【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车，特别涉及一种并联水道设计的双电机控制器、分布式动力总成及车辆。
技术介绍
1、随着电动车辆行业的发展，分布式动力总成具有效率高、体积小，重量低以及功率密度高等优点，故逐渐成为电驱动系统设计的主流方向。分布式动力总成包括一个双电机控制器以及两个电机，双电机控制器包括两个功率模组，两个功率模组用于分别驱动两个电机。在双电机控制器的运行过程中，两个功率模组的发热量较大，因此双电机控制器的冷却散热问题亟待解决。而当前的双电机控制器冷却方案存在着冷却效率偏低以及结构复杂等问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种并联水道设计的双电机控制器、动力总成及车辆，用于简化双电机控制器的冷却结构并提高双电机控制器的冷却散热效率。
2、第一方面，本申请提供一种并联水道设计的双电机控制器。该双电机控制器包括两个功率模组、两个功率模组散热器以及双电机控制器壳体。两个功率模组中的每个功率模组包括三相桥臂，每个功率模组的三相桥臂用于驱动一个电机。两个功率模组散热器中每个功率模组散热器用于通过...
【技术保护点】
1.一种并联水道设计的双电机控制器，其特征在于，所述双电机控制器包括：
2.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述两个入水口设置于所述双电机控制器壳体的一个侧面，所述两个出水口设置于和所述一个侧面相对的另一个侧面，所述两个入水口沿第一方向排列、所述两个出水口沿所述第一方向排列、所述两个功率模组沿第一方向排列以及所述两个功率模组散热器沿第一方向排列；
3.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述双电机控制器壳体包括底板，所述底板包括第一组流道槽和第二组流道槽，所述第一组流道槽沿第三方向自所述底板的下表面朝向所述两个功率模组凹...
【技术特征摘要】
1.一种并联水道设计的双电机控制器，其特征在于，所述双电机控制器包括：
2.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述两个入水口设置于所述双电机控制器壳体的一个侧面，所述两个出水口设置于和所述一个侧面相对的另一个侧面，所述两个入水口沿第一方向排列、所述两个出水口沿所述第一方向排列、所述两个功率模组沿第一方向排列以及所述两个功率模组散热器沿第一方向排列；
3.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述双电机控制器壳体包括底板，所述底板包括第一组流道槽和第二组流道槽，所述第一组流道槽沿第三方向自所述底板的下表面朝向所述两个功率模组凹陷，所述第一组流道槽用于构成所述第一组流道；
4.根据权利要求1所述的双电机控制器，其特征在于，所述两个功率模组散热器包括第一功率模组散热器和第二功率模组散热器，所述第一功率模组散热器包括第一入液孔和第一出液孔，所述第二功率模组散热器包括第二入液孔和第二出液孔；
5.根据权利要求2所述的双电机控制器，其特征在于，沿第一方向，所述两个出水口之间的距离大于所述两个入水口之间的距离；沿所述第三方向，所述两个入水口和所述底板之间的距离大于所述两个出水口和所述底板之间的距离。
6.根据权利要求4所述的双电机控制器，其特征在于，冷却液在所述第一功率模组散热器中的流动方向和所述冷却液在所述第二功率模组散热器中的流动方向相同；
7.根据权利要求4所述的双电机控制器，其特征在于，所述第一入液流道包括相互垂直的第一段和第二段，所述第一入液流道的第一段用于连通所述一个入水口和所述第一入液流道的第二段的一端，所述第一入液流道的第二段的另一端用于连通第一入液口，所述第一入液流道的第一段的长度大于所述第一入液流道的第二段的长度；
8.根据权利要求7所述的双电机控制器，其特征在于，所述第二入液流道包括相连通的第一段、第二段和第三段，所述第二入液流道的第一段用于连通所述另一个入水口和所述第二入液流道的第二段的一端，所述第二入液流道的第三段用...
【专利技术属性】
技术研发人员：田子豪，高佳升，刘红兵，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。