一种直通式风道结构及车载域控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种直通式风道结构及车载域控制器，直通式风道结构包括金属散热中框和散热风扇，所述金属散热中框与主发热芯片热耦合，所述金属散热中框表面设有平行排列的散热鳍片，相邻散热鳍片之间形成气流通道；所述散热风扇通过紧固件直接固定于金属散热中框的侧向安装面，且所述散热风扇的进风侧与出风侧均不存在通风罩结构，气流从散热风扇输出后直接贯穿散热鳍片间隙。本发明专利技术提供一种直通式风道结构及车载域控制器，首创无通风罩的直通风道，开孔率100%，彻底解决通风罩流阻问题，具体通过消除通风罩、优化气流通路，实现低流阻、高效率散热，同时降低空间占用与制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载电子设备散热，具体提供一种直通式风道结构及其应用的车载域控制器。

技术介绍

1、在车载域控制器等高功率密度电子设备的散热领域，强制风冷散热结构因其较高的散热效率而被广泛应用。目前主流的方案普遍采用由独立散热器、风扇及通风罩组合构成的封闭式风道设计。

2、然而，这种传统的封闭式风道结构存在若干显著的技术瓶颈：

3、气流效率低下与流阻损失严重：通风罩结构本身及其与散热器、风扇之间的连接过渡区域，会不可避免地产生气流扰动、湍流和局部涡流。这些因素显著增加了气流通道的流阻，导致风扇输出的有效风压在到达散热鳍片前被大量损耗，风扇的风量利用率显著降低，最终削弱了整体散热效率。

4、空间占用过大，集成度低：独立散热器、风扇和通风罩通常需要多层堆叠安装，这不仅增加了设备在垂直方向的尺寸，也导致整机体积庞大，难以满足现代车载电子设备日益严苛的小型化、轻量化要求。额外的安装空间需求也限制了内部电路板的布局自由度。

5、结构复杂，制造成本高：为了实现风道的密封性和结构稳定性，通风罩设计通常需要额外的连接件、密封垫本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种直通式风道结构，应用于车载域控制器，包括金属散热中框（100）和散热风扇（200），所述金属散热中框（100）与主发热芯片热耦合，其特征在于，所述金属散热中框（100）表面设有平行排列的散热鳍片（110），相邻散热鳍片（110）之间形成气流通道（111）；所述散热风扇（200）通过紧固件直接固定于金属散热中框（100）的侧向安装面，且所述散热风扇（200）的进风侧与出风侧均不存在通风罩结构，气流从散热风扇（200）输出后直接贯穿散热鳍片（110）间隙。

2.如权利要求1所述的直通式风道结构，其特征在于，所述散热鳍片（110）的延伸方向平行于散热风扇（200）的出风方向...

【技术特征摘要】

1.一种直通式风道结构，应用于车载域控制器，包括金属散热中框（100）和散热风扇（200），所述金属散热中框（100）与主发热芯片热耦合，其特征在于，所述金属散热中框（100）表面设有平行排列的散热鳍片（110），相邻散热鳍片（110）之间形成气流通道（111）；所述散热风扇（200）通过紧固件直接固定于金属散热中框（100）的侧向安装面，且所述散热风扇（200）的进风侧与出风侧均不存在通风罩结构，气流从散热风扇（200）输出后直接贯穿散热鳍片（110）间隙。

2.如权利要求1所述的直通式风道结构，其特征在于，所述散热鳍片（110）的延伸方向平行于散热风扇（200）的出风方向，所述出风方向为散热风扇（200）轴线方向，该方向与散热鳍片（110）延伸方向的夹角≤5°。

3.如权利要求1所述的直通式风道结构，其特征在于，所述金属散热中框（100）的侧向安装面设有凹腔（120）及限位挡墙（130），所述散热风扇（200）容纳于凹腔（120）内，且散热风扇（200）外壳周向表面与限位挡墙（130）的间隙≤0.1mm。

4.如权利要求1所述的直通式风道结构，其特征在于，所述散热鳍片（110）的分布区域完全...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志党，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：