【技术实现步骤摘要】
本申请属于新能源汽车热管理，具体涉及一种基于固态电池的整车热管理系统。
技术介绍
1、传统锂离子电池因液态电解质存在热稳定性差、易燃等问题，其热管理系统需要复杂的安全设计，且工作温度范围受限，通常为0-45℃；固态电池虽具备高安全性，但不同电解质材料性能不同，如氧化物、硫化物、聚合物，对温度敏感，如硫化物基电解质低温性能差，聚合物基电解质需高温激活，导致现有热管理系统难以满足全气候工况需求。
2、此外，现有系统多依赖单一热源(如ptc加热或液冷)，存在能耗高、响应慢、余热利用率低等问题。
3、基于此，亟需提供一种基于固态电池的整车热管理系统，以解决固态电池宽温域适应性差、能耗高等问题，同时提升整车能效。
4、该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本申请的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本申请提供一种基于固态电池的整车热管理系统，通过多系统协同(热泵空调系统、相变蓄能、...
【技术保护点】
1.一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，所述第二换热器的两端设置有第一截止阀和第二截止阀；所述第三换热器的两端设置有第三截止阀和第四截止阀。
3.根据权利要求1所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵和第二水泵，所述第一水泵设置于第四三通阀和水箱之间；所述第二水泵设置于第二三通阀和第四三通阀之间。
4.根据权利要求2所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，所述四通阀包括d口、e口、f口、g口四个阀口，通...
【技术特征摘要】
1.一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，所述第二换热器的两端设置有第一截止阀和第二截止阀；所述第三换热器的两端设置有第三截止阀和第四截止阀。
3.根据权利要求1所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵和第二水泵，所述第一水泵设置于第四三通阀和水箱之间；所述第二水泵设置于第二三通阀和第四三通阀之间。
4.根据权利要求2所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，所述四通阀包括d口、e口、f口、g口四个阀口，通过四通阀的切换，能够对乘员舱和/固态电池组加热或冷却；热泵空调系统制热时，d口和e口连通，f口和g口连通，第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀和第四截止阀都开启时，第一换热器为蒸发器，第二换热器和第三换热器均为冷凝器，冷凝放热为乘员舱和固态电池加热；当第一截止阀和第二截止阀开启，第三截止阀和第四截止阀关闭时，仅为乘员舱加热；当第一截止阀和第二截止阀关闭，第三截止阀和第四截止阀开启时，仅为固态电池组加热。
5.根据权利要求2所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，热泵空调系统制冷时，d口和g口连通，e口和f口连通，第一截止阀、第二截止阀、第三截止阀和第四截止阀都开启时，第一换热器为冷凝器，第二换热器和第三换热器均为蒸发器，蒸发吸热为乘员舱和固态电池冷却；当第一截止阀和第二截止阀开启，第三截止阀和第四截止阀关闭时，仅为乘员舱冷却；当第一截止阀和第二截止阀关闭，第三截止阀和第四截止阀开启时，仅为固态电池组冷却。
6.根据权利要求2所述的一种基于固态电池的整车热管理系统，其特征在于，所述第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第四三通阀均具有a口、b口和c口三个阀口；当乘员舱和固态电池组有加热需求时，水箱内的水流经电机，吸收电机产生的热量，同时对电机冷却，第一三通阀的b口和c口导通，第三三通阀的a口和b口导通，第四三通阀的a口和b口导通，吸收电机热量后的水依次流经第三三通阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金祎，王炎，石会发，张西龙，牟瑞涛，刘洋，张永亮，
申请(专利权)人：青岛理工大学，
类型：发明
国别省市：
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