一种桥壳多连杆支架焊接工装机构制造技术

本技术公开了一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，属于汽车零配件加工技术领域，具体焊接台；设置在所述焊接台上的中心定位机构，用于对桥壳的减速腔进行定位；设置在所述中心定位机构其中两侧的第一侧定位机构和第二侧定位机构，用于对桥壳的径向方向进行定位；设置在所述中心定位机构另外两侧的第三侧定位机构，用于对的桥壳的轴向方向进行定位；本技术通过中心定位机构、第一定位机构、第二定位机构和第三定位机构，能够更好的对新桥壳进行兼容，适用于新桥壳轴向方向和径向方向的夹持定位，提高了夹持工装的适用范围，并且通过新桥壳结构的变化，增加了与新桥壳相互适配的定位夹持点，进一步提高了新桥壳在焊接过程中的精确度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零配件加工，具体涉及一种桥壳多连杆支架焊接工装机构。

技术介绍

1、由于汽车桥壳液压自动夹紧定位装置具有较高的定位精度、较快的夹紧速度、简易的操作方法,故广范应用于汽车后桥桥壳制造领域。

2、在中国技术专利cn209551222u中公开了一种汽车桥壳液压定位压紧装置，包括放置于基板两侧的可移动支座a、可移动支座b,浮动支撑油缸a、浮动支撑油缸b、浮动支撑油缸c固定分布在桥壳的桥包圆周上浮动支撑油缸d、浮动支撑油缸e、浮动支撑油缸f、浮动支撑油缸g分布在桥包圆周下方,摇杆压紧油缸c、摇杆压紧油缸d对向固定分布在桥包两边，旋转抚平油缸相对于浮动支撑油缸a分布在桥包对向浮动支撑油缸b、浮动支撑油缸c之间，轴向定位油缸分布在可移动支座b上。本技术设计合理新颖,通过对桥壳的压紧和定位油缸工位及工序流程进行优化，避免桥壳因变形导致加工尺寸的不稳定,提升桥壳产品质量,减少不良产品率,节约生产成本。

3、在上述申请文件还存在不足之处：在对新产品桥壳进行夹持定位过程中，桥壳的夹持工装兼容性较差，不适用于对新产品桥壳的夹持定位，导致夹持工本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：包括焊接台（1）；

2.根据权利要求1所述的一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：所述浮动支撑组件（4）包括浮动板（41），所述浮动板（41）与所述焊接台（1）平行设置，所述浮动板（41）两端下方都固定连接有立柱（42），所述立柱（42）的顶端固定设置有弹簧（43），所述弹簧（43）的另一端与所述浮动板（41）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：所述第一侧定位架（5）包括第一底板（51），所述第一底板（51）上固定设置有第一角座架（52），所述第一角座架（52）上固定...

【技术特征摘要】

1.一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：包括焊接台（1）；

2.根据权利要求1所述的一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：所述浮动支撑组件（4）包括浮动板（41），所述浮动板（41）与所述焊接台（1）平行设置，所述浮动板（41）两端下方都固定连接有立柱（42），所述立柱（42）的顶端固定设置有弹簧（43），所述弹簧（43）的另一端与所述浮动板（41）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：所述第一侧定位架（5）包括第一底板（51），所述第一底板（51）上固定设置有第一角座架（52），所述第一角座架（52）上固定设置有第一气缸（53），所述第一气缸（53）的活动端上固定设置有第一定位块（54）。

4.根据权利要求1所述的一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：所述第二侧定位架（6）包括第二角座架（61），所述第二角座架（61）上固定设置有第二气缸（62），所述第二气缸（62）的夹爪上固定设置有第一定位销（63）。

5.根据权利要求1所述的一种桥壳多连杆支架焊接工装机构，其特征在于：所述第三侧定位架（8）包括第二底板（81），所述第二底板（81）上固定设置有第三角座架（82），所述第三角座架（82）上固定设置有第一夹具快夹（83），所述第一夹具快夹（83）的活动端固定设置有第二定位块（84），所述第二定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊为枫，丁跃辉，刘江伟，
申请(专利权)人：郑州江东汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：