一种电芯内部热管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电芯技术领域，具体地说，涉及一种电芯内部热管理装置。其包括电池，电池内部设有电芯本体，电芯本体处设有热管理机构，热管理机构用于当电池温度高于设定阈值时，断开电芯本体的输出电路；热管理机构包括导热层、导热管、温控开关及快插接头；导热层与导热管配合连接，导热层用于吸收电芯本体处的热量，导热管的端部通过快插接头用于接入热泵，热泵用于以逆循环方式迫使热量从低温物流向高温物，温控开关接于导热管处，温控开关用于检测导热管的实时温度。通过上述构造，新能源汽车在开动过程中，如发生电池温度超出设定阈值时，热管理机构配合自动断电装置，使得电芯在温度失控前从动力电池系统中隔离出来，确保行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电芯，具体地说，涉及一种电芯内部热管理装置。

技术介绍

1、据统计，新能源汽车发生自燃的原因普遍在于电池发生热失控现象。而电池发生热失控的原因有很多，例如，

2、一、电池内部短路：由于电池内部的杂质、金属颗粒等物质在充放电过程中产生内短路，导致电流过大，产生大量的热量，引发热失控。

3、二、电池过充电：过充电会导致电池内的电解液分解，产生大量的气体和热量，如未及时控制，就会引发热失控。

4、三、电池外部短路：电池外部短路会产生瞬间大电流，产生大量热量，引发热失控。

5、四、电池热管理失效：如果电池的热管理系统失效，无法有效控制电池温度，就会导致电池过热，引发热失控。

6、五、电池材料问题：电池内部的隔膜、电解液等材料的质量和稳定性不足，易引发短路、氧化等反应，产生大量热量，导致热失控。

7、鉴于上述，电池发生热失控的原因归根结底还是现有电池的热管理欠佳。

技术实现思路

1、本专利技术提供了一种电芯内部热管理装置，其能够克服现本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电芯内部热管理装置，其特征在于：包括电池（100），电池（100）内部设有电芯本体，电芯本体处设有热管理机构，热管理机构用于当电池（100）温度高于设定阈值时，断开电芯本体的输出电路；热管理机构包括导热层（101）、导热管（102）、温控开关（103）及快插接头（104）；导热层（101）与导热管（102）配合连接，导热层（101）用于吸收电芯本体处的热量，导热管（102）的端部通过快插接头（104）用于接入热泵，热泵用于以逆循环方式迫使热量从低温物流向高温物，温控开关（103）接于导热管（102）处，温控开关（103）用于检测导热管（102）的实时温度。p>

2.根据权...

【技术特征摘要】

1.一种电芯内部热管理装置，其特征在于：包括电池（100），电池（100）内部设有电芯本体，电芯本体处设有热管理机构，热管理机构用于当电池（100）温度高于设定阈值时，断开电芯本体的输出电路；热管理机构包括导热层（101）、导热管（102）、温控开关（103）及快插接头（104）；导热层（101）与导热管（102）配合连接，导热层（101）用于吸收电芯本体处的热量，导热管（102）的端部通过快插接头（104）用于接入热泵，热泵用于以逆循环方式迫使热量从低温物流向高温物，温控开关（103）接于导热管（102）处，温控开关（103）用于检测导热管（102）的实时温度。

2.根据权利要求1所述的一种电芯内部热管理装置，其特征在于：电池（100）结构为圆柱电池，导热管（102）设于所述圆柱电池的卷绕中心，导热层（101）与圆柱电池的卷绕层共同卷绕于导热管（102）处，快插接头（104）设置两个且分别安装于导热管（102）的两端，温控开关（103）设置于导热管（102）两端的任一端。

3.根据权利要求2所述的一种电芯内部热管理装置，其特征在于：导热层（101）为一层连续的导热体。

4.根据权利要求1所述的一种电芯内部热管理装置，其特征在于：电池（100）结构为软...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢俊杰，李博，同艺凡，李威华，刘明，
申请(专利权)人：陕西风润智能制造研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：