【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及公路结构，具体涉及一种刚柔融合沥青路面结构及专用裂化设备。
技术介绍
1、目前，我国公路建设规模庞大，高速公路达18.5万公里、国省干线公路75万公里、农村公路500万公里。其中，半刚性基层沥青路面在高速公路占比98%、国省干线公路占比85%，其因整体性好、承载能力强、成本低，适配我国重载车辆多、水泥和碎石资源丰富的国情得以广泛应用。但这类路面受反射裂缝易渗水唧浆、重载交通易冲击损伤等问题困扰，设计使用寿命10-20年，国家每年需巨额资金开展结构性修复。
2、欧美等国长寿命路面多为全厚式沥青路面，设计使用寿命35-50年，然而存在投资大、抗重载能力差的缺陷，难以适配我国重载交通需求，在我国应用受限。
3、国内虽开展长寿命沥青路面研究，如广州-深圳高速公路采用“刚柔相济”结构（27cm未筛分碎石+46cm水泥稳定碎石底基层+20cm沥青碎石基层+14cm沥青混凝土），实现长寿命，但因投资大被称为“天价公路”，仅一条难以推广。后续虽有“填充式大粒径水泥稳定碎石基层”技术，可低成本替代沥青碎石基层，提升路...
【技术保护点】
1.一种刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，自下而上依次包括在路床（1）上逐层铺设的半刚性底基层（2）、柔性化水泥混凝土基层（3）和沥青混凝土面层（4）；
2.根据权利要求1所述的刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，所述柔性化水泥混凝土基层（3）包括表层（31）和裂化层（32），所述表层（31）位于裂化层（32）的上方，用于与沥青混凝土面层（4）接触；
3.根据权利要求2所述的刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，所述接触区域（33）在表层（31）上呈梅花桩式结构分布，所述表层（31）上每平方米布设有3-6个接触区域（33）。
4.根据权利...
【技术特征摘要】
1.一种刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，自下而上依次包括在路床（1）上逐层铺设的半刚性底基层（2）、柔性化水泥混凝土基层（3）和沥青混凝土面层（4）；
2.根据权利要求1所述的刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，所述柔性化水泥混凝土基层（3）包括表层（31）和裂化层（32），所述表层（31）位于裂化层（32）的上方，用于与沥青混凝土面层（4）接触；
3.根据权利要求2所述的刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，所述接触区域（33）在表层（31）上呈梅花桩式结构分布，所述表层（31）上每平方米布设有3-6个接触区域（33）。
4.根据权利要求2所述的刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，所述裂化层（32）的裂化率达到80%以上，使得柔性化水泥混凝土基层（3）的回弹模量在1000mpa-2000mpa。
5.根据权利要求2所述的刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，所述表层（31）的顶部通过铣刨拉毛形成用于增强与沥青混凝土面层（4）融合的过渡层（5），所述过渡层（5）被构造成通过铣刨拉毛在表层（31）的顶部形成植入槽；
6.根据权利要求5所述的刚柔融合沥青路面结构，其特征在于，所述过渡层（5）上每...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋新明，
申请(专利权)人：南京思元交通科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。