【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及节能降温设备，尤其是涉及电动船电驱吊舱减速储能节能冷却装置。
技术介绍
1、电动船是一种以电力驱动为核心、依托电池或清洁能源技术的绿色船舶，其中电驱吊舱是电动船舶的核心动力系统之一，它将电动机、推进器、传动装置及控制系统高度集成，直接安装在船体底部或艉部，通过全向旋转实现船舶的高效推进与灵活操控。
2、电驱吊舱的减速储能技术是指通过再生制动或能量回收系统，将船舶在减速或制动过程中产生的动能转化为电能并储存起来，以提升能源利用效率、延长续航里程，减速储能系统在工作过程中会频繁的充放电导致温度升高影响储能系统的使用寿命；
3、现有的减速储能系统通常采用风冷或液冷的方式进行散热，采用风冷散热的方式对储能系统进行散热降温时，通常采用散热风扇带动空气流动进行散热，然而在实际工作过程中，当储能系统的温度降到正常范围内时，散热风扇仍然会持续运行，在此过程中，风扇的持续工作会造成电能额外损耗，不仅会降低电能的存储量，同时也会影响储能系统的节能效果。
技术实现思路
1、...
【技术保护点】
1.电动船电驱吊舱减速储能节能冷却装置，包括罐体（11），其特征在于：所述罐体（11）内表面固定连接有密封板二（22），所述密封板二（22）上端外表面固定连接有储能罐（20），所述罐体（11）下端外表面固定连接有固定套（26），所述固定套（26）外表面设置有散热组件，所述散热组件包括开设在固定套（26）外表面的进气槽（30），所述进气槽（30）内侧嵌入式开设有密封槽（31），所述密封槽（31）内侧滑动连接有密封块（32），所述密封块（32）下侧设置有推动部，所述推动部用于带动密封块（32）上下往复运动。
2.根据权利要求1所述的电动船电驱吊舱减速储能节能冷...
【技术特征摘要】
1.电动船电驱吊舱减速储能节能冷却装置，包括罐体（11），其特征在于：所述罐体（11）内表面固定连接有密封板二（22），所述密封板二（22）上端外表面固定连接有储能罐（20），所述罐体（11）下端外表面固定连接有固定套（26），所述固定套（26）外表面设置有散热组件，所述散热组件包括开设在固定套（26）外表面的进气槽（30），所述进气槽（30）内侧嵌入式开设有密封槽（31），所述密封槽（31）内侧滑动连接有密封块（32），所述密封块（32）下侧设置有推动部，所述推动部用于带动密封块（32）上下往复运动。
2.根据权利要求1所述的电动船电驱吊舱减速储能节能冷却装置，其特征在于：所述推动部包括开设在密封块（32）下端外表面的安装槽（42），所述安装槽（42）内表面上端固定连接有膨胀块（43），所述膨胀块（43）下端外表面与密封槽（31）内表面固定连接，所述密封块（32）内侧嵌入式开设有腔体（33），所述腔体（33）内部填充有热膨胀气体，所述进气槽（30）与密封块（32）的数量均为若干组且呈环状阵列分布，所述密封块（32）下端外表面固定连接有压力传感器（44）。
3.根据权利要求2所述的电动船电驱吊舱减速储能节能冷却装置，其特征在于：所述固定套（26）内侧设置有通风组件，所述通风组件包括与固定套（26）下端外表面固定连接的电机（27），所述电机（27）输出轴上端固定连接有驱动杆（28），所述驱动杆（28）贯穿至罐体（11）内部并与固定套（26）转动连接，所述驱动杆（28）外表面固定连接有扇叶（29），所述罐体（11）外表面上侧贯穿开设有出气孔（16），所述出气孔（16）的数量为若干组且呈环状阵列分布。
4.根据权利要求3所述的电动船电驱吊舱减速储能节能冷却装置，其特征在于：所述罐体（11）内侧设置有冷却组件，所述冷却组件包括与罐体（11）内表面固定连接的密封板一（19），所述密封板一（19）位于密封板二（22）上侧，所述密封板一（19）与密封板二（22）之间设置有输料管（21），所述输料管（21）内部为中空状且呈螺旋状分布，所述输料管（21）外表面分别与储能罐（20）及罐体（11）内表面相接触，所述输料管（21）由导热材料制成。
5.根据权利要求4所述的电动船电驱吊舱减速储能节能冷却装置，其特征在于：所述输料管（21）上下两端分别贯穿至密封板一（19）与密封板二（22）外侧，所述罐体（11）外表面左侧固定连接有进液管（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦伯进，张剑，包伟，黄泽宇，
申请(专利权)人：江苏兆胜空调有限公司，
类型：发明
国别省市：
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