一种新能源汽车电池散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及新能源汽车电池技术领域，尤其是一种新能源汽车电池散热装置，所述灭火组件包括散热仓内部固定的料箱，所述料箱的顶部与底部设置有滑槽，并且料箱的内部沿着滑槽滑动连接有支撑框，所述支撑框的内部固定有一号气囊，所述料箱滑动连接有顶杆，所述顶杆位于料箱外部的一端固定有常规磁铁，在灭火状态时，二号轮高度转动时与一号轮反复摩擦产生高温，高温通过空心管传到料箱的内部对硝酸胍快速预热，预热目的是为了硝酸胍在电芯仓内能被快速加热氧化还原产生氮气，通过两个气囊内的氮气与硝酸胍氧化还原产生的氮气，稀释或排除空气中的氧气，从而降低电池火源周围的氧气浓度，使燃烧所需的氧气不足，从而熄灭火焰。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车电池，尤其涉及一种新能源汽车电池散热装置。

技术介绍

1、新能源汽车是应对全球气候变化、环境污染和能源危机的关键战略性产业。其核心驱动力在于摆脱对传统燃油的依赖，转而使用清洁能源，并最终实现交通领域的零排放或低排放，电池则作为新能源汽车的“心脏”。

2、当前新能源汽车中，汽车电池的散热与灭火功能相互独立，存在显著缺陷：传统散热风扇仅用于温度控制，而灭火系统（如车载气溶胶或干粉灭火剂）通常在电池外部被动触发，导致响应延迟且灭火剂难以渗透至电芯内部，灭火效率低下，缺乏散热-灭火协同机制，无法在电池自燃初期同步抑制火源并阻断氧气供应，因此亟需一种全新的散热结构，将电池散热与内部灭火功能深度融合，实现快速、精准的火焰抑制。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是为了解决
技术介绍
中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池散热装置。

2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池散热装置，包括：外壳，所述外壳的内部设置有散热灭火结构，所述外壳的内部通过隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种新能源汽车电池散热装置，包括：外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有散热灭火结构，所述外壳（1）的内部通过隔板（2）分为电芯仓（3）与散热仓（4），并且散热灭火结构位于散热仓（4）的内部，所述散热灭火结构包括散热仓（4）内部固定的两个支撑柱（5），所述支撑柱（5）的内部转动连接有转轴（6），所述转轴（6）的两端分别为常规扇叶（7）与异形扇叶（8），所述转轴（6）的外部设置有蜗齿（9），所述散热仓（4）的内部安装有电机（10），所述电机（10）的输出端固定有与蜗齿（9）啮合的蜗杆（11），两个所述支撑柱（5）之间安装有喷头（12），所述散热仓（4）的内壁安装有微型水泵（...

【技术特征摘要】

1.一种新能源汽车电池散热装置，包括：外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有散热灭火结构，所述外壳（1）的内部通过隔板（2）分为电芯仓（3）与散热仓（4），并且散热灭火结构位于散热仓（4）的内部，所述散热灭火结构包括散热仓（4）内部固定的两个支撑柱（5），所述支撑柱（5）的内部转动连接有转轴（6），所述转轴（6）的两端分别为常规扇叶（7）与异形扇叶（8），所述转轴（6）的外部设置有蜗齿（9），所述散热仓（4）的内部安装有电机（10），所述电机（10）的输出端固定有与蜗齿（9）啮合的蜗杆（11），两个所述支撑柱（5）之间安装有喷头（12），所述散热仓（4）的内壁安装有微型水泵（13），所述微型水泵（13）连接有水管（14），所述水管（14）的一端与喷头（12）连接，所述水管（14）的另一端与汽车水箱连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述散热灭火结构包括灭火组件与防护组件，所述灭火组件包括异形扇叶（8）设置的凹槽（15），所述凹槽（15）的内部设置有拉力弹簧（16），所述凹槽（15）的内部滑动连接有电磁铁（17），所述拉力弹簧（16）的一端与电磁铁（17）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池散热装置，其特征在于，所述灭火组件还包括散热仓（4）内部固定的料箱（18），所述料箱（18）的顶部与底部设置有滑槽（19），并且料箱（18）的内部沿着滑槽（19）滑动连接有支撑框（20），所述支撑框（20）的内部固定有一号气囊（21），所述料箱（18）滑动连接有顶杆（22），所述顶杆（22）位于料箱（18）外部的一端固定有常规磁铁（23），所述顶杆（22）的外部位于常规磁铁（23）之间设置有伸缩弹簧（24），所述顶杆（22）固定有连接杆（25），并且连接杆（25）与支撑框（20）固定连接，所述料箱（18）的开口处通过一次性的二号气囊（26）密封，所述料箱（18）的内部固定有扎杆（27）。

4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：诸葛耀泉，杨小娥，
申请(专利权)人：浙江机电职业技术大学，
类型：发明
国别省市：