一种顶开启式厢式车厢制造技术

本技术公开了一种顶开启式厢式车厢，包括底板、前板、后板和两侧板，还包括驱动机构和两相对设置的顶板，顶板的外侧边沿通过合页机构与对应侧板的上边沿铰接，其中一顶板的内侧边沿底部水平延伸形成第一平板部，第一平板部的端部向上弯折形成第一竖板部，第一平板部和第一竖板部形成第一凹槽部；另一顶板的内侧边沿顶部水平延伸形成第二平板部，第二平板部的端部向下弯折形成第二竖板部，第二平板部和第二竖板部形成第二凹槽部；第一竖板部的自由端向外弯折形成用于抵持第二凹槽部内顶壁的第一翻边部；第二竖板部的自由端向外弯折形成用于抵持第一凹槽部内底壁的第二翻边部；驱动机构分别与两顶板连接，用于驱动两顶板翻转运动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，具体来讲是一种顶开启式厢式车厢。

技术介绍

1、厢式车厢因其结构特点，相比普通敞口货车更加安全，更加美观，可防护货物在下雨时不淋湿。为提升车厢的运输效率，降低运输成本，这类车厢长度越来越长(目前最长到10m)，导致装卸货物不便。

2、为改进货物装卸效率，目前已出现了在车厢后端增加液压围板，将货物举升至和车厢底板平齐的高度，虽然解决了货物提升和下降问题，但是还是需要将货物水平搬运，最长约10m。遇到货物尺寸大于液压尾板承载面(约2.5m见方)，或重量大于液压尾板承载重量，将无法利用液压尾板进行举升和下降。因厢式车结构特点，即使有天车或者吊车，也无法完成特殊货物的装卸作业。

3、中国专利文件《一种顶部开启式货物运输车厢》(专利申请号：201910123471.4)公开了一种顶部开启式货物运输车厢，其车厢顶幅与车厢侧幅之间为转动连接，在车厢顶幅完全打开后车厢顶幅转动至紧挨车厢侧幅，提高了货物装卸效率。但是上述方案仍然存在以下缺陷：

4、1、车厢顶幅为对开结构，其连接处存在漏雨风险；p>

5、2、其本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种顶开启式厢式车厢，包括底板(1)、前板(2)、后板(3)和两侧板(4)，其特征在于：还包括驱动机构(7)和两相对设置的顶板(5)，所述顶板(5)的外侧边沿通过合页机构(6)与对应侧板(4)的上边沿铰接，其中一顶板(5)的内侧边沿底部水平延伸形成第一平板部(51)，所述第一平板部(51)的端部向上弯折形成第一竖板部(52)，所述第一平板部(51)和第一竖板部(52)形成第一凹槽部(54)；另一顶板(5)的内侧边沿顶部水平延伸形成第二平板部(55)，所述第二平板部(55)的端部向下弯折形成第二竖板部(56)，所述第二平板部(55)和第二竖板部(56)形成第二凹槽部(58)；所述第一竖...

【技术特征摘要】

1.一种顶开启式厢式车厢，包括底板(1)、前板(2)、后板(3)和两侧板(4)，其特征在于：还包括驱动机构(7)和两相对设置的顶板(5)，所述顶板(5)的外侧边沿通过合页机构(6)与对应侧板(4)的上边沿铰接，其中一顶板(5)的内侧边沿底部水平延伸形成第一平板部(51)，所述第一平板部(51)的端部向上弯折形成第一竖板部(52)，所述第一平板部(51)和第一竖板部(52)形成第一凹槽部(54)；另一顶板(5)的内侧边沿顶部水平延伸形成第二平板部(55)，所述第二平板部(55)的端部向下弯折形成第二竖板部(56)，所述第二平板部(55)和第二竖板部(56)形成第二凹槽部(58)；所述第一竖板部(52)的自由端向外弯折形成用于抵持第二凹槽部(58)内顶壁的第一翻边部(53)；所述第二竖板部(56)的自由端向外弯折形成用于抵持第一凹槽部(54)内底壁的第二翻边部(57)；所述驱动机构(7)分别与两顶板(5)连接，用于驱动两顶板(5)翻转运动。

2.根据权利要求1所述的顶开启式厢式车厢，其特征在于：所述第一凹槽部(54)内底壁呈斜坡状，且斜坡的最高点位于第一凹槽部(54)的中部，斜坡的最低点位于第一凹槽部(54)的两端。

3.根据权利要求1所述的顶开启式厢式车厢，其特征在于：所述顶板(5)的最大翻转角度为90°。

4.根据权利要求1所述的顶开启式厢式车厢，其特征在于：所述驱动机构(7)包括四个油缸，其中两个油缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：杭毅，杨光宇，高吉林，
申请(专利权)人：东风专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：