带有用于吸收压力脉冲的装置的管道制造方法及图纸

一种用于液压转向系统的管道（５；７；９；３０），包括用于供给液体的管（１０）和用于吸收液体压力脉冲的装置（１１；３１）。具体来说，装置（１１，３１）限定了一腔（１２），该腔通过第一和第二连接件（１６，１７）并联连接到管（１０）；一可活动的惯性元件（１３），在腔（１２）内限定了第一和一第二隔间（１２ａ，１２ｂ）；以及弹性装置（１４；１５），作用在惯性元件（１３）上用来将惯性件保持在一中间位置，从而限定了在腔（１２）内且通过由一通道（Ｐ）所限定的泄漏而连通的第一和第二隔间（１２ａ，１２ｂ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术有关一种管道，该管道带有一种用于吸收压力脉冲的装置，优选地用在机动车辆的液压转向系统中。
技术介绍
液压转向系统通常包括供给泵、连接到前轮的转向执行器、以及用来把泵连接到 转向执行器的液压管线。液压管线包括用来将泵连接到执行器的高压管和用来回收工作液体的低压排泄管道。为液压转向系统进行供给的泵一般为叶轮泵，所述泵产生液流，该液流具有由谐波不规则性所表征的流速，所述不规则性等于泵的叶片数，且具有由泵的转数所规定的基频。液流的这些不规则性在液压转向系统中产生压力脉冲以及由此造成的不希望的噪声。由液流的不规则性所产生的压力脉冲表征为在IOOHz到500Hz之间的频带中的高频。具体来说，液压转向系统所典型的该频带的最小值(fmin)从理论上可计算为发动机的最小转数比(RPMidle)乘上泵与发动机之间的传递比(RT)以及叶片数量(Nvanes)。具体来说，液压转向系统的脉冲的最小频率习惯上用以下公式来定义 RPhf<formula>formula see original document page 3</formula>(1)已知可采用配置在高压管道中的消音管来削弱这些脉冲，且消音管具有如此的几 何和机械的特征，以至产生与入射波干涉的反射压力波。具体来说，这些消音管已知为“四 分之一波”，它们的尺寸计算规律如下<formula>formula see original document page 3</formula>式中ft为消音管的基截止频率；c为压力波的传播速度，即声音在液体中的速度；以及Lt为消音管长度。然而，这种解决方案在所需截止频率较低时，即低于60Hz时，是令人不满意的，因 为包括消音管在内传统的液压转向系统的管路具有在20 40Hz频带中的自身的共振频 率，该共振频率不能被恰当地吸收。同样也会容易发生的是，液压转向系统的高压管路把在 泵上产生的处于上述低频频带中的压力脉冲放大。知道了通常用在液压转向系统中的管路的典型特征以及工作液体特性和工作条 件后，有可能获得低于40Hz的截止频率的四分之一波消音器必须具有过大的尺寸，而该过 大的尺寸不能与机动车辆中通常所使用的转向系统相兼容。另外，还有液压转向系统响应快速性方面的问题，以及因此带来的机动车辆的可 驾驶性方面的问题。在通常的使用条件下，液压转向系统不会承受这样的外力作用，该外力的频率低 于公式(1)计算出的频率，并因此低于100 120Hz。然而，有两种可能的情况会在液压转向系统中产生低频压力脉冲，即在以下情 况转向和悬架系统的液压-机械共振(已知为“轰隆”和“颤抖”的现象)；发动机运动的不规则性，该不规则性被传输至附件且因此被传输至转向泵。具体来说，这些不规则性存在于所有直接喷射式发动机中，在柴油发动机中其强 度尤其大。此外，发动机本身的最小速度越低，这些不规则性越大。当前，降低污染物质排 出的需要迫使制造公司来获取更低的旋转速度、更轻的发动机和更紧凑的飞轮。这些条件 导致了发动机轴产生严重的扭振，并且由此导致了驱动液压转向系统的叶轮泵的驱动皮带 轮的运动的不规则性。目前，液压转向系统的低频噪声现象对转向系统管路的消音器来说是最大的设计 问题。专利申请DE 102004045100描述了一种用于刹车线路的弹簧阻尼器的两个实施 例，该刹车线路中未配置有泵。在第一实施例中，一活塞被放在一腔中且通过两个相反的弹 簧保持在一平衡位置上。该腔通过位于活塞的相反两侧上的第一导管组和第二导管组并联 连接到主内收管线(main adductionline)。使用时，由于比如踏板的突然启动引起的压力 峰值所携带的一部分能量被转换为弹性势能，而这引起了振荡的减小。此外，沿内收管线设 置有一扼流器用来阻尼该脉动。在第二实施例中，容纳活塞和两个弹簧的腔通过单个连接器连接到内收管线上。 此外，活塞限定有一通孔，使得在活塞运动时液体可以流过。在这两个实施例中，弹簧起着弹性势能蓄积器的作用，而这要求有足够量的液体 流过连接器。蓄积的能量相对于起始峰值滞后地被返回系统中，而这样便衰减了脉动。与在其他包括有泵的线路中一样，在液压转向线路中，泵在以低频工作时产生连 续脉动，而如前所述的弹簧蓄积器不能令人满意地起作用。专利技术_既述本专利技术的目的是提供一种管道，该管道设置有用来吸收压力脉冲的装置，且能够 避免上述缺点。本专利技术的目的通过如权利要求1所述的带有用于吸收压力脉冲装置的管道来实 现。附图简述为更好地理解本专利技术，现在参考附图仅以非限定性例子的方式来叙述一优选的实施方式，在附图中附图说明图1为包括根据本专利技术的管道的液压转向系统的代表性例子；图2为如图1的管道的流路原理图；图3为如图1的管道的实施例的轴向剖视图；图4为根据本专利技术的另一实施例的管道的流路原理图；图5为一个系列的两张图表，其中对比了不带用于吸收低压脉冲的装置的管道和 带有根据本专利技术的用于吸收压力脉冲的装置的管道的频率响应曲线。实施本专利技术的最佳模式在图1中，1用来整体表示包括液压泵2的液压转向系统，该液压泵2通过吸入管路3连接到工作液液体(油)缸4。5用来整体表示高压供应管路，该高压供应管路将泵2 的输出连接到转向盒或单元6，其类型是熟知的。用于工作液体的第一低压返回管道7将转向盒或单元6连接到冷却判官型热交换 器8，用于冷却该液体，该第一低压返回管道7在所示出的例子中被制造为交替地具有挠性 的和刚性的段。交换器8的出口通过被表示为9的第二返回管道连接到缸4，并且也通过挠 性的和刚性的件或段而形成。低压管道7、9中的至少一个和/或高压管路5包括管10和并联连接到管10的吸 收装置11 (图2)。具体来说，吸收装置11限定了长圆柱腔12和例如球的惯性元件13，该惯性元件可 在腔12中运动；以及一对弹簧14、15，它们配置在腔12中相对于惯性元件13来说的相反 的两侧。弹簧14、15与惯性元件13合作，用来规定惯性元件13在静态和动态条件下的位 置，这将在以下详细介绍。腔12通过一对连接器16、17连接到管10，所述连接器16、17规定了各自的窄部件 R1、R2，它们配置在相对于惯性元件13来说的相反的两侧沿管10上距离L的位置。具体来说，窄部件Rl、R2各自的直径分别小于管10的直径，从而使得连接件16、 17实质上没有液体流经它们。惯性元件13将腔12分成两个隔间12a、12b，所述隔间12a、12b具有根据惯性元件 13的位置而发生变化的体积，并分别通过连接件16、17连接到管10。此外，隔间12a、12b 通过通道P在腔12中彼此以流体方式连通。通道P分开了隔间12a和隔间12b的压力，并且例如通过被限定在惯性元件13和 腔12的侧壁18之间的环形通道而提供。根据图3所示的优选实施方式，吸收装置11包括两个连接件16、17，所述连接件 16、17被连接到管10上的各自对应的孔19、20以及插入在连接件16、17之间的刚性的实质 管状的中间元件22。管道23和24分别穿过连接件16、17，管道23和24具有成L形的发展 (development)且各自限定了窄部件R1、R2。具体来说，连接件16的管道23具有两个彼此 成直角且连通的部分23a和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的液压转向系统的管道（５；７；９；３０），包括用于供给液体的管（１０）和用于吸收液体压力脉冲的装置（１１；３１），其特征在于，所述装置（１１；３１）包括：腔（１２），所述腔通过一第一和一第二连接件（１６，１７）并联连接到所述管（１０）；惯性元件（１３），所述惯性元件在所述腔（１２）内可活动；弹性装置（１４；１５），所述弹性装置作用在所述惯性元件（１３）上用以将所述惯性元件（１３）保持在一中间位置，从而在腔（１２）内限定出一第一和一第二隔间（１２ａ，１２ｂ）；以及通道（Ｐ），设置在所述腔（１２）内以将所述隔间（１２ａ，１２ｂ）相互连接用以在所述惯性元件（１３）活动时形成液体泄漏，其中所述第一和第二连接件（１６，１７）中至少一个限定有窄部件（Ｒ１，Ｒ２）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊曼纽尔巴拉里，马里奥费利斯扎纳尔蒂，
申请(专利权)人：菲亚特集团汽车股份公司，迪泰克动态流体技术股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]