桩杆主体 5的上端51与悬挂固定座1之间通过带限位和阻尼机构的螺旋弹簧组件2联接，在组成桩 杆的橡胶管4内中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器I 6，安装在两悬杆之桩杆 主体内的传感器I 6相向对准，都面向限宽门内侧，在桩杆主体5接近地面的一端52安装 有识别车辆碰擦桩杆的传感器II 7。当考试车辆通过限宽门时，通过桩杆主体5内识别车辆穿越限宽门的传感器I 6 就可以知道考试车辆是否已经通过了限宽门，通过安装在桩杆主体5内识别车辆碰擦桩杆 的传感器Π7就可以知道考试车辆在通过限宽门时是否碰擦到限宽门的桩杆。权利要求一种场考一体化无伤害桩杆，其特征在于所述的桩杆包括橡胶管以及镶嵌在管内的螺旋弹簧。2.根据权利要求1所述的场考一体化无伤害桩杆，其特征在于组成桩杆的橡胶管内 中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器I，在桩杆接近地面的一端安装有识别车辆 碰擦桩杆的传感器II。3.一种场考限宽门，包括龙门架横梁和2根悬杆，其特征在于所述悬杆是权利要求1 所述的场考一体化无伤害桩杆，它由橡胶管以及镶嵌在管内的螺旋弹簧组成桩杆主体，悬 挂固定座固定在横梁上，桩杆主体与悬挂固定座之间通过带限位和阻尼机构的螺旋弹簧组 件联接。4.根据权利要求3所述的场考限宽门，其特征在于在组成桩杆主体的橡胶管内中部 安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器I，安装在两桩杆内的传感器I相向对准，都面向 限宽门内侧，在桩杆主体接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器II。专利摘要一种场考一体化无伤害桩杆，包括橡胶管以及镶嵌在管内的螺旋弹簧组成的桩杆主体，橡胶管内中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器，在桩杆主体接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器。一种场考限宽门，包括龙门架横梁和2根悬杆，所述悬杆是上述的场考一体化无伤害桩杆，悬挂固定座固定在横梁上，桩杆主体与悬挂固定座之间通过带限位和阻尼机构的螺旋弹簧组件联接；在组成桩杆主体的橡胶管内中部安装有用于识别车辆穿越限宽门的传感器I，安装在两桩杆主体内的传感器I相向对准，都面向限宽门内侧，在桩杆主体接近地面的一端安装有识别车辆碰擦桩杆的传感器II。该场考限宽门的无伤害桩杆对考试车辆的损伤小，安装、施工和维护方便。文档编号G09B19/16GK201681510SQ20102014324公开日2010年12月22日 申请日期20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种场考一体化无伤害桩杆，其特征在于：所述的桩杆包括橡胶管以及镶嵌在管内的螺旋弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康正海，朱江平，罗光星，罗海鹰，李海涛，
申请(专利权)人：柳州桂通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]